Reprise du message précédent :
Sur l'autoroute A7 on a un dos d'âne, je vous laisse imaginer à 90

En effet, pour ça que je compte quand même y aller mollo.
 
Le problème, c'est que là c'est vraiment les amortisseurs qui font le job des pneus, on sent les rebonds et clairement c'est pas des pneus qu'ils viennent.
 
Concernant la section Metz-Nancy de l'A31 je confirme l'état déplorable pour avoir eu une frayeur dans un nid d'autruche dans la voie de droite, effectivement c'est pas à péage mais bon, là c'est juste pu du tout entretenu.

Non, ce qui explique l'état de la route

 
"L'autoroute" où t'es obligé de slalomé pour pas lâcher un amortisseur !
 
Je la prends pour monter au Lux', quelle différence quand tu passes la frontière Fr/Lux !

Aucun rapport avec ta crevaison.
Un problème de gonflage ferait éclater et non crever.
 

Y'a bien 2 ou 3 nids de poule qui sont bouchés puis se reforment de temps en temps, mais un dos d'âne?
 

Dire de la merde aussi.

Money be green  

Dans l'absolu, c'est mal de sous-gonfler
 
D'ailleurs je peux ptet trouver des infos chez Pirelli pour le coup, sachant que le problème est en l'occurrence un sur-gonflage par conséquence d'un mauvais indice de charge (et pour cause, ces pneus n'existent pas en non-XL... des fois, on se demande ce qu'ils foutent).
 
En tout cas, sauf changement radical dans le paysage, je risque de reprendre des Hankook K110 (qui m'ont pas déplu sur la précédente même si j'ai pas bouffé le train) en 205 XL.

Non mais 0.1 ou 0.2 bars de pression en moins ce n'est pas "sous gonflé", c'est juste "moins gonflé que la donnée constructeur"
 
Et si on cause sur gonflage, sur la mienne il est inscrit : Avant 1.9 / arrière 2.3.
Bon, ben chuis à 2.5 partout (mais indice de charge 88 of course)
 
Sur la voiture de ma soeur ce n'est pas marqué => 2.5 partout et roulez!!

Sur la voie de gauche des arnavaud en direction de saint Charles et à proximité du radar
Dans les deux sens en plus ...

Je pense que même avec ce gonflage t'es pas au même point en fait  
 
Je sentais et entendais les amortisseurs travailler en passant sur des tranchées remplies de gravillons, ce qui devient inquiétant pour eux et même le chassis. Le pneu est supposé être là pour absorber ce type de relief, pas l'amortisseur!  
 
 
Edit : recherche pour Mito en Pirelli Pzero Nero (monte d'origine) -> "Malheureusement, ce produit n'a aucune dimension correspondant à vos besoins"

 

 
J'ai failli casser une gente le week end dernier Triste région.

J'me tâte à envoyer la facture de mes pneus au conseil régional  

 
T'as pas vu les "routes" des Vosges (surtout en hivers) encore

J'vous raconte pas en 195/45/17 à 140, j'ai cru que j'allais finir sur le chassis, sans roues

Je veux bien te croire, je suis nouveau en Lorraine quand j'ai cité le mot Vosges on m'a demandé si mon passeport était à jour  

 
ASSASSIN ! Elle est pas limité à 110 en plus cette autoroute par endroit ?

À tous les endroits tu veux dire  

 

 
J'passe par la que quatre fois par alors bon

Puis c'est pas comme si c'était blindé de radars !

Tu parles de l'A31 ?

Correct

 
Juste et de mémoire y'en à pile après les panneaux des portions régulée à 90

Justement c'est blindé de radar, surtout mobile.
 
A chaque fois que je la prend, j'en vois minimum 2 sur le trajet Nancy-Lux, et je compte pas les fixes !

Au niveau de Nancy ça va, quand tu débarques à Metz c'est orgies de points

 
Z'allez pas m'faire chier à 3h du mat quand même

 
On vas se gêner tien

Genre le périph avec sa limitation à 50 avec les bleus qui se planquent sous chaque pont?

