Reprise du message précédent :
Bonjour.

Je viens aux infos pour les expertises auto suite a accident. J'ai une Mégane 1.6 de 1997 (212000kms) avec laquelle j'ai eu un accrochage non responsable vendredi .  Un véhicule sortait d'un parking et  s'en engagé devant moi...  Résultat aille enfoncée,  parechoc rayé (mais il l'était deja avant), peut etre des attaches/clips cassés,  la portiere frotte lors de l' ouverture (je pense que c'est uniquement a cause de l'aile qui a bougé... ) et donc la peinture s'est abimée. Au final j'ai pas l'impression que ce soit violent violent... Mais voila ma caisse même si en tres bon état et bien équipé pour l'époque (Radio commandes au volant, clim,  vitre elec...) ne doit plus coter grand chose.
Je suis couvert par l'assurance de ma boite .  Je dois l'amener chez le garagiste pour faire une photo expertise.

J'aurais vraiment les boules que la bagnole soit identifée comme économiquement non reparable,  car,  elle propre et saine. Je voudrais donc savoir si l'expert va demander a tout remplacer (enfin surtout la portiere et parechoc) et par du neuf..? Car au final si le minimum est fait, ca m'ira tres bien.
Pourriez-vous aussi me dire quels sont les choix qui s'offriront a moi dans le cas ou les réparations dépassent le prix de la voiture (aucun a part épave ?)?

Merci

Petite question pneumatique : Je rentre du boulot ce soir, crevé (vivement les jours de repos --') et en voulant me garer une fois arrivé chez moi, je tourne trop tôt et tape pas mal fort la bordure du trottoir.

Bref, je me doutais du tarif en sortant, petite déformation de la jante et pneu arrière droit à plat

Je suis encore en pneu hiver en 195/55/R15. Sauf que ma roue de secours est en pneu été en 205/45/R16.

J'avais prévu de monter les pneus été ce weekend qui sont encore chez ma mère (je suis en plein déménagement). Est-ce que faire environ 80km avec un pneu de dimension différente, à vitesse modérée est dangereux (outre le fait que c'est pas top en cas d'accident pour l'assurance) ?

Merci pour votre aide

Non, pas terrible, mais pas dangereux non plus pour 80 bornes.

ok merci

pas plus dangereux que de rouler avec une galette

Je vais aller voir l'etat du pneu maintenant qu'il fait jour, voir si le flan est déchiré ou si c'est juste la jante qui a tapé

C'est quoi des pneux hiver? C'est pour les régions où il neige beaucoup?

non pas que ca accroche mieux dès que la température descend en dessous de 7°c ...

Bref, j'en ai cet hiver sur ma voiture .. j'habite en bretagne, on a pâs eu une seule gelée ...
par contre, ils ont bien servis sur les chaussées détrempée
ca accroche aussi bien mieux sur route mouillée

bah si de temps en temps tu fais des conso moins importantes, faudrait regarder si c pas corrélé avec la température, si tout est piloté par électronique, il se peut qu'il foute le "starter" à 6° mais pas à 7° , par exemple.
ou alors sans faire gaffe tu as moins de feux rouges ou tu te laisses cruiser à 50 en 5e au lieu de laisser la 4 ?

yavait une loi en discussion comme quoi pour réparer une voiture assez ancienne, l'expert pouvait demander des pièces de 2nde monte et pas du neuf, je sais pas ce que c devenu ... si "l'expert" fait le tarif habituel (tout en neuf), et suivant l'estimation de la voiture, tu peux te retrouver avec prix réparation > cote voiture. dans ce cas, l'assurance te rembourse la cote (supposée) de la voiture (le moins cher des 2, quoi).

