Reprise du message précédent :

Oui, surtout pour les bva a convertisseur de couple. Celles avec embrayage il y a ptet pas besoin de surdimensionner les freins

Bonsoir,
 
Je pose ma question ici histoire d'avoir un premier avis.
Mon problème est le suivant : lorsque la pédale d'embrayage est à mi course j'entends un clac clac, ce bruit n'apparaît qu'après avoir roulé quelques km. Jamais quand le véhicule vient d'être allumé.
 
Je roule en BMW 130i.
 
Vous pensez que l'embrayage a des faiblesses ? vous suggérez un passage chez BMW ?

Bonsoir

J'ai eu un problème sur ma C3 (datant de 2003) : une suspension qui a cassé (heureusement c'est arrivé sur un parking et non sur l'autoroute)... par contre ce soucis m'est arrivé il y a quelques jours alors même que je suis en déplacement à Vienne (Autriche)...

La voiture est actuellement dans un garage Citroën de la ville et la facture pour remplacer les 2 suspensions (et quelques autres pièces) est très salée (374€ TTC de pièces, 616€ TTC de main d'oeuvre (5.3h à 97€/h HT))...

Je suis allé montrer le devis chez un autre garage de la ville qui m'a dit que 2 actes en main d'oeuvre étaient de trop, donc si quelqu'un a de bonnes connaissances en mécanique, j'aurais aimé avoir votre avis !!!

Voici ce qui est facturé :
-Remplacement flexible de frein avant : 0,9h (= 104€ TTC)
-Démontage arbre de transmission (traduction approximative) : 1,1h (= 128€ TTC) (nécessaire selon le garage)
-Remplacement soufflet cote roue (1 côté) : 0,5h (= 58€ TTC)
-Remplacement ressorts de suspension avant des 2 côtés : 2,3h (= 267€ TTC)
-Remplacement biellette barre anti dévers 1 côté : 0,5h (= 58€ TTC)

Donc selon le garage le premier et le dernier acte sont de trop (selon le garagiste il s'agirait de visser 2 vis...   ), vous en pensez quoi ?

Merci d'avance !!!

Je pense qu'ils partent du principe qu'il faudra changer le flexible de frein et la biellette car ils ont été endommagés ou poseront problème au démontage (grippé), ce qui dans les deux cas est possible. Maintenant, ça peut-être étonnant de prévoir ça sur le devis, mais du moment qu'on a pas toutes les informations, à savoir l'état des pièces, il est impossible de faire un diagnostic précis à distance.

 
 
Merci all

Merci pour ta réponse !

Oui c'est vrai que c'est difficilement évaluable sans toutes les informations...

Bon ben je crois que la seule leçon que je vais en garder c'est d'éviter la casse/accidents à l'étranger parce que ça fait franchement mal au portefeuille  

Comment c'est arrivé ?

C'est arrivé sur un parking alors que je remontais dans la voiture (un petit bruit d'explosion avec un espèce de "pshit" et la voiture qui s'est abaissée du côté avant gauche), j'ai d'abord cru que c'était le pneu qui avait explosé... mais j'ai compris après que c'était plus compliqué que ça...

Par contre là où je m'estime chanceux c'est que véritablement à peine 10 minutes avant la casse de la suspension, j'étais à plus de 130km/h sur autoroute dans un trafic plutôt dense... (là ça aurait sans doute fait très mal... et pas que pour la voiture !   )

Sinon la voiture a 10 ans (C3, diesel avec 185000 Km) et les suspensions étaient d'origine...

t'as un amorto qui est mort de sa belle mort ?
 
la voiture faisait pas un peu le yoyo depuis quelques mois/années ?

les problèmes de suspension qui casse net (c'est le ressort qui casse normalement) c'est connu sur C3, et bizarrement il y a énormément de témoignage rapportant une casse en stationnement comme toi et pas en pleine utilisation ... ma copine en a une (150000km) je fais une prière tous les jours ...  
 
d'ailleurs j'ai vu qu'il y a eu des prises en charge par Citroën vraiment tard et sur de vieilles voitures avec kilométrage avancé, mais pour la tienne ça fait quand même un peu beaucoup pour espérer.
 
après si c'est vraiment l'amortisseur et pas le ressort c'est différent.  
 

Y a besoin de changer tout ça pour un ressort cassé ?
 
Sur la Kangoo on en a un qui est pété (juste en bout de spire) et on change uniquement les ressorts.

Si tu tombes en panne en Afrique ça coûte pas grand chose en général  

Non RAS, tout allait bien avant

Ok merci pour l'info, je ne savais pas

Non non l'amortisseur n'a rien (changé il y a 9 mois en plus), c'est vraiment le ressort qui s'est brisé...

Oui pour la prise en charge je pense aussi que ça fait beaucoup....

Tant que le coût horaire est à moins de 97€ HT (main d'oeuvre Citroën Autriche), si la qualité du travail est là, y a pas de problème !

 
Je ne sais pas précisément, mais apparemment oui il y a d'autres petites pièces qui ont morflé lors de la casse du ressort...

Déjà je pense qu'ils changent les 2 ressorts pour une question de procédure, mais je me demande pourquoi ils n'en profitent pas pour fourguer des amortisseurs neufs.