Correct  

Ah oui je suis très loin d'être au niveau de dureté de tes pneus (chaussé en 175/80-14).
Par contre que tes amortos travaillent quand il y a un peu de relief ça ne me choque pas, surtout avec une monte basse et ce quelle que soit la dureté des boudins.
 

On parle de gonfler à une pression inférieure à la préconisation constructeur des pneus qui ont une résistance des flancs supérieure.
Par contre je prends toute information m'indiquant que c'est pas bien de le faire, autre que "c'est pas ce qu'y a de marqué dans la portière"

Bon ben c'est bon, ma caisse redémarre.
 
Une xsara topic compliant. Elle ne démarrait plus :
- vérif batterie
- vérfi bougies
- vérif de la pompe de gavage. Tu tapes de grands coups de poings dessus au moment de démarrer, tu sens que ça viens, et ça démarre.
 
Pompe de gavage HS, achat pompe gavage sur oscaro, et changement fait tout seul en 15 minutes.
 
Ça redémarre. Si tout pouvait être comme ça en mécanique auto.

C'est à dire que j'ai pas la prétention d'en savoir plus dans le domaine que des mecs qui se sont envoyés des études d'ingénierie en méca/RDM/méca-flux et qui ont effectué des tests de charge pour déterminer la pression à mettre. Que le risque soit limité en roulant à -0.2bar, 90km/h stabilisé/ligne droite à vide, ouais. Que ce soit le cas à pleine charge à 130 en évitement d'obstacle en plein été, j'en sais rien, et dans le doute ça me parait pas prudent de conseiller de sous gonfler. C'est plus clair ?

les anciennes ça a du bon  

Dites, un pote m'a posé une question et sur le coup j'étais incapable de lui répondre convenablement.
 
Sur un même modèle de véhicule proposé en BVM et BVA, qu'est-ce qui change au niveau de la transmission mis à part la BV et le bloc émetteur?

Alors pour être encore plus clair, la pression idéale dépend du pneu, du véhicule (géométrie/tarage de suspension) et des conditions d'utilisation... dire que "la bonne pression est affichée dans la portière" c'est prendre un ENORME raccourci.
 
Après un peu de recherche, il semblerait que le Pzero Nero XL soit une sombre bouse en terme de confort, mais je perds pas espoir... faudra juste que je profite d'une éclaircie pour aller faire une vérif/correction des pressions ailleurs que dans une station "low cost" qui fait payer le gonflage 1€/5min (ça tient du foutage de gueule).

Voiture plus lourde en bva. Cela a une incidence sur la sudsension/ pneu.
L'electronique est differente aussi. Les cartos sont differentes. L'alternateur est plus gros. Etc..
Ca change pas mal la voiture une bva.

Faudrait pas oublier les pédales et le sélecteur
Et souvent y'a des différence au niveau du compteur aussi (indicateur de rapport enclenché)

Mes disques avant sont plus gros sur ma Vectra BVA (frein moteur beaucoup plus compliqué à utiliser sur une BVA !)

Parfois y'a un système de refroidissement de l'huile de la BVA, avec un ptit rad planqué près de l'intercooler ou derriere le rad d'eau.

 
Pour le même moteur, monté sur 2 voitures différentes, j'ai pour l'un un couple de serrage des vis de culasse à 6mkg, pour l'autre c'est 7mkg.
Tu disais? les ingénieurs?
 
Alors la pression d'un pneu, sachant que les gommards se comportent différemment selon leurs propres caractéristiques, la voiture, le revêtement, la chauffe et l'âge du capitaine, tu peux y mettre 0.2 de plus ou de moins ça ne va pas changer ta vie même à 200km/h

Oui, surtout pour les bva a convertisseur de couple. Celles avec embrayage il y a ptet pas besoin de surdimensionner les freins