Reprise du message précédent :

A mon avis ton capteur est plutôt coté poulie.  
Tu connais le VIN de ton véhicule ??

je reviens avec mon pb d'échappement

il y a 4 ans un trou est apparu à l'arrière dans le silencieux, pas de soucis du mortier refractaire + des bandes et hop c'était réparé.

sauf que quelques mois après c'est au niveau d'une tresse dégueulasse que ca a pété, avant le catalyseur. J'ai essayé la meme technique que pour le silencieux arrière mais c'est pas plat

du coup rien à faire, ca passe le CT mais au bout de 50 ou 200 bornes ca fini toujours par lacher (essayer pate échappement / mortier refractaire), et puis l'accès exigu pour travailler n'aide pas ...

après quelques recherches il apparait que pour changer ce morceau de ligne il faut descendre le berceau moteur   , ce qui me semble tout à fait logique vu comment c'est mal foutu là dessous (même problème pour le silencieux arrière   ).

n'ayant rien pour souder, la seule solution à laquelle je pense serait de couper cette partie et de mettre un tube à la place (même si vu la gueule du truc ca va être chaud )

qqun aurait un site ou l'on peut acheter du tube droit ?  

edit : en reregardant la photo je vois pas comment couper pour mettre un tube droit et le faire tenir en fait , foutu pour foutu faudrait je regarde si sous les spires il y a un tube droit plus facile à réparer car je ne sais pas du tout comment c'est fichu ...

Je suis repassé en station, alors au lieu de gonflé à 2.5 bar, j'étais gonflé a 3.6 bar.. .. le garagiste à confondu les PSI et les BAR (voiture anglaise, mais y a les données pour les 2 unités).
Donc ca va déjà bien mieux en conduite, même si je trouve que l'ESP se déclenche encore un peu trop souvent dans des situations ou il n'y a clairement pas de patinages de roues (en mm temps je viens d'acheter donc je suis pas encore connaisseur du véhicule). Pour le coup, je verrais au garage. les pneus avant sont usés à 50%. Sur aucun de mes autres véhicules je n'ai eu un ESP qui se déclenche intempestivement en ayant changé que 2 pneus.

Merci pour les infos

3.6bars ?
 

Bof, sur une camionette pourquoi pas

une galette c'est 4.2bars, mais bon après on s'étonne que l'esp fasse n'importe quoi.

(j'imagine) le mec à lu 36, et hop il s'est dit que c'était en bar et qu'il manquait la virguel (c'est clairement indiqué). mais c'est bien la pression que j'avais. Mais voilà, même sans être mécano, ca semble bcp pour une voiture

Heureusement qu'il a pensé à mettre la virgule alors

Cet élément souple est indispensable sur une ligne d'échappement d'un moteur transversal, si tu le remplaces par un élément rigide quelque chose cassera à coup sûr sur la ligne, sans parler des vibrations et des à-coups que tu vas ressentir.
 
 Un exemple de ce que l'on peut trouver pour remplacer cet élément.

 Certains esp sont extrêmement sensible au fait de n'avoir que deux pneus neufs sur quatre, deux exemples sur lesquels j'ai pu vérifier cela personnellement, les Toyota Land Cruiser et les ML Mercédès.

merci pour la précision  

je pensais en effet que le fait d'avoir une partie souple était nécessaire  

faut j'arrive à trouver une "tresse" qui pourrait prendre la place de la mienne, c'est surtout le fait que ça soit couder aux 2 extrémités qui va être chiante je le crains

edit : le site walker ne connaissant visiblement pas seat

Ça m'étonnerait que Walker ne connaisse pas Seat mais de toute façon le lien avait pour but de te montrer qu'il existe aussi des éléments flexibles susceptibles de remplacer ceux d'origines puisque tu te proposais de remplacer celui ci par un élément rigide, j'ai pensé que tu ne savais pas qu'il existait aussi des éléments de remplacement flexibles, les autres fabricants ont probablement des choses similaires.  

 
 
walker fait des échappements pour seat donc c'est bizarre en effet    
 
merci pour l'idée je vais me renseigner là dessus du coup  

un jeu pour les nnobs du topic:
https://www.youtube.com/watch?v=gSCyr8WBeOY

Bravo maintenant mon fils veut le jeu

Dispo sur tablette, ouf

Bah rajoute aston à la liste. j'ai demandé sur un forum de fans et c'est déjà arrivé à d'autres.
Merci du tuyau.
Faut que je vois avec le gonflage des pneus si je peux "équilibrer" un peu mieux l'esp.
 

