Reprise du message précédent :
questions de normes API.
Comment expliquer qu'un moteur hdi qui tourne pas super vite au régime maxi nécessite une huile top moumoute, alors que dans le monde moto, on tourne encore avec des moteur qui prennent sans problème + de 10k tours/mn à la semi synthèse?
 
a mon avis c'est de la vaste fumisterie commerciale. Grand complot toussa

Y'en a un tu fais les révisions toutes les 30k, l'autres tu fais les révisions toutes les 6-10k km

 
Merci  

 
j'ai essayé de l'huile minérale pour rire, bah ça pue pas mal, sinon RAS à court terme

Salut les mécaniciens,
j'ai un petit problème avec les éclairages de ma Z4 coupé : le voyant "éclairage" du tableau de bord s'est allumé et mon clignotant avant gauche reste allumé lorsque j'allume les phares. J'ai compris qu'il s'agit d'une lampe grillée côté gauche et un pote m'a dit que ça fait ça lorsque c'est une veilleuse grillée.
Pourtant, je viens d'ouvrir le cache des phares et je ne vois pas d'ampoule veilleuse (je précise, j'ai des phares xenon).
 
Voilà deux trois photos pour vous montrer. Si j'ai bien compris, le gros bloc correspond au xenon
 
la vue depuis le passage de roue:

 
la vue depuis l'intérieur du passage de roue, on voit l'intérieur du bloc:

 
Si un possesseur de Z4 a déjà été confronté au problème, je suis preneur d'infos !

Xénon d'origine ?

Le xénon a aucun rapport avec les veilleuses a droite, quand tu mets le commodo sur veilleuse, il y a quoi qui s'allume ?

Vu la tête du truc oui

 
Pourtant y en a forcement.

contre-attaque huile pouce auchan

Salut à tous,
 
Je profite de ce topic pour poser ma question de gros noob en méca auto.
 
Je viens d'effectuer la vidange de ma Mégane 1 1.6L essence moteur K7M de 1998.
 
J'ai bien laissé coulé 30 minutes puis j'ai remis de l'huile neuve en faisant bien gaffe de pas dépasser le niveau max.
 
En étant entre le min et le max sur la jauge, je n'ai remis que 2,5L d'huile... Normal selon vous ?
 
J'ai lu ici et là que c'était aux alentours de 3/3.5L ?
 
J'ai plus la notice (voiture offerte par le frangin) sous la main pour vérifier.
 
Merci à vous.

Tu as changé le filtre à huile ? Une fois le niveau fait il faut que tu fasses tourner le moteur 30 secondes et que tu refasses l'appoint

Merci pour ta réponse.
 
J'ai bien changé le filtre à huile. Bien noté pour l'appoint je vais m'y attelerdès maintenant.
 
Sinon le niveau c'est pile au milieu, plutôt vers le min ou plutôt vers le max ?
 
Merci.

Tu sors la tirette, il y a 2 marques min/max (ou un "creux" de quelques centimetres de long), tu te mets au max sans dépasser, ou un poil en dessous

Et pour mesurer correctement, c'est moteur bien froid, tu sors la tirette, tu l'essuies, tu la remets, tu la ressors et tu regardes, ça évite que des projections me faussent ta mesure

Ça marche, merci pour tes conseils.

Rien dans le manuel de bord ?
 

Tournesol au moins j'espère?

Ca dépend pas des moteurs ça ? Vu que sur la plupart des motos le niveau se fait à chaud... C'était aussi le cas, il me semble, sur ma civic

Ben le niveau à chaud ou à froid ce n'est pas tellement la question, le truc c'est de laisser le temps à l'huile pour descendre dans le carter.
 
Et bien sur lors d'un changement de filtre il faut attendre que celui ci se remplisse pour faire le niveau final.

Moi j'ai toujours fait moteur chaud (voiture qui a roulé quelques bornes) + 3 minutes

Toujours à froid pour ma part le niveau (le matin avant de partir par exemple).

Bah fais le test: vérifie le niveau avant de partir et après être arrivé à destination (+ temps de redescente de l'huile) et dis nous si tu observes une différence

Ok. Merci.

Si la voiture/moto consomme beaucoup d'huile oui

Question equipement :
Est ce que quelqu'un aurait ou travaillerait avec un appareil de réglage de train avant John Bean (Snap on) v6 ?
Je cherche une copie de la disquette du logiciel.

+100 un peu comme l'histoire de la poule et l'oeuf.

Demande d'avis :

J'ai actuellement une monte pneumatique XL (215/45/17 91) alors que je devrais avoir des pneus classiques dans cette dimension (88), ce qui fait que j'ai ni plus ni moins que des roues de charette et les amortos sont chargés de filtrer les défauts de chaussée... autant dire que côté confort, c'est pas le pied

Quelqu'un aurait une idée du "sous-gonflage" pour revenir à un niveau similaire à la même monte en non-XL?

Non impossible de le déterminer, on tâtonnant tu devrai y parvenir, mais bon rouler sous gonflé c'est pas top vu les risques ...

Le souci c'est que du coup je roule sur-gonflé, ce qui est pas bon non plus... vu que c'est la monte d'usine je peux pas faire grand chose à part jouer sur la pression, je corrigerai ça au changement de pneus d'ici 1~2 ans.

J'ai déjà roulé sous gonflé avec ma 147, 3-4 nid de poules plus tard j'ai crevé.

Faut pas non plus tomber dans l'excès.

Je tenterai de mettre -0.1 à -0.2 par rapport à la pression préconisée en 215/88 en fonction de la pression constatée, car après 60 bornes cet aprem même sur autoroute c'est pas glop, j'imagine même pas sous la pluie...

C'est ce que j'avais fait, entre-0.1 et-0.2

 
C'est peu, ça justifie pas une crevaison, ou alors c'était un trou d'obus ton nid de poule.

Une petite question, en voulant passer un trottoir assez haut j'ai fait frotter le dessous de ma voiture (une 206).
 
Ça n'a pas frotté tout ce qui est ligne d'échappement mais juste les cotés de la voiture (voir image)
 

 
C'est légèrement raclé et je me demandais si y avait un risque ?

Pas de risque immédiat.
Juste un risque que ça rouille à cet endroit là

Autoroute Nancy-Metz si tu connais un peu la région.

C'est exactement ça, des trous d'obus

Payante ton autoroute ?

Sous-gonfler volontairement, ça ressemble à une belle connerie.

Sur l'autoroute A7 on a un dos d'âne, je vous laisse imaginer à 90