Reprise du message précédent :

Moi c'était une de 2006.
Donc tes ES doivent être une référence plus récente, donc améliorée sur ce point ...
J'en avais sur une C4 VTi II 120cv de 2012 de remplacement (pendant 1300km), c'était déjà mieux niveau tenue de route en condition humide même si pas encore extra.

Et bien je n'ai jamais eu ce genre de problème avec 3 véhicules differents monté en Michelin energy saver ayant une puissance allant de 92 a 150 CV.

 
Oui mais le HDi 92cv compense avec son couple dispo plus bas

 
Il y a quelques années j'ai fait un tête à queue avec des Energy Saver tout neuf (- de 100 KM), sur route mouillée dans un virage pris à moins de 30 Km/h
J'ai toujours pas compris comment c'était possible. Même les flics étaient sur le cul car ils ont bien vu par rapport aux dégâts sur la caisse que je roulais doucement, ils m'ont même épargné le PV pour défaut de maitrise.
Ce n'est qu'une mauvaise expérience personnelle mais jamais je n'achèterai à nouveau ces pneus.

 
  simili vtec inside

 
Couche de paraffine encore présente sur les bandes de roulement ?  

 
J'ai bien pensé à un pb de "rodage" mais bon depuis j'ai dû changer 5 ou 6 trains de pneus et j'ai jamais rien remarqué de spécial avec des pneus neufs.

Vu que personne a répondu...
 
C3 I ou II ?

 
Fait toi un smiley Suzuki que diable  

 
Flemme

Ça sent le sapin pour ma c4 de 2009 et 95000km. 2 injecteurs sont coincés et le mec n'a pas les outils pour les extraires.

Ça doit se finir comment cette histoire ? Ça fume bleu au démarrage et le moteur vibre à froid.

Un injecteur avait déjà été changé car le joint était nase.

Vu que je ne suis plus en France et que google sort des kilomètres de pages sur ce problème (aussi bien en français, allemand ou anglais).
Un garage m'avait envoyé boulé. Il avait pas trop envie de se faire chier avec la paperasse. Du coup je dois passer par la protection juridique de mon assurance ? En espérant que les problèmes mecaniques soient gérés....

Merci bien

Si c'est bien le soucis d'injecteur diesel bloqué par la calamine à cause d'un joint foireux, il me semble que t'as 2 options:
 
1. Trouver un mec qui sait faire et qui parvient à te le sortir sans déculasser, mais apparemment c'est rare et pas garanti...
 
2. Déculasser et sortir les injecteurs ensuites et la tu t'expose à une facture de plusieurs milliers d'euro
 
 

Et en ce qui concerne citron ?  Ils vont me l'enfoncer profonde la facture ou j'ai le droit à un échantillon de vaseline ?

J'pense que tu trouveras pas plus cher que chez eux.

Edit: elle est pas bien vieille, tu pense tenter une demande de prise en charge ?

ca donne envie vos trucs sur mon essence de 88 les injecteurs tu tires dessus ca vient c juste emmancher , vous parler d'un bloc diesel avec injecteurs hp la ?

 
1.6l HDi 16v, défaut connu et reconnu sur ce moteur ...
Certes, tu consommes pas trop de gasoil, mais tu fous toute tes économies en entretien

Y'a un topic sur FA pour le troll gazoil
Mais oui c'est des nids à emmerde, j'ai choisis mon camp: essence atmo.

Oui c'est pour celà que je voudrais aller chez eux.

1200 bornes avec 60 litres. Je suis pas un Fangio et vu que je fais beaucoup d'autoroute alors ouais. Économique

La plage ou tu as du couple moteur, mais un regime pas assez élevé pour lui faire cracher de la puissance.
A tout casser il doit te sortir dans les 50CV ton moulin a ce moment la, donc faire patiner une voiture avec ça, j'y crois pas trop sauf si tu passes sur une flaque d'huile...

 
HDI 92 ?
Ma copine a cette motorisation et un peu tes symptômes : démarrages parfois difficiles, vibrations à froid, par contre ça aurait plutôt tendance à fumer blanc que bleu    
Fumée bleue, joint de queue de soupapes plutôt non ?

Ou alors il a une C4 avec 192 cv
Ou c'est vraiment la C4 de Loeb

j'avais des energy sur ma premiere xantia (monte origine), une fois a 5ans d'age je les ait betement changé pour des conti premium contact2...

ces derniers tenaient sur le mouillé l'hiver comme les energy tenaient l'été sur le sec. j'en avait des sueurs froides en repensant aux merdes sur laquelle je faisais reposer ma vie. les pneux pierrre, jamais plus !

Certes, je dis pas le contraire.
Mais une bonne partie de cette économie partira dans les injecteurs et la culasse ... paie ton économie quoi ...
Bref, un bien mauvais moteur quoi ... autant prendre un 2.0l HDi 140cv, peut être un peu plus cher et moins sobre mais autrement plus fiable ...

 
J'adore HFR ou des gens inconnu savent mieux comment réagis la voiture que tu as conduis pendant 50.000km

Ouais bah je savais pas. Je voulais avant tout une voiture neuve pour éviter les emmerdes a moyen terme et plus de sécurité passive pour les  passagers... C'est laid.

 
Je comprend pas pourquoi PSA a sorti un truc pareil d'ailleurs .... sortant du 2.0l HDi 90cv - 110cv qui arrive a faire 250.000/300.000km sans ce genre de soucis ...

obsolescence programmée... une voiture fiable increvable ca fait pas marcher le commerce...

avec du français   autant prendre une tata mobile    
 
 
sinon j'ai encore un souci moi    
 
ma 320d à la moquette arrière gauche imbibé d'eau j'ai pas de fuite nul par  
 
sauf ce pu... de tapis de sol et la moquette derrière le siège conducteur plein d'eau  
 
une idée ?  

Google: courbe puissance hdi 92

Et on voit clairement que les 92ch ne sont pas la a 2000 tr/min.

J'ai fais 110 000 km avec la mienne. Sans faire patiner les pneux en 3eme.
Je sais pas comment tu fais mais pied au planché en passant de 1 à 2 et de 2 à 3 les pneus ne patinent pas avec des mes energy sur sol un peu humide a 5°C
c'est qu'une 92cv
Ou alors tu fais ça en virage ou sur un sol tres glissants

Le koople bordel , le koople !

Qu'est-ce que vous voulez que je vous dises ?
La mienne patinait en 3e quand j'accélérais pied au planché vers les 2000tpm sur route humide et grasse, point.
Après, oui il fallait aller le chercher le patinage, mais c'est un fait, d'ailleurs mes autres voitures plus puissantes et mieux chaussées n'avaient pas ce genre de réaction (même en seconde ou en première)
Je sais quand même comment ma voiture se comportait, puisque c'est moi qui était derrière le volant matin et soir ...
Et je ne suis d'ailleurs pas le seul ici a dire que les Energy Saver sont des savonnettes, donc bon ...

Voila, qui déboulait à 1800tpm environ (215nm @ 1750tpm de mémoire), donc les pneus écomachin était à la ramasse ...
Michelin a du faire évoluer ses gommes vertes depuis ...

Ça doit être ça

suffit d'accelerer avant de ré embrayer et quand on lache la pedale d'embrayage direct avec l'inertie du moteur à whatmiles tours ca envoie un gros couple au roues : patinage rally wrc loeb stayile

Soit 55CV transmis au train avant, CQFD

puissance = couple * régime...
Si la Pmax est à 4000 tours et la courbe de couple constante, ça te donne un vaillant 46cv en gros

 
+ energy saver loin d'être neuf
+ route humide  
= savonnette