Reprise du message précédent :
Si tu as du blacksludge, ce n'est pas du tout normal, vidange plus souvent avec une huile plus détergente

je crois j'ai fait une connerie  

j'ai purgé le LDR cet aprem (j'ai viré la durite du bas du radiateur et j'ai démonté le calorstat ensuite, ca a un peu coulé mais bon   )

bref j'en ai sorti environ 2.5L, je revisse en bas, je remonte le nouveau calorstat, je démarre en ayant mis le LDR au dessus du max, hop j'arrête au bout de 2min et hop le niveau descend (l'air est remonté je suppose).

je remets au max avant de partir (10min de route sans dépasser le 70), j'arrive chez moi un peu en dessous du min (j'en remettrais demain), j'ai remis environ 2.5L du coup ca doit être +/- ok

par contre durant tout le trajet la température n'a pas bougé du min    et c'est là ou ca m'inquiète un peu  

tu as bien rebranché la sonde de temperature?

je n'y ai pas touché je sais pas où elle se trouve    
 
mais vu que j'ai bricolé pas mal de trucs ..

Bon j'ai essayé d'enlever les bougies mais la clé de 16mm ne passait pas.
Pour les clio 1.2, il faut une clé de 14mm apparament (que je n’ai pas trouvé à carrefour, le seul magasin encore ouvert à 21h )
 
J'ai aussi démonté mon capteur PMH et je l'ai nettoyé (à dé mais ça ne change rien.
 
Sinon j’ai oublié de vous signaler un autre détail dont je me suis souvenu hier soir, puisque çà m’est arrivé en ramenant la voiture à la maison hier.
 
Parfois lorsque j'ai le pied sur l'accélérateur (en roulant), j'ai comme l'impression pendant une un dixième de seconde que le moteur n'a plus rien à manger et puis hop ça repart.
C'est difficile à expliquer mais c’est comme si le moteur était en manque de quelquechose durant un très court instant.
 
Peut-être que ce détail couplé à mon problème de démarrage, pourrait apporter une nouvelle piste…
 
Les 2 pourraient être un manque dûs à une défaillance des injecteurs, ou je suis totalement HS ?  

Salut,
 
J'ai un petit soucis pas vraiment mécanique mais je sais pas trop ou poster (si y'a un topic plus adapté dites moi et je me barre   ).
En fait quelqu'un m'a tiré mon antenne radio, et j'aurais mauvais conscience à faire la même chose, alors je cherche à la remplacer.
 
C'était une antenne "courte", visiblement y'a un pas de vis, donc ca doit se visser, et ma caisse c'est une lancia delta de 2010.
 
Je peux prendre plus ou moins n'importe quoi de court et à visser ou y'a des problèmes de compatibilité ?
 
Merci,

dj smelz > sur un petit moteur essence comme ça, je crois que ya qu'un seul injecteur au niveau de l'entrée d'air dans le moteur. moi je pencherais plus pour un problème de filtre à carburant, peut-etre
 
achergrincheux > pas sur qu'il y ait un meilleur topic, mais aucune idée ... logiquement faut une certaine impédance pour que ça capte bien, mais ils ont ptet des antennes universelles adaptables dans les centres auto

Salut !

ma caisse (civic eg 1.3L essence de 95) a maintenant 115000km et le filtre  a essence a jamais été changé depuis 50000km en 2003 , faut que je le change donc... mais y'a des différences entre les filtres ? (genre sur oscaro y'en a un à 9€ et l'autre à 18..) et ça va me faire gagner en conso/flexibilité/facilité à démarrer ?

Parce que j'ai pensé à faire la vidange et vidange de boite depuis que je l'ai mais pas le filtre à carburant (achat en aout 2013 à 101000km).

Merci !

 
ça me rappelle mon filtre a gasoil qui avait 60000km.    
 

t'as senti une diff à l'usage après ?

Je verrais.
C'est juste que quand j'ai acheté la caisse cet été, elle démarrait au 1/4 de tour alors que maintenant il lui faut un peu plus de temps pourtant j'ai changé les bougies il y a 7000km

bon j'ai pas pu faire de la mécanique today mais la sonde n'est pas HS. (ou du moins pas totalement)

en effet je suis tombé dans les bouchons, la température est montée à 90°    pour redescendre au minimum dès que ca c'est mis à rouler  

du coup je me demande si soit le nouveau calorstat n'est pas HS ou alors tout simplement si je ne suis pas foiré au montage, je vois pas trop comment c'est possible mais bon ...

si qqun a une idée jeudi je redémonte tout  

Calorstat mal calibré?
Le minimum sur la jauge ce n'est pas 0°c, donc ptet que ton calorstat ouvre à 60°c sans faire bouger l'aiguille du tableau de bord.
Ensuite dans les bouchons le ldr circule moins et le radiateur est inefficace donc ça chauffe jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche (car il se déclenche n'est ce pas?)
 
