Reprise du message précédent :
J'implore votre indulgence pour la question niaise qui va suivre:
 
Est-ce normal pour une voiture (chaude) de donner des à-coups en 1ère et 2ème au ralenti ?
Les 2 voitures essences que j'ai eu saccadaient, alors que le diesel de mes parents passe nickel.
 
C'est normal ?

Moins de koople + gestion moyenne  

Au ralenti stabilisé sur le plat je trouve ça étonnant.
 
Après souvent sur une essence la transition entre le ralenti et un léger appui sur la pédale ("décollement du papillon" ) est assez sensible mais ça dépend des bagnoles.
 
Sur la C3 de ma meuf (TU5JP4 1.6 110ch) il faut être d'une grande douceur pour pas se faire secouer. Alors que par ailleurs ce moulin est mou, c'est navrant

Les fap, les diesel, leur utilisateurs, me cassent royalement les couilles

merci pour vos réponses    
effectivement le moteur n'est pas chaud du tout après 80km d'autoroute par -5°C (à tel point que j'ai plus de chauffage sur la route, car c'est pas mon 1L3 75cv qui va dégager un max de pouizzance/chaleur)

 
 
Autant pour moi j'avais compris que si tu le changais alors t'aurais une augmentation de conso !  
 
Donc la réponse comme les précédentes est effectivement oui

Au pire tu coinces un carton devant le radiateur pour réduire son efficacité
 

je devrais faire ça l'hiver vu que je ne fais que des petits trajets urbain  

Hum,
 
Faut pas monter un col après ça...
Car tu peux dire adieu à ton joint de culasse.  

 
Ou il faut mettre le winter cover prévu pour    
 

 
Ça se faisait à l'époque, ça marche bien.
 

 
L'ingénieur a parlé  

Des cols à Bordeaux ?

 
Tout à fait.
Ce qu'il faut regarder ce n'est pas seulement la température extérieure, mais le flux de chaleur à évacuer en fonction des conditions de conduite.  

 
Il y a un ventilateur pour ça.

FYP  

Pas besoin si t'as un calorstat qui marche

Tu surveilles ta jauge de T°, si ça va pas tu enlèves...

Je faisais ça sur ma 250 (moto) car en hiver elle chauffait pas, ça marchait plutôt bien.

En conditions sévères, il risque de ne pas être suffisant si le flux d'air est partiellement obstrué...

justement il ne fonctionne pas   (reste ouvert)

D'où le " "

 
Si il décide de faire pikes peaks avec sa civic 1.3, effectivement, ça risque de dépasser les 100°C  

je passe plus assez sur moant c'est pour ça  

sinon pour rester dans le sujet mon père m'a dit que son picasso (2L Hdi 90) avait du mal à démarrer depuis quelques jours (couche dort, entre -3 et -10 en ce moment on va dire ..)

je doute que ca soit la batterie car récente et chargée (chargeur lidl mais bon )

je pars sur soit bougies/démarreur/thermostat de préchauffage (pas sûr du nom)

 
Normalement il n'y a pas besoin de charger une batterie, encore moins si elle est neuve.
 
J'essaierai avec des cables, a froid, et si ça galère toujours, change les bougies.

par neuve j'entends qu'elle doit avoir 2/3 ans    
 
je l'avais chargée en prévention de l'hiver   , je pense m'orienter sur les bougies dans un premier temps ouép

Tu " " mais je pense vraiment le faire  

 
J'ai pas suivi, pourquoi tu changes pas le calorstat? Il me semble que ça coute dans les 5 / 10€.

²²

Je dois recevoir le calorstat en début de sem prochaine, sauf que j'ai environ 300 bornes à me taper sur voie rapide/autoroute d'ici la réception, donc en attendant

n'oublies pas qu'il a préciser faire de l'autoroute, donc l'air va circuler selon toi?
 
quand tu penses que ma femme a roulé 7 ans avec une twingo et un contacteur de ventilo hs en ville/chaleur toussa, et ça roule encore
Ca m'a fait tout drôle d'entendre le ventilo il y a quelques mois après le changement de sonde
mais le calorstat fonctionnait.

j'ai beau faire pas mal de ville, même en plein été mon ventilo ne s'est jamais mis en route, et ma jauge de temp n'a jamais dépassé la moitié  

Tout ça pour un calorstat  

Surtout que je me demande si t'as pas le même radiateur de la version 1.3 75cv jusqu'à la 1.6 160cv. Donc autant sur la 1.6 160 en utilisation intensive il doit être légèrement sous dimensionné, autant sur la 1.3 75cv en plein hiver...

Bon ma voiture me rends fou

Roulement de galet mort sa siffle des que J'allume la clim ou le dégivrage

Et maintenant j'ai un nouveau bruit

Quand je roule entre 5 et 15 km/h quand je lâche l'accélérateur la voiture fait un couinements ( bruit ferraille contre ferraille ) la même quand je lui fait faire des à-coups petite accélération tjr entre 5 et 15 km/h sa vient du train avant

Aucun mécanicien na trouvé réponse mais a bien constater le problème

J'avais exactement ce genre de couinement et personnellement c'était c'était mes ressorts qui font partie de la fixation entre la ligne d'échappement et le collecteur qui était foutu    

à propos des bougies de préchauffage :  
 

 
je vais tester ça je pense    
 
mais bon vu où est foutue la batterie sur le picasso je vais la sortir afin de ne pas cramer un siège   et le système de branchement rapide est bien fait (comme quoi parfois   )

A pas  c*n  

Facile a vérifié ?

 
Ce test de bourrin    
 
Fais avec un multimètre pour voir si la résistance est pas pétée. Mais pour ce que coute une bougie + les risques qu'il y a a les démonter + pénibilité, je te conseille de les changer sans te poser d'autre question.

 
Hum ça dépend de la voiture, moi sur une saxo c'était simple, suffisait de se mettre en dessous, de choper le bas moteur à pleine main et en secouant ça couinait
 
Après si t'as un carter de protection ou un moteur de 600kg c'est plus compliqué  
 
Mais en soit à l’œil nu tu vois bien si c'est tout rouillé par exemple  
 
Après ça peut être un silent bloc mais le bruit de feraille ça me fait bien penser à la couille que j'avais déjà eu sur la ligne d'échappement

320d e46 les 600kg son pas loin
Bon bah je look sa quand il ferra plus -5 lok

 
Un w16 fait 400kg  

 
Tin j'ai cherché le poids du moteur de la Veyron et il a raison ce con

Jme doute bien on souligne juste la chose pour dire qu'il s'agit pas d'une mobylette