Bon j'ai eu le fin mot de l'histoire : y'a de l'huile qui suinte du moteur (carter bas moteur à priori), cette huile recouvre le capteur qui finit par fonctionner par intermittence. Ils ont nettoyé et il faudra prévoir un changement du joint de carter à la prochaine vidange, dans 7000kms (la voiture sera surement à la casse ou reprise à vil prix d'ici la). Autre problème plus gênant, j'ai un injecteur qui commence à fuir (problème assez récurent qui peut finir en casse de turbo). Bref, après 207 000km de bons et loyaux services ça commence à devenir une merguez, je vais m'activer pour la recherche de la prochaine

Salut à tous. J'ai une Opel Corsa de 2012 en modèle 5 portes. J'ai remarqué que la portière arrière droite ne s'ouvre pas de l'intérieur mais seulement de l'extérieur. Alors que la portiėre arrière gauche s'ouvre sans problème de l'intérieur.

Sur le tableau de bord à l'avant, il y a un bouton qui permet de verrouiller-déverouiller toutes les portes d'un coup. Quand ce bouton est activé, les portes arrières ne peuvent pas s'ouvrir de l'intérieur et c'est normal. Là ce qui m'inquiète c'est que lorsque ce bouton est désactivé, la porte arrière gauche s'ouvre de l'intérieur mais pas la portiere arrière droite. A quoi cela peut-il être dû ? Merci !

Sécurité enfant ?  
Un petit loquet à déplacer que tu dois trouver quand la porte est ouverte, et qui empêche l'ouverture de la porte de l'intérieur.
 
Sinon, le mécanisme qui merde.

clair, ca sent la sécurité enfant

+1

C'était bien ça. C'était enclenché depuis deux ans sans qu'on le remarque lol. J'avais pas du tout pensé à vérifier le loquet. Merci

Bof, de l'huile qui coule et un injo fatigné c'est pas une merguez, juste une voiture qui prend de l'âge et des bornes

Un injecteur qui peut casser un turbo ?
Ptain c'est fragile ce moulin

oui rien de bien grave un moteur qui suinte un peu de partout avec l'âge

Et c'est pas rare sinon on ne verrait pas autant de tâches d'huile sur toutes les places de parking

 Oui, un injecteur peut faire casser un turbo et même le moteur sur le 1.6 HDI, l'enchainement qui conduit à cela est absolument extraordinaire, quant à la pièce au départ du problème, elle coute quelques centimes d'euros.    
 
 La prévention de ce risque couterait tout au plus quelques dizaines d'euros, mais personne n'en parle, on continu à changer des trucs complètement inutiles comme le liquide de refroidissement mais pas question de remplacer ces joints de merde.    

D'ailleurs c'est quoi le problème? COmment un défaut du joint peut aller casser un turbo?
J'avais un injecteur qui pissait sur la 505, mais à part dégueulasser la culasse il se passait pas grand chose

Tu parles des joints en cuivre des injecteurs ?

Si c'est ça on les a changé un paquet de fois sur la fiesta tdci 1.4
C'est du consommable cette saloperie, bravo pigeot  

J'avais bien aimé chez Ford ou ils avaient dis à l'époque à ma mère que c'était une courroie et que le bruit allait disparaître
Quelle bande de Charlots ces concessionnaires

La 1ere fois qu'on ne le savait pas, la voiture à fini pas ne plus démarrer du tout et il en a fallu du temps pour arriver à ce point

Par contre le turbo ras
Enfin si on peut appeler ça un turbo, un sèche cheveux à la place c'est pareil

 
Si le diesel se mélange à l'huile. Cette dernière perd son pouvoir lubrifiant. => turbo HS

Mais comment le mazout qui fuirait par un joint d'injecteur ferait pour se retrouver dans l'huile?

 
j'ai pas compris dans la descripption de wade qu'il coulait pas un joint en cuivre.
 
pour moi : injecteur qui fuit c'est unjecteur qui continue d'injecter alors qu'il devrait être fermé !

C'est tiandji qui cause joint    
Dans la cas d'un injecteur qui injecte en permanence, à part calaminer les chambres/soupapes je vois toujours mal comment ça peut passer dans l'huile

 
c'est pas moi qui le dis    
 
C'est pas étanche entre le piston et le cylindre. Alors effectivement ca se fait pas un un seul cycle. Mais à terme, ca se trouvera dans le carter  

l'injecteur est au dessus du piston.
pour que ça se retrouve dans l'huile du bas moteur il faut des segments hs...

chez fiat, ils ont le souci avec les post combustions qui diluent l'huile notamment sur les fiat 500, dont la vidange tombe à 3000 km sur le JTD.

http://forum.autoplus.fr/autoplus/ [...] t_74_1.htm

le segment est jamais étanche, même sur un moteur neuf.

Ptain 3000 la vidange
paye ton moulin en carton

 
bah pays tes conseils en carton. Conseiller le diesel à des gens qui roulent 15km/jour      
 
Comme je dis "soit tu paies le pompiste, soit le garagiste"  

malheureusement c'est la France ça

je connais vraiment très très peu de gens avec des essences

Et quand je roule je vois quasiment que des diezouts
c'est rare les essences en fait

 
ben bien fait pour vous    
 
A l'époque, on disait que le diesel avait tué la renault fuego. maintenant, les gens parlent de gr CO2 avant de parler de puissance, assumez d'avoir des moteur qui chient