Reprise du message précédent :
Ya un reniflard sur le cache culbuteur, mais il part je ne sais pas où.

o/
Un embrayage qui broute quand on démarre à bas régime, mais qui ne dit rien de spécial quand on embraye à 2500tours, c'est signe d'une grosse usure ou juste qu'il est crade/que je sais pas conduire un essence moderne?
Sachant que le moteur cale quand je manoeuvre en faisant trop confiance au couple
C5 1.8 16s phase1 / 115000km, la voiture a eu une vie parisienne probablement chez un vieux avant d'atterrir chez moi, donc je m'attendais à devoir le changer dans un futur plus ou moins proche
 
Aussi le régime est instable quand je roule sur plat sans accélérer ("sur un filet de gaz" comme on dit ici). Y'a un coup de balai à donner à une pièce en particulier ou c'est mon SP95E10 qui est tout moisi?
A savoir que la Concerto 1.5i présente le même défaut et qu'on lui donne la même chose à boire, je voulais tester l'une des deux au SP98 mais elles ont le plein pour l'instant.

Pour moi c'est normal, il y a des pièces de friction, des ressorts, ça accroche et décroche par à coups au ralenti moteur.

c dur à dire si c un problème de vieillesse de la voiture, d'embrayage, d'électronique ... voir peut-etre pour changer le filtre à essence et regarder si ya des problèmes connus coté pompe à carburant / bobines / bougies ?
(comme ya un problème connu de bobines sur les 1.6 / 1.8 renault)

évidemment, si tu sors d'un vieux diesel qui donne le couple max du 1.6 du ralenti à 3000 tpm ... mais bon, si t'as une autre voiture essence à coté et que t'as pas de problème avec

Huile inadaptée et trop fluide.
Du coup elle est avalée et consommée par le moteur.
Tu vas même constater une conso d'huile alors qu'avant elle ne bouffait rien.
10w40 semi synthèse only.

Bonjour a tous, voila j'ai un petit soucis mecanique et n'étant pas un fin connaisseur, je demande des avis.
 
Alors voila c'est une 205 TD assez vieille mais bien entretenue, je n'ai jamais vraiment eu de probleme avec mais hier soir en rentrant au moment de m'arreter, la voiture broute puis cale, comme si il n'y avait plus de gazole. Il etait tard donc je ne me suis pas plus inquiété que sa mais voila ce matin je demarre la voiture, pas de probleme, je fais 100 m je m'arrete a un stop et la meme probleme, obligé de pousser pour rentrer...
 
auriez vous une petite idee du probleme ?`Merci beaucoup !

Vu la description on risque pas de pouvoir faire grand chose pour toi.. T'as pas un peu plus de détails ?

Oui, enfin si j'ai bien compris à quoi correspondent les chiffres, à chaud ça ne devrait rien changer non ?

j'imagine bien mais je sais pas quoi rajouter, vous voulez une description plus précise de l'auto ou du probleme? parce que sinon aucun voyant ne s'est allumé, j'ai verifié l'huile, l'eau tout est ok, pas de montée en temperature ni de fumee suspecte, a part qu'elle "broute" et qu'elle cale juste apres meme a chaud

Elle démarre bien ?

oui je n'ai pas de probleme pour la demarrer, elle redemarre au qurt de tour apres avoir calé

Check un coup du coté de tes bougies mais j'ai pas beaucoup d'idée

les bougies sur un diesel ca va pas changer grand chose

 
Ah oui effectivement  

les chiffres correspondent au "pouvoir" de lubrification à basse et haute t°
La technologie synthèse/semi/minérale correspond en quelque sorte aux contraintes possibles pour l'huile.
Sachant qu'une synthèse sera plus fluide/fine qu'une semi, il n'y a rien d'étonnant à ce que certains mecs qui mettent de l'huile 100% samayr quitue la plute alors que ça ne sert à rien, s'étonnent de consommer de l'huile et de voir de la fumée...

On se calme
J'ai mis ça parce que c'était ce que mon père m'avait filé, et qu'il s'est occupé de la voiture pendant les 225000 premiers kilomètres. Bon après il s'est peut être trompé, vu que l'autre essence à la maison a un moteur "assez pointu" (3.0L V6 atmo, là c'est un 2.5L V6 atmo).
Ça n'a pas choqué le mécano qui a fait la vidange au passage, qui s'occupe pourtant de ce genre de voiture de temps en temps.
J'ai pas vraiment l'impression d'avoir consommé de l'huile, j'en ai meme fait enlever et je suis toujours bon à la jauge (~800km depuis la vidange), par contre ça fume blanc.

5W50 full synthèse dans une R19 1.4l 80ch de 180 000 à 240 000km, pas une goutte d'huile consommée entre 2 vidanges (@15000 km), -0.5l/100 par rapport à l'huile de merde que mettait le proprio précédent...

si ton moteur est rincé, tu mets de la mauvaise huile pour l'achever.
s'il est en bon état, tu mets la meilleure huile possible pour le préserver

merci pour votre aide, pas d'autres idées?

Vérifies que ton alternateur fonctionne bien

ok, mais elle démarrerait aussi bien si l'alternateur était mort ?

j'ai pas lu le problème, je répondais de manière générale à la question "huile"    

c'est bien, mais ton huile est largement au dessus des perfs du moteur.
Et payer watmille dollards pour enrichir les pétroliers: non
L'ensemble de mes véhicules (2 et 4 roues) tournent à la 10w40 semi et se portent comme des charmes sans consommer d'huile.
Dernier achat: 5L d'huile 15€ avec remise de 4€ sur la carte. Soit le biron à 11€.
C'est de la total activa 7000.