Une casserole d'eau chaude, un thermomètre de grand mère pour faire les confitures et tu seras fixé.

il est très facilement accessible sur la Civic, fais juste gaffe à bien remettre les rondelles-joints en place sinon ça va gicler de l'essence en spray partout dans la baie moteur  

je sais pas si le ventilo se déclenche    je ne l'ai jamais entendu du moins    
 
par contre j'ai testé les 2 durites sont chaudes et pas dures  
 
peut être le calorstat mal réglé en effet    enfin normalement la température d'ouverture est à 87° d'après la fiche    
 
oui pour la casserole je vais tester avec l'ancien et le nouveau jeudi (car si ca se trouve mon hypothèse du calorstat HS du début était foireuse   )

il me semble que le temeprature d'ouverture est marqué sur le calorstat.

As-tu allumé le chauffage à fond quand tu as re rempli?
 
Sinon le circuit de chauffage est vide et ton niveau est trop bas.

 
à peu près la meme chose mais mon filtre a dû etre changé encore plus tard, vers les 90 ou 100 000 , on voyait plus bien comment était foutu le papier du filtre (le "V" bien marqué avait fait place à un espèce de "m" tout flasque )
 

 
ça va potentiellement te faire gagner un chouilla si le filtre a gardé bcp de saloperies, mais pas non plus te changer la vie. moi sur ma R19 essence le filtre je l'ai changé quand j'ai eu besoin parce qu'il était en parti colmaté et donnait des ratés.
 
regarde ce que t'as et prends le meme ou celui indiqué comme "marque d'origine"

hum j'ai mis le chauffage en roulant (d'ailleurs j'en ai pas depuis le changement alors qu'avant j'en avais) par contre non je ne l'ai pas mis à fond quand j'en ai remis ...
 
c'est une piste  ... du coup faudrait je la laisse tourner avec le chauffage à fond ?
 
pour le calorstat c'est bien 87° => http://www.mister-auto.com/thermos [...] 787K1.html

Oué faut bien faire chauffer et tourner le LDR dans tout le circuit puis refaire le niveau, sans ça tu auras toujours une probabilité que de l'air se trimbale dans le circuit et fausse les mesures.

A moins d'avoir trop lu en diagonale , je ne l'ai pas vu parler de vis de purge !

Nop, sur l'EG3 c'est le modèle a carbu donc pas de pompe à essence, le filtre est sous le côté passager avec une plaque de protection du coup il est vraiment chiant d'accès sur la mienne ...
j'aurais du prendre une EG4/5  

hum ok, vu que j'ai un peu roulé aujourd'hui en ayant refait le niveau ce matin je pensais c'était bon, a noté que le niveau n'a pas bougé depuis ce matin    
 
je la ferais tourner avec le chauffage à fond  

j'ai viré le calorstat + la durite du radiateur du bas    
 
par contre j'ai remis +/- la quantité enlevée

Vis de purge d'air
Une fois le circuit sous pression, après remplissage, tu desserres cette fameuse vis, et tu la resserres quand le ldr en sort

Celle qui est en bas du radiateur? Useless quand l'air de ballade dans le circuit de chauffage de l'habitable, pis en général est est inutilisable car complètement bloquée

Il doit y en avoir en haut du circuit sur les Durit de chauffage !
A ne pas faire avec le circuit sous pression sur certains véhicules , mais simplement les desserer jusqu'à la sortie du liquide . Voir ce qui est recommandé pour ton moteur.

 
Une vis de purge placée en bas du circuit?

oui, pour faire sortir les bulles du bas

NB: seulement utilisable en chine vu que leur pays est a l'envers du notre

Pas de purge auto puisque tu es obligé de débrancher la Durit (en fait ça remplace la vis de purge )
C'est une purge on ne peut plus archaïque  !

putain le truc de barbare ... j'aurais pas pensé ça des allemands

ha oué effectivement ca a l'air simple et pas du tout dégueulasse  

je vais tester ca demain je vous tiens au courant  

dans le manuel c'est juste indiqué comment faire l'appoint, pas du tout comment purger

Bonjours, comment savoir le type de moteur exact sur une Clio 1.2i essence de 1994, Moteur Energy mais type E7F 700 / 706 / 708 ou 750 ???

C'est indiqué nul part ? Tu as la plaque ovale ?

+1
Il n'indique pas leur code moteur sur leurs moteurs chez Renault ?

Si, mais de ce que je me rappelle, la plaque est bien planquée sur ceux-là

C'est le cas sur ma super5 mais je ne sais pas pour les voitures plus récentes.