il me semble que tu peux d'un coté faire une contre-proposition à l'estimation de l'expert (en allant voir un garage et faire un devis avec pièces d'occaz par exemple)
ou, de l'autre coté, demander à ce que l'assurance te file ce qu'elle estime etre la cote de voiture, en disant que tu te débrouilles de ton coté (j'ai plus souvenir, à une époque il était question de faire repasser un expert après réparation pour la rendre de nouveau propre à la circulation, sinon elle restait classée VEI , comment ça se passe si les réparations sont uniquement esthétiques -pas de pièces moteur ou chassis à changer- ?), et avec l'argent, la confier à un garagiste qui s'arrange pour te la réparer pour moins cher que ça

j'ai un pote qui a une twingo GT -l'ancienne bagnole de la copine à son père-, de base c du 185/45R15, le pneu de secours est un pneu normal en 175/55R14, donc ma foi tu dis que t'as crevé et que tu roules comme ça le temps de retrouver ton pneu normal, ça me semble pas non plus interdit
80km c pas la mer à boire et suffit de pas rouler trop vite (à mon avis le comportement de la voiture va t'inciter à rester tranquille de toute façon)

d'ailleurs à ce propos, quelqu'un sait quelle est la profondeur d'un michelin energy saver dans la dimension en question (185/45R15) en neuf ? savoir si le pneu (non) crevé de mon pote est récupérable ou s'il faut en racheter 2

Je viens de changer la roue, effectivement le comportement n'a pas l'air trop changé, elle ne va pas bouger de la semaine et j'irai ce weekend tranquillement pour changer ça.

En tout cas j'ai déchiré le pneu, je l'ai pas raté ça m'était jamais arrivé ça, faut un début à tout

La jante a un pris un choc, ça se redresse ou j'aurai aussi la jante à changer l'hiver prochain ?
https://www.dropbox.com/s/uim3kkawm [...] .08.38.jpg

 
Merci    
 
Je n'en suis pas arrivé à changer mes pneus en fonction de la température. Par contre les pneus chauffent, leur température est bien au dessus de la température de l'air après quelques kilomètres, ça doit améliorer l'adhérence.

Ta jante a rien, là

C'est possible, le starter est plutôt omniprésent l'hiver (facile 3 4mn à 2000 tr/min au lieu de 1000)
ça m'arrive de cruiser à 50 en 5 oui.. mais si je cruise, ça me fait plus consommer quand même ? (je suis à 1500 tr en 5 à 50)

2000tpm c'est haut, même pour ta moulinette. Peut être y-a-t'il une raison pour que le starter ait été réglé comme ça mais ça ne me parait pas normal.
Quel que soit le régime et le rapport utilisé, l'essentiel est de savoir si le moteur force pour maintenir la vitesse. D'ailleurs si tu es à 1500tpm en 5eme avec starter, ça va consommer à mort  
 
Des pneus bien gonflés permettent d'économiser du combustible aussi.

Je les changent pas pour la température pour la beauté du geste, c'est juste que montagne + neige, si je met pas des pneus neige je rentre pas chez moi en hiver

je dirais meme, les pneus hiver existent pas juste pour faire joli, suivant les pays / l'altitude, ça peut sauver la vie au sens propre du terme ...

c pas forcément une question que ton pneu va chauffer et donc plus besoin de ce genre de pneu au bout de quelques km (ce qui est à priori présomptueux), ya une réelle différence de comportement sur sol humide et froid...

OK bonne nouvelle alors

Par contre si ça a tapé "fort", fais contrôler la géométrie

C'était pas plus fort que ça, mais je demanderai à l'occaz de vérifier ça

Ma voiture me rend dingue maintenant a froid a l'arrêt j'ai un bruit sourd dans le véhicule qui fait toc toc toc toc toc super sourd, capot ouvert on entend rien

Uniquement du coté chauffeur.

Après 15km plus de bruit  

Tu as un diesel. Ne t'inquiète pas c'est normal

Sa veux dire quoi sa

Bruit de tracteur à froid. On s'y fait

MDR  

Vraiment utile la vidange de ldr, ldf tout les 4 ans ? Ma clio freine bien et ne chauffe pas
 
D'ici un an j'ai la grosse révision, changement des courroies et ça
 
Doit y'en avoir pour 800€ Et j'ai encore les plaquettes à changer mais je le ferai

le liquide de frein c'est aussi parce qu'il se charge en humidité, et à force ca peut oxyder les pistons d'étrier de frein

 
surtout qu'en chauffant, s'il est chargé d'eau, l'eau se vaporise et tu as la pédale au tapis mais sans ralentissement du véhicule !

