Reprise du message précédent :
Comme le dit aymeric, un double débrayage devrait permettre de rentrer la première.
 
Sinon à voir si ya pas un quelconque réglage du ralenti possible.

 
Perso j'ai fait faire une mise a jour il y a 15jours pourtant ma voiture est de 2010, et je ne reconnais plus le moteur tellement son comportement a changer, en bien bien mieux, et surtout plus de bug de fonctionnement a 2 balles.
Comme quoi meme un firmware ça peut etre tout bugué
 

Je n'y avais pas pensé,  je vais essayer de passer en 1 ère après le point mort. En roulant et retrogradant classiquement elle n'a jamais voulu, la 1ère est vraiment très courte, et la seconde trop longue pour certains virages.

 
Ta premiere n'est pas synchronisée ? ils ont utilisé qu'elle boite, une JB3    
 

 
C'est quel modèle de voiture?  

 
Ca doit être une boite de clio dci de 2007, aucune idée de la référence.  

Bonjour à tous,
 
Dites, j'ai eu un soucis d'embrayage (pédale sans résistance), donc dépannage (j'étais loin de mon domicile).
Il est apparu que c'est la butée d'embrayage qui a lâché.  
Ma caisse est à l'heure actuelle dans le garage du dépanneur, qui m'a fait un devis.
Mon véhicule: une astra gtc 120cv 1.9cdti de 2006, environ 130.000km au compteur.
 
Une ou plusieurs âme(s) charitable(s) pour me dire si je me prends une douille ou si ça tient la route?
Merci    
 
(cliquable)

 
Un 1.6 tdi, sur vag tech on est plusieurs a avoir fait la mise a jour et ça a été miraculeux chez tout le monde
 
Faut dire qu'il était particulièrement bugué jusqu'au trognon, a croire que les test il ne doit pas y en avoir eu beaucoup lors du développement du moteur...

 
Et un bimasse de merde, un    
 
3 heures il speed le gars pour changer l'embrayage

ca peut être plusieurs trucs ... mais de là à changer forcément le volant moteur bi masse .. j'ai comme un doute

Vidange ta BV, aussi!

6h
 
Quitte à remplacer le trucs ya pas des kits pour passer en volant simple ?
(Il me semblait avoir entendu que ça se faisait, mais n'étant pas concerné je n'ai jamais creusé la question).

+1 pour remplacer par un simple masse bien plus fiable (mais moins agréable)

 
Ouais, le mec m'a dit "bi masse à changer si nécessaire, c'est à vérifier, mais je serais vous, je le ferais" (évidemment )
 
Si je peux m'en passer...le reste ne vous semble pas déconnant? J'ai regardé les prix sur le net un peu, le kit d'embrayage à 500 roro ça me semble excessif...

sur mon ex Golf V TDI .. j'ai fait changer le bi masse d'origine à 200 000 km .. (bon il était bien rincé, ca broutais pas mal en 1ere) ... par un volant moteur fixe standard (pièce adaptable fabriquée par valéo) ...

j'ai roulé 1 an de plus avec ce volant moteur .. c'était un bonheur, j'avais retrouvé de la souplesse dans la boite ...
bon par contre, je me prononcerais pas sur la durée de vie ... sachant que le bimasse d'origine avait fait ses 200 000km sans trop broncher (bon ca faisait 20 000km qu'il commencait à montrer des signes de fatigue)

Sur le moteur fiat de son astra c'est connue le bimasse fragile la dessus, donc si c'est pour changer l'embrayage et 5000km après peter un bimasse.
 
Par contre le kit simple masse serait une très bonne idée.

 
c'est sur qu'aller mettre un embrayage neuf sur un bimasse déja rincé .. c'est pas une bonne idée du tout !

1700 euros quand même... prévois du ghb pour oublier

J'ai déjà mal...
Kit simple masse c'est un truc à suggérer alors? Non parce-que là, chaque européen compte...

 
Parait que les bimasse sont plus fragiles que les mono, le but étant de gérer les vibrations du diesel.

Bah bimasse vs normal

Difficile de faire moins fragile d'un disque plein.

sur ma moo il m'aura bien cassé les couilles le bimasse, vla la machine à laver quand ça commence à prendre du jeu...

