Reprise du message précédent :

Oui, comme Ender212 le fait remarquer elle doivent se roder. Par contre la manque d'efficacité ne doit pas durer bien longtemps, après quelques freinages tu dois constater une amélioration très nette.

tu as une grosse chance d'avoir glacé (facon josé garcia) tes plaquettes aussi a faire un freinage pilé avec un equiment neuf

coucou les mécanos
 
Une courroie qui couine de temps en temps c'est alarmant ? ça arrive de temps en temps quand c'est trop humide, mais jamais plus de 3 ou 4 secondes.
 
merci !

Rien d'alarmant mais il faudra la remplacer tôt ou tard, c'pas grand chose a faire, tu dois bien pouvoir trouver un tuto sur le net.  

Jviens d'en chier pendant 30mn pour changer une ampoule de feu avant gauche sur la dernière polo puis 3mn pour le suivant  

celle de ma clim couine j'ai fait 20k KM avec ^^ j'ai tjr pas changé    
 
 

Le problème de la courroie qui couine c'est que c'est une courroie qui va finir par rendre l'âme alors vous me direz pas de soucis c'est qu'une courroie d'accessoires

Sauf que si elle cède elle risque de se prendre dans la courroie de distrib' et la ouch ça pique..

Je me demande laquelle c'est, si c'est la DA (civic EG (92-95) donc la DA a sa courroie), l'alternateur ou la distrib...
mais je vais regarder, doit bien y'avoir ça sur le net, merci !

Si elle claque pas trop de soucis sur la mienne, il me semble bien que mon bloc D13B2 est non interférentiel ! Les courroies d'accessoires et de distrib avaient été changées, je crois qu'elles datent de 2011 ou 2010.
 
après c'est vraiment rare donc bon, je m'en fais pas trop !

Et ça ne te dit pas de la retendre ? car une courroie qui couine c'est juste un problème de tension, la tu risques juste de la bousiller.

sa le fait uniquement quand sa pleut est j'ai un tendeur auto    
 
mais de toute façon la prochaine fois que je fou mon pif dans le moteur je remplace les galets et roulements  
 
   
 
mais bon si je m'écoute je refais tout ^^
 
: 130~140km/h j'ai un bruit sourd sa claque au dessus plus rien. ( train avant je pense  )
 
: Quand je roule l'aiguille de température reste au quart mais quand elle reste à l’arrêt l'aiguille est pile au milieux  
 
: les p7 ils font du bruit au point mort  
 
: mes vitre grince quand ya des trous dans la route  
 
   
 
   
 
 
 

la temperature c'est juste un probleme de calorstat
 
c'est dommage de consommer plus, d'user le moteur plus vite, pour un truc qui coute 8euro

4900€

en l'occurrence j'ai fait ce qu'il fallait, la voiture est allée 5 fois au garage entre le moment où je l'ai achetée et le moment où ils trouvent le problème. c'est l'ancien propriétaire qui ne l'a pas fait.
 
ce que j'ai vu en achetant, c'est une voiture toujours entretenue chez Renault, avec des factures régulières, très propre aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, avec seulement 60000 km en 8 ans, une révision complète faite récemment... j'ai pas cherché sur la fréquence des révisions, sachant qu'honnêtement je ne la connais pas, puisque j'amène toujours ma voiture au garage au moins une fois par an par principe, et que je fais confiance au garage pour me dire quoi faire (con que je suis).

au niveau des révisions, la voiture date de 2005, il y en a eu une en 2007, une en 2009 et une en 2012. sachant qu'il y a plusieurs factures d'entretien entre 2009 et 2012, la question est de savoir si la révision n'a pas été faite parce que le garage ne l'a pas remarqué ou parce que l'ancien proprio l'a refusée. j'ai retrouvé l'ancien proprio, il m'a dit qu'il avait toujours suivi les recos du garage, après ça n'engage évidemment que lui et il n'y a aucune preuve...

Ca veut dire quoi "plusieurs factures d entretien" ?
 
Il a fait vidange + filtre en quelle année?
 
La fréquence de l'entretien est marquée noir sur blanc dans le manuel du conducteur. Chaque année ou 15000, voire chaque année ou 20000. Dans certains cas tu peux avoir tous les 2 ans, mais c'est une énorme connerie, spécialement si le véhicule roule peu.
 
Tu peux nous detailler précisément l historique de l'entretien effectué depuis la livraison du véhicule?
 
Peut-être je suis maniaque, mais avant d acheter une bagnole, je me renseigne sur les preco d entretien et j'épluche en détail l,intégralité des facture si c'est une occase.

voilà ce que j'ai relevé sur les factures :

au niveau de la reco constructeur sur ce modèle, c'est révision tous les 2 ans ou 30000 km. les intervalles de 30000 km ont été respectés, mais il manque effectivement une révision en 2011... mais on voit aussi qu'entre la révision de 2009 et celle de 2012, elle est passée 4 fois au garage.

50€ au moins cher  

Hola

Sur une polo 6N 1.4, de la mousse/pâte jaune qui remonte par le reniflard + conso d'huile important sans fuite, ça vous évoque quoi? JDC? (Pas de mousse au bouchon d'huile ni au bouchon du vase d'expansion)

Merci d'avance

Tient tient toi ici  
 
Joint de culasse effectivement ça paraît le plus probable !  
 
Si ça avait été de l'huile toute seule ça aurait été plus inquiétant

Le souci ici:
 
Première vidange en février 2007
Seconde en janvier 2009
 
En lieu et place de janvier 2011, tu as décembre 2012. Soit quasiment 24 mois plus tard. Donc en gros de janvier 2009 a décembre 2012 soit 47 mois avec le même filtre et la même huile... Je pense que c'est assez clair.
 
