Reprise du message précédent :

Oui les étriers sont crado, je verrai ça demain (avant/arrière/purge kivabien).
 
Suite de mon passage progressif à l'ethanol:
E85 @50% depuis hier (30l+30l) => plein à 72€ au lieu de 90€ au SP95 seul.
Conso en très légère baisse sur le plein précédent (33%E85) qui n'a sans doute rien à voir avec le carburant (un "gros" trajet sur autoroute a du faire baisser la moyenne).
 
Braife c'est encourageant, prochain plein à 66% d'alcool  

mes parents ont acheté il y a quelques mois une fiesta de 2005, 1.3L essence (pour ma soeur).

1 mois après mon père regarde le niveau de LDR, au minimum .. il en remet jusqu'au max ,mais le niveau redescend petit à petit (je ne sais pas précisément dans quelle mesure  , il a remis 1l en tout je crois)

et fait bizarre lorsque l'on accélère on voit le ldr qui bouillonne dans le bocal  

certains ont des idées ? la conso de ldr me fait penser à un joint de culasse (faudrait voir si la voiture fume blanc ..) ou alors le garagiste a fait la purge à l'arrache et il reste plein d'air dans le circuit ?

Ben non, c'est ton joint de culasse qui est mort, il y a une ouverture entre la chambre de combustion et le liquide de refroidissement.

joint de culasse

hum c'est ce que je pense aussi

J'ai néanmoins quelques infos de + qui me font penser que le JDC peut être indemne.

d'après mon père pas de fumée blanche, pas de mayo au niveau du bouchon d'huile.

Par contre après avoir laissé la voiture à un endroit il a remarqué qu'il y avait une trace par terre sans réussir à localiser d'où elle vient.

La voiture étant garantie 6 mois j'espère que ca sera pris en charge si le JDC se confirme

Durite percée ?
 
Le ldr ça laisse des traces quand ça sèche / chauffe, ça doit être assez simple à trouver.

ben c'est probable (j'ai pas toutes les infos et n'ai pas accès à la voiture).
 
il m'a dit qu'au niveau de la durite il avait nettoyé le bloc moteur et qu'au bout de quelques jours il a remarqué que c'était de nouveau sale (sans trouver d'où ca fuyait ...)
 

Des durites il y en a plusieurs a priori

Le JDC colle assez mal avec la fuite à l’arrêt et le pas d'huile dans LDR.
Une fuite classique colle pas avec le bouillonnement.
Je mettrais bien une pièce sur une fuite au niveau de l'aspiration de la pompe à eau (si mécanique).

Check des étriers arrière: ce sont des étriers fixes à double piston (Citroen, trollage mécanique inside).
Les disques sont quasi neufs, les plaquettes externes peu usées mais les plaquettes intérieures beaucoup plus bouffées (je dirais 2mm de plus que les extérieures).
Un des pistons (coté intérieur) a l'air un peu grippé, j'ai commandé des plaquettes pour repartir sur une base saine avec purge.
 
La pluie m'a chassé pour le reste, on verra demain pour les freins avant.

 
 
J'ai deux questions concernant ma 306 de 2001 :
- les portes commencent à grincer sévère et sont difficiles à fermer. Où et quel type de graisse je dois mettre ? Si c'est ça à faire pour solutionner le problème ...
- mon essui-glace avant gauche n'essuie pas sur 2 cm², pile au milieu de ma vue. Je pense pas que c'est du à l'usure, l'essui-glace est un Bosch et il a à peine 2 mois. Est-ce que ça vient du ressort qui n'est plus assez fort pour "plaquer" le balai sur le pare-brise ? Si c'est ça, comment ça se change, que dois-je acheter (bras d'essuie-glace ?) ?

Euh, je sais changer un essuie-glace ... je parle du bras en lui même, avec le ressort.
Par contre je vais regarder pour la graisse ou la résine d'arbre, je n'y'avais pas pensé, vu que la voiture à 13 ans, j'opte toujours pour la fatigue mécanique.

C'est possible qu'il y ai une merde coincé sous le plastique de l'essuie glace

Un coup de dégrippant sur les charnières, tu manœuvres les portières une bonne 30ain de fois et derrrière un lubrifiant à base de silicone (en spray pour éviter de te faire chier) et basta
 
3-en-1 est ton ami

Ok c'est bien noté.
Je vais déjà voir si c'est de la résine / graisse sur l'essuie-glace, et puis si c'est pas ça, je verrai pour le changement du bras.
 
Dégrippant ... WD40, c'est bien ?

Voilà, parfait
Et le truc à base de silicone (ça chasse l'humidité), tu trouves ça à peu près partout aussi

Si tu démontes le bras, pense à bien marquer l'emplacement sur l'axe cannelé pour le remonter dans la bonne position.
Et pour le démonter quand j'ai changé ma pompe de lave-glace j'ai du y aller à l'arrache moyeu, il ne voulait pas sortir autrement  

Ou plus simplement, dévisser l'écrou mais pas entièrement afin de prendre appui dessus pour extraire le bras avec une pince multiprise (par pallier, en faisant le tour).