Les diesels récents sont silencieux. Le mien (7ans) fait plus de bruit au ralenti qu'à 2000t j'ai l'impression, ou alors c'est couvert par le vent. J'ai des trucs qui vibrent à froid, mais je crois que ce sont les plastiques de l'habitacle ou peut-être le moteur dont le régime ralenti est plus élevé à froid (+200t). L'avantage du diesel c'est les passages moins fréquents à la pompe et les manœuvres sans accélérer.

 
Avec une distribution a 5ans ou il faut changer la pompe a eau donc le LDR ? autant attendre 5ans.

par contre le liquide de frein, plus c sale moins ça supporte les freinages répétés ou intensifs, donc autant le changer régulièrement (2 à 4 ans), tu sais jamais quand tu auras besoin d'écraser la pédale pour pas écraser un gamin

j'ai été surpris sur ma 106 quand j'ai fait l'appoint (j'ai rajouté au moins 1L, voire 1.5l de ldr, ça s'évapore à force?..) la notice recommande une vidange du LDR tous les 2 ans, j'ai trouvé ça "rapide".
 

TU qui a des fouites au JdC si c'est sur 106.
C'est mal branlé mais c'est normal selon les pro-Peugeot.  

12 ans pour la mienne mais vu le nombre de bornes que je fais l'essence n'était pas envisageable depuis août 2013 j'ai fait 38000km

Une personne dans le 17 pour de la mécanique entre forumeur !
'

 
je croyais que c'était normal que de l'huile suinte du moteur, pas du LDR
 
enfin a priori si je me souviens bien et par rapport a ce qui a été dit ci-dessus, la courroie a été faite en janvier 2012 ou janvier 2011, donc changement de LDR a cette époque.
 
donc 1L à 1L5 en 2 ans ou 3 ans, ça devrait pas me faire flipper ...  
 
a noter que j'avais lu qu'en cas de fuite au JDC ça fait de la mayo dans le bouchon/remplissage du LDR, quand j'ai remplit j'ai rien vu.

Ce qui fait de la mayo c'est le mélange huile/LDR, si tant que le joint fuit sur l'exterieur ça n'est pas "grave". Si la fuite se fait dans les cylindres, par contre, c'est tout de suite moins drôle.

Dans les deux cas c'est pas "normal", en fait.  

 
80000 bornes par an. Elle a combien de km ta caisse?    

 
La mienne ne perd pas une goutte, juste de l'eau de condensation clim.

 
ah oui du coup c'est plus dur à vérifier    
 
pour l'aspect "normal", par rapport à l'age du moteur / km, j'avais lu que c'était normal de voir sur un Controle technique "suintement" de trucs divers. (pas que ça pisse a 1L/100km). Le niveau de LDR est pas évident à voir mais maintenant que c'est plein je pourrai vérifier + facilement une baisse éventuelle.
 
j'ai fait 600km en week end, le niveau a pas bougé, (ni ldr ni huile) donc je vais mettre ça sur le compte de l'usure normale et je demanderai un check à la prochaine vidange.

La j'arrive a 90000km

Je reste au dessus des 2000tr/min lorsque le starter est activé ça dépassait pas les 1500 - 1600tr/min jusqu'à ce que j'enlève ma clim (et donc la courroie qui l'entrainait) où du coup, comme il y a moins de contrainte, ça tourne entre 1500 et 2000 le starter.
 
Mes pneus (13 pouces, 175/70 R13, uniroyal rain expert, ont donc un flanc assez grand et celui-ci est clairement mou). Donc la mes pneus sont à 2.4bars (2.1 préco constructeur) mais visuellement ça faisait comme si ils étaient sous-gonflés.. pour qu'ils aient l'air bien gonflés, il faut qu'ils soient à 2,8 ou 2,9bars... (testé sur plusieurs manos, pneus froids)
Alors vient ma question : c'est risqué de rouler avec des pneus à 2,8 ou 2,9bars ?