 
Ok donc volant à changer pour moi, parce-qu'effectivement, elle vibrait pas mal. Putain...va pour un volant fixe...

A ta place j'amènerai le devis chez des petits mécano (de préférence de quartier ou de campagne) pour demander une contre proposition (voire sans amener le devis, juste les opérations à faire, car c'est difficile de faire plus cher).

T as quoi comme moto?

 
pluzun, j'ai fait change le volant moteur bi masse par un simpe chez un petit garagiste de quartier ...
 
bon j'ai quand meme laché env 1300€ hein

 
DL 1000, moteur de TL 1000, le coupable:
 

 
soit ça se remplace par du neuf (350€, 10 000km avant de reprendre du jeu...) soit plusieurs petits artisans proposent de la renforcer, perçage des rivets pour mettre des vis, usinage des portées alu pour mettre des bagues laiton, etc.  
 
ça change la vie

 
Effectivement  
Le bimasse est censé faire la durée de vie de la voiture ou c'est une pièce d'usure?
Je crois que ma prochaine voiture roulera à l'essence.

J'hésite concernant le topic mais bon, voici :
 
je me suis pris une bonne pierre en correze qui a perçé allègrement ma roue et déformé mes jantes.
C'est une 405 break 1.9d
 
 
Le garage du coin, à coté de chez moi, me propose soit des pneus hivers neuf à 135€ les deux ou 95e le 1er prix en commande.
 
On me propose aussi pneus+jantes à 60€ avec des pneus d'ocaz mais la taille diffère. C'est sur du 305 break sur c'est pris : il s'agit de pneus 165 au lieu de 175.
 
J'ai deja accepté pour cause que je dois aller au taf à midi et que j'ai pas de tune (moitié moins du salaire médiant).
 
merci

Quelle est la question vu que tu as déjà accepté ?

Yop amis mécanophiles,
 
Question à cheval entre topikauto et méca, je pose ici.
 
J'ai une C4 Exclusive 1.6 16V, 2005, proche des 80k km. Achetée y'a 1 an 5200€ + 400€ de frais (dont 4 pneus neufs, bougies, vidange et filtres).
 
J'ai envie de la vendre pour prendre un truc + léger et moins gourmand.
 
Le souci est qu'entre temps j'ai listé les défauts suivants:
 
Petit choc à l'arrière ayant abimé le pare-choc (apparamment la voiture avait été repeinte), notamment 1 zone d'env. 4cm² près de la plaque dont la peinture (et un genre de plâtre) s'est barrée (à reboucher+peindre, sauf que le stylo peinture correcteur de la ref d'origine est + foncé, ça va être galère). + quelques petites griffes par-ci par-là et 1 ou 2 rayures.
 
Radar de stationnement défaillant, je suppose qu'un ou plusieurs capteurs sont HS, et que seul la concession Citroën peut me faire un devis (cher j'imagine)
 
Petit bruit sourd de vibration lorsqu'on accélère et passe les 1000tpm (idem, diagnostic à faire, ça peut venir apparement de plusieurs trucs)
 
Souci équilibrage (ou autre?), car vibrations assez prononcées dans le volant quand vitesse =120km/h (rien en dessous ni au delà). L'équilibrage avait pourtant été refait 2 fois après la monte des pneus.
 
 
Voilà, rien de dramatique en soi mais autant de freins à une revente correcte.  
A votre avis, financièrement parlant, vaut-il mieux la revendre en l'état en listant ces soucis à l'acquéreur en priant qu'il ne fuit pas, ou mettre de côté pour résoudre ces problèmes avant revente (au moins le radar et le bruit de vibration)
Si option 2, une idée de ce que ça risque de me coûter?
Puis-je faire faire un devis par Citroen sans frais (sachant qu'il y a un minimum de recherche à faire, je rêve?) histoire de la mettre en vente en déduisant les frais de réparations?
 
Merci
 

cela va t il influençer sur la conduite?