Eh beh, ça m'a l'air costaud  
On verra bien ...
 
 
Une marque / modèle à me conseiller ? (je suis du genre à passer 20 minutes dans le rayon car je sais pas ce qu'il faut )
Et cette silicone, c'est à mettre sur les charnières ou sur la pièce métallique qui relie la portière au chassis ?

Batterie à plat ?

Faut essayer de la redémarrer avec des câbles ou en poussant.

Si t'as un voltmètre mesure la tension de la batterie.
(et si t'arrive à la redémarrer en poussant/cable mesure moteur tournant pour voir si c'est la batterie qui tire la gueule ou l'alternateur).

Si c'est pas la batterie
Ça peut être le démarreur

Tu peux très bien avoir assez de patate pour alimenter tout ça mais pas pour démarrer (un démarreur tire une soixantaine d'ampères sur un moteur comme le tiens).
 
Après si tu arrive encore à tout allumé et que le démarreur n'essaye même pas de lancer le moteur, en effet ça ne doit pas être la batterie.

http://www.castorama.fr/store/Lubr [...] 70056.html
 
Les 2 mon capitaine  

Vis d'étriers AV à tête en "étoile" de 55, et bien évidemment pas d'empreinte externe pour utiliser une pipe 12 pans classique hein, sinon ce serait facile et beaucoup moins rigolo    
 
Ce qui est encore plus trololo c'est d'arriver a avoir des pistons grippés et des plaquettes/disques neufs... décidément, ne jamais confier l'entretien de sa caisse à un mécano

Pareil sur ma 406, je m'étais bien fait chier pour les démonter.  
Et pas possible de démonter les disques sans tomber les étriers  

Merci pour les conseils  

Bah déposer les étriers pour changer les disques c'est normal (sauf certains qui basculent), mais pour changer les plaquettes c'est déjà moins cool
Braife demain je vais acheter des clefs, ça va me prendre toutes mes vacances cette histoire, alors que ça devrait être torché en 1H  

   
 
je transmet   la voiture étant garantie 6 mois il y a intérêt que ca rentre dans les conditions de la garantie  

Norauto/Casto/Feuvert => pas d'embout Torx T55
Du coup j'ai commandé sur Conrad un T55, un T60 et une douille longue 6pans de 16 pour les bougies.
A peu près 6€ pièce quand même, quelqu'un utilise cette marque (toolcraft)?

Connais pas

Connais pas mais j'avais eu le même problème pour le t55, obligé de me servir au boulot  

bon mon père est allé voir le garagiste et le mec lui sort que tout est normal ...
 
pour rappel le LDR bout dans le bocal et elle fuit du LDR ... va falloir que j'aille faire un tour car il serait capable de le croire  

Ferai un feedback si j'arrive à décoincer les vis d'étriers sans rien foirer. En tout cas chez eux c'est super pratique, toutes les dimensions sont disponibles à l'unité    

Au boulot on a des stylos, des bics 6 pans creux

Ok pour le feedback

Pour les vis bien grippés on a un tournevis à frapper à la maison
C'est bien pratique par moment
Par contre je ne sais pas si on peut mettre n'importe quelle douille au bout

Toolcraft fait du bon matos, on a des caisses complètes au taf, et rien à redire

 
Marchandise

message a mes 2 ou 3 camarades de citroens a boules : vous prenez vos sphères ou ?
 
que ce soit les oscaro, yakarouler, pieces-voitures, ou bien directement chez lizarte ou IFHS, ces anes ne donnent que la pression, alors que le diametre d'amortissement est tout aussi important... sur la mienne il me faut du 30 bars, 0.6mm à l'arrière, mais AUCUN site ne communique cet aspect !
 
faut donc leur faire confiance a l'aveugle 0.6mm c'est le minimum, donc en cas d'erreur tout ce que j'aurais c'est une voiture molle du cul, mais vu mon style de conduite ca m'embete un poil

Salut,
 
J'ai une petite question.
La voiture de mon père yaris de 2007-2008 qui doit avoir 7 ans (1ere main) à moins de 44 000 km au compteur avec boite de vitesse robotisée.
Elle vient d'avoir un problème de boite de vitesse/embrayage (je ne connais pas précisément la panne).
Je lis partout que la durée de vie moyenne d'une pièce de ce type c'est 100 000 km, j'en suis donc super loin.
je peux pensais à un défaut de conception / usure anormale, ou je raque les 2000e demandé?
 
Merci

Moi je dis troll.
Tout le monde sait qu'une Toyota ne tombe jamais en panne.