Les 4 passages au garage c a n'a aucun intérêt dans le débat présent. Elle pourrait dormir chez Renault, tester OBD branché tous les soirs, la vidange a pas été fait en temps et en heure!
 
Et un moteur qui roule peu boit de l'huile!

je sais que ça ne change rien au problème, c'est juste ce qui fait que je ne me suis pas inquiété en regardant les factures, parce que je n'ai pas spécialement fait attention aux révisions en soi. maintenant je sais que j'aurais dû.

et il y a quand même potentiellement un défaut de conseil de la part de Renault de laisser la voiture passer 3 fois dans leur atelier sans faire la vidange qui aurait dû être faite (mais ça, c'est impossible à prouver, ils peuvent parfaitement dire qu'ils ont proposé et que l'ancien proprio a refusé...).

je veux dire, j'ai pas acheté une poubelle de 200 000 km avec 3 factures de chez Speedy quoi

moi sque je vois surtout que ta caisse tu la payé vachement cher  
 
tu est de quelle coin ?

 
 
je dois faire la vidange d'une fiesta 1.3 8v duratec de 2004, j'ai regardé la dernière vidange a été faite en 10w40 (jusque là tout est normal) par contre les précédentes étaient faites à la 5w40    
 
je vais continuer sur de la 10w40 mais je m'interroge sur l'utilisation de la 5w40  

A la base, c'est juste une question de température d'utilisation même si d'autres facteurs rentrent en jeu.
La 5w est préco' dans les endroits où la température peut descendre jusqu'à -30°C tandis que la 10w ça sera plutôt de l'ordre de -20°C.

Pour un moteur dont l'usage est basique (si on le fait pas tirer comme un connard régulièrement), 8s, sans turbo et qui n'est techniquement pas à la pointe, ça sert à rien de prendre autre chose que de la 10w40.
Mais prends en une de qualité avec des additifs et pas un truc au rayon LIDL du coin.

/Shitstorm incoming à propos des huiles...  

4900€ pour un Scénic II full options de 2005 (toit ouvrant, GPS, etc), c'est au contraire pas cher du tout si je compare aux autres offres que j'ai pu voir en fait, techniquement c'était 5500 avec 600€ de reprise de mon Scénic I avec sa boîte de vitesses HS...

XWY

Le X t'indique la viscosité à froid

Le Y la viscosité à chaud

5W40 ou 10W40 c'est vraiment des indices courant, si tu habites dans une région ou les températures descendent assez bas remet de la 5W40 sinon de la 10W40 ça sera très bien

Enfin je dis ça par principe mais regarde au cas ou le manuel d'entretient de ta voiture si se sont bien des indices préconisés pour celle-ci.

Edit: grilled

ouép je sais la 5 est plus fluide à froid mais vu que la voiture était en bretagne j'avoue ne pas trop piger l'utilité    
 
je vais pas prendre de la carrefour comme pour la mienne mais de la castrol suffira  

Sur un moteur turbalisé, avec une puissance spécifique assez élevée et assez pointu ça peut avoir un certain sens, mais dans ce cas, autant taper directement dans le 5w50 ou 10w50.
Le second indice, est a mon sens, tout aussi voir bien plus important.  

Ouais enfin, avec le recul, est-ce que c'était une si bonne affaire ?

 
L'huile Carrefour c'est de l'huile de grande marque rebadgé mais qui ne dispose simplement pas des nouvelles "technologies".
 
Tu peux tout a fait te permettre de mettre de la Carrefour

regarde du coté des garages participatif ? pour en avoir pour moins cher

 
Je vais attendre encore voire s'il y a une évolution du coté du bocal ou du bouchon d'huile mais j'ai bien l'impression qu'il est en train de lâcher.
Ou peut-être une durite d'huile percée? Ca pourrait créer de la mayo
 

 
J'avions lu de sources plus ou moins fiables que plus l'indice de viscosité à froid était bas plus le bloc bouffait de l'huile, peut-être une LU
 
Dans le cas présent j'utiliserais de la 10w40 carrefour et basta.

 
   
 
Une durite d'huile percée mais qui n'expliquerait pas pourquoi ça remonte par le reniflard    
 

 
Huile plus fluide peut être ? C'est pas si foireux comme théorie néanmoins sur ma Sax' je suis passé de 10W40 à 5W40 sans constater une différence quelconque.
 
Ce que je sais c'est que passer de 10W40 à 5W40 sur un joint de culasse en fin de vie c'est pas bon du tout (j'ai testé )

Je viens d'avoir un ami qui touche à pas mal d'auto au téléphone, il me dit que c'est très certainement normal, il s'agirait simplement de la condensation.

Tu cherches les emmerdes aussi

 
Condensation ?
 
Qui ferait remonter un liquide type mayo ?

 
   
Dans le cas présent, cela peut clairement expliquer une partie du problème constaté... donc je comprends la retissence de Renault

 
Joints de queue de soupape  

oui ca peut le faire mais si le niveau d'huile baisse c'est plutot joint de culasse

 

 
Il devrait y avoir de la pression au niveau du reniflard non

 
Mayo on a dis, pas huile  
 
En plus à ce coup la ça pourrait aussi être les segments et la voiture fumerait bleue  
 

 
Etonant mais bon à savoir

 
Ha oui quand meme, ça me rappelle ma megane ça, la reine du SAV    
 
 

ça vend du rêve

plaquette avant a 30000km et arrière a 60000km ça devait etre un freineur l'ancien proprio ?

changé les disques + plaquettes sur ma citron bva à 60k km, elle a 117k et toujours en état.
et dire que certains prétendent qu'une bva use plus de freins....