Cela pose t il des problemes aux niveaux des flics?

 
il est censé faire la "durée de vie dans l'esprit de gens" cad +/- 200.000Km.  
Sur la mienne il a été remplacé a 300.000Km en même temps que l'embrayage (première fois !!)  

Les dimensions que tu donnes sont les largeurs des pneus.
Ce qui compte c'est le diamètre extérieur du pneu.
 
Tu peux être dans la légalité en mettant des 165 à la place des 175 mais il faut voir le reste des dimensions et voir sur une table de correspondance si c'est bon.
 
Si le diamètre extérieur n'est pas le même ça va fausser ton compteur de vitesse (il va indiquer 90 alors que tu rouleras réellement à 100 par exemple) et du coup c'est illégal.
Niveau conduite je ne pense pas que tu ressentes un changement.

 
le 1.6 sur la C4 est un vrai gouffre en effet    
pour le radar vérifier la base cad fusibles puis démonter chaque capteur et nettoyer les cosses et réessayer. Si tjrs rien sortir sa RTA   et tester chaque capteur au multimètre.  
pour les vibrations il faut checker les silentblocs moteur et boite en premier lieu
pour la vibration a 120 équilibrage sans aucun doute, avant et arrière. Si les vibrations sont la depuis la monte alors c'est surement que tu as acheté des pneus "premiers prix" qui sont très dur voir parfois impossible a équilibrer correctement.
pour le devis tu rêves en effet    

 
La hauteur de flan étant un pourcentage de la largeur il est assez improbable que ce soit exactement le même développement. A voir si ont est encore dans les tolérances (3% il me semble).

 
Merci de ta réponse
 
Un gouffre oui et non, je roule assez peu donc je m'en sors. Mais pour pas exploser la conso je dois rouler soft en permanence, c'est frustrant. Je vais ptêt prendre une Yaris TS, même conso mais 200kg de moins, je pourrais au moins un peu m' "amuser" avec. Ou pas, ce sera ptêt une Honda Jazz au final. J'en sais rien
 
Pas pensé à vérifier les fusibles, comment checker s'il est encore bon (du brûlé visible?)
Sinon ouep, je vais essayer de prendre1 journée et me dépatouiller pour la démonte + nettoyage.
 
Pour les silentblocks, je peux faire une verif visuelle sans dépose d'aucun élément?  
 
Et pour l'équilibrage, c'est zarb sachant qu'il a été refait après constat du problème, à l'époque, sans résulta. Ou ptêt que seul l'avant avait été fait? Au pire je retenterai. On m'avait parlé d'un équilibrage dynamique aussi, ça te parle? Coûte cher?  
Et non, les pneus sont pas du tout des 1er prix, Hancook Ventus Evo V12, meilleur rapport q/p trouvé sur la grille de tests de pneus-online.

Pour le gouffre je dis ca car ayant conduit une c4 1.6 bva je consommais plus qu'avec ma Porsche 944 turbo 2.5L 250ch de 1988   le comble    
 
le fusible tu vois de suite s'il est HS en regardant le filament qui le traverse, s'il est cassé -> remplacement.
 
silentsblocs verif visuelle possible (il faudra juste déposer le cache plastique sous le moteur) il faut mesurer leur hauteur et essayer de comparer avec des neufs et regarder si pas craquélés, etc. Mais parfois meme des silentblocs paraissant bons sont en fait HS donc ce n'est pas forcement un test fiable a 100%
 
pour l'équilibrage si seul l'avant a été fait, test en effet l'arrière car je crois que ces symptômes (vibration 120) peuvent venir de l'arrière...
pour le dynamique aucune idée    

  Merci.
 
Bon déjà si je règle le souci du radar ((le + embêtant) facilement, que l'équilibrage AR est la solution, restera + qu'à bricoler la carosserie, c'est déjà pas mal

J'ai le même "soucis" avec une mégane 3 + récente (2011) 1.9 dci. On fini par s'y habituer, mais c'est clair que ca enlève de l'agrément dans les bouchons. Je pense que le fait qu'il pousse à 1100t/m est lié à l'asservissement qui est trop brusque. Si je ne touche à rien, la voiture va ensuite redescendre à son régime de ralenti même en prise.