Filtre à gasoil ?

 
bah elle démarrera bien jusqu'au moment où elle démarrera plus dans ce cas !
 

 
mouais, m'enfin sur la laguna il me faut de l'huile à 60 euros le bidon de 5L, soit quasiment la plus chère possible (spéciale FAP, ACEA C4) ... ya ptet les huiles spéciales TDI qui se vendent un poil plus cher, et encore ... mais meme à ce prix-là, rapporté à 15 000 km, tu veux faire le calcul de l'économie que tu réalises au kilomètre en la payant 10 euros au lieu de 60 ?
parce que si on en est là, il faudrait vérifier qu'en mettant une huile un peu plus fluide qui te fera consommer un peu moins, tu vas pas économiser suffisamment de carburant sur 15 000 km pour te rembourser ton huile
 
enfin bref. faut faire sa vidange régulièrement, avec une huile pas trop pourrie. faut juste se souvenir que tu fais ça pour préserver ton moteur sur la durée, pas pour économiser tes sous à l'instant T
 
la 5W50 que je mettais dans ma R19 c'était une huile carrouf à ptet 30 euros les 5L, je dis pas non plus d'aller choper les attrapes-gogos ...

Les huiles essence/diesel sont les même (marketing toussa )

 
Il suffit de retourner le bidon.
 
A3 -> le A c'est pour essence
B4 -> le B c'est pour diesel
 
Donc si l'huile est ACEA A3/B4 elle est forcément pour les 2

Ce que j'ai actuellement c'est de l'ELF Evolution essence 5W40.

Norme A3/B4

Donc elle est diesel aussi. (et la norme VW l'indique clairement, 505.00 c'est pour les diesel a pompe distributrice.)

je veux bien qu'il y ait une part importante de marketing dans le tas
ceci dit, un diesel salit bcp plus l'huile qu'un essence ... ils pourraient donc prévoir en conséquence la formule chimique de l'huile

mais comme chaced le souligne, je crois pas avoir vu une huile qui ne soit pas compatible ACEA Ax et Bx en meme temps ...

Qui peut le plus peut le moins.

Acea c2 sur la 207 vti.... jamais compris pourquoi c2 d'ailleurs
ça veut dire quoi ?

Mwaip possible, d'autant que curieusement le phénomène est quasi inexistant en début de parcours à froid, quand le ralenti est accéléré. Il doit y avoir un starter auto, j'imagine que ça balance plus de combustible dans les cylindres => plus de couple => l'embrayage obéit sagement  
 

Le filtre a été changé par le garage, en même temps que la pompe à flotte (qui a cassé 10 bornes plus loin mais c'est aut'chose ).
L'autre voiture essence a un moteur de techno comparable mais le véhicule est bien plus léger et l'accélérateur beaucoup plus vif: à la moindre touchette du pied droit ça monte à 2000tpm
 
Donc il faut que je conduise à la papy: accélération à 3ktpm et patinage de l'embrayage... fucking 16s sans couple    
 
Je la mets sur cales ce weekend pour équilibrage et contrôle des freins, j'en profiterai pour enlever les immondes caches qui planquent tout le moteur et jeter un oeil à l'allumage.
 
 
Recentrage: elle bouffe pas d'huile

C2 mid saps low HTHS, c'est une extension de la norme ACEA qui ajoute des indications de performance (HTHS) et de polution (saps), mais c'est surtout utile avec un fap sur un mazout

Merci, ce sont les données constructeur pour la caisse donc bon
 
5w30 acea C2  

Comme quoi psa vends surtout des diesels et comme ils ne veulent pas se prendre la tete génère le meme carnet pour tous et avoir qu'une sorte d'huile dans leur stock économise pas mal de frics.

C'est beaucoup sur les forum aussi que j'ai lu qu'il vallait mieux y mettre cette huile et pas une autre, de la c2, elle est chère en plus

 
En regardant bien c'est de la ACEA A3/B4/C2
 
Tu peux avoir en mieux de la A3/B4/C3, meme polution mais HTHS supérieur (qui indique la résistance au cisaillement) et qui est une huile bien plus classique se trouve pour moins cher (style la carrefour spécial FAP est a cette norme)

Bonjour,
J'ai une Citroen C3 mise en circulation en fév 2008. J'en déduis donc que c'est une phase 2.
Je dois changer les deux rétroviseurs (vandalisme ) et je n'en trouve pas d'occasion.
Il y a plein de sites internet qui vendent des rétro neufs mais je ne suis pas sûr de ne pas me tromper de référence et je ne connais pas les meilleurs plans d'achats de pièce pour bagnole.
Des conseils?
Merci

Quand tu dis que tu n'en trouve pas en occase, tu parles des petites annonces ou tu as aussi tenté les casses ?

 
On m'avait pété le retro de ma clio 2, je commande sur ebay un retro pas cher, a la reception, le retro était une belle contre façon, il était 4 fois plus lourd que l'original

ok, et ça craint pas pour le moteur ?
 
la tsi je met de la 507.00 504.00
dernierement castrol en 5w30
 
l'une comme l'autre je met ce qu'il est ecrit d'y mettre sans trop me poser de question , mais pour la 207 c'est clair c'est chere, surtout qu' elle bouffe de l'huile

en quoi une huile meilleure serait mauvaise pour un moteur.

C'est une question d'offre et de demande, tous les constructeurs utilisent de la 5w30 A3/B4/C3 donc l'huile se trouve pas trop cher.
Seul psa utilise de la C2 et seul renault de la C4, donc ces 2 la sont plus chère. (la c4 étant encore meilleure)