Hello les mécanos    
 
J'ai un soucis avec ma polo essence de 99 (100 000 km) mais je ne sais pas exactement d'où ça vient.  
 
Donc depuis 2-3 semaines quand je roule vitre ouverte j'entends une sorte de petit couinement quand j'enfonce la pédale d'embrayage que ce soit pour embrayer ou débrayer, mais ça ne le fait que quand il y'a une vitesse en prise, c'est à dire que si j'appuie sur l'embrayage en restant au point mort il n'y a pas de bruit.
 
Et depuis une semaine, certaines vitesses sont très dures à enclencher sur la boite (pas systématiquement non plus et pas toutes les vitesses), il faut en général bien forcer sur le levier pour qu'elles s'enclenchent et sinon il faut naviguer un peu le levier comme si la "grille" qui le guide n'était pas bien alignée. Par contre j'ai l'impression que les vitesses passent plus facilement si j'écrase vraiment fort la pédale d'embrayage au plancher.
 
En revanche pas de bruit de craquement dans la boite.
 
Qu'est ce donc que ça peut-être ? Synchro, tringlerie, embrayage    
 
Merci  

retendre le câble ( si il y a câble )

J'ajoute: câble qui se détend avec la chaleur, c'est la saison.
Si embrayage hydraulique, c'est probablement la tringlerie qui prend du jeu.

T'y vas un peu fort, là  

Non non je confirme, j'ai le cas un peu particulier d'un gros embrayage avec une course de pédale plus courte que la moyenne.

Bonsoir,
 
Ce matin, notre Opel Zafira est tombé en panne dù visiblement à un filtre à particule bouché. Le véhicule refuse de démarrer et est bloqué sur un parking.
Le garagiste nous propose de tout réparer pour ... hum hum ... 2000€    
 
Inutile de précisé que j'ai tout de suite raccroché    
 
Des solutions ? Y a moyen de faire ça nous même ? Moyen de trouver moins cher ?
 
Merci d'avance  

Compte rendu de mon souci de pneus : j'étais à 2.15/2.1 pour 2.2/2.1 préconisés, j'ai baissé l'arrière à 2.0 mais sans réel changement, c'est la structure renforcée de taré qui est en cause (se marie très mal avec la suspension déjà un peu trop ferme de la Mito).

passes le fap/cata au karcher  

 
Je sais même si c'est drôle ou si c'est sérieux    
J'y connais rien  
 
Des collègues m'ont dit que je pouvais démonter le filtre afin de faire fonctionner le véhicule histoire que je puisse le déplacer autre part que sur le parking du taf (et ça nous évite une dépanneuse). True ?

Bah logiquement ouaip, mais ça fera un certain bruit voire un bruit certain et ce sera galère à démonter vu que tout doit être joyeusement grippé là dessous.

Je doute que l'immobilisation soit dûe au FAP... logiquement ça ne devrait qu'afficher un voyant.
 
Faudrait le détail du devis de 2000€, mais ça pue la réfection moteur complète ou presque (injecteurs, FAP, EGR).

avec un problème de FAP parfois le véhicule se met en mode défaillance (je me souviens plus si c'est le terme exact), ça peut être restrictif (genre max 50km/h etc) ou carrément immobilisé.
 
(là je parle de mes souvenirs lorsque je bossais chez PSA, donc ça diffère surement suivant les marques, mais c'est juste pour dire que ça peut être à cause de ça)

Mode défaillance = limitation des performances.
 
Si un quelconque constructeur vient à BLOQUER un véhicule pour un élément annexe "anti-pollution", on touche vraiment le fond.

On t'a dit un peu nimp.
 
Enfin oui, tu peux démonter le FAP (c'est en dessous de la voiture, pas toujours facile d'accès, surtout si t'y connais rien), mais dans ce cas il faut en remettre tout de suite un neuf ou un tube de substitution, parce que sinon il va manquer un bout dans la ligne d'échappement...  
 
Et rien ne dit que ce soit la bonne panne, normalement un FAP mort n'immobilise pas totalement le véhicule.
 
Et de toute façon si elle est complètement immobilisée par l'électronique, elle ne repartira sûrement pas sans intervention de l'outil diag.

 
Oué oué c'est ça mais c'est juste pour ramener le véhicule à la maison et avoir un oeil dessus le temps qu'on trouve une solution.
Je me suis renseigné vite fait sur internet et apparemment, le FAP de l'opel zafira serait l'un des plus chers sur le marché avec des prix semblables à celui que m'a annoncé le garagiste.    
 
Et l'assurance qui couvre absolument rien parce que le véhicule n'est pas tombé en panne au-delà de 50km de notre habitat  

Comme dit par worried plus haut, attention au fait que si l'électronique dit "ne démarre pas" à cause d'un défaut de FAP (ou autre), le fait de le retirer ne fera pas démarrer le bouzin.
C'est extraordinaire d'ailleurs ces voitures modernes: la mécanique fonctionne mais la voiture ne roule pas, la panne sans la panne, un concept novateur

quelqu'un est chez Direct Assurance ? j'ai 18% d'augmentation (/2012) sur la cotisation hors bonus, ça me paraît légèrement abusif http://www.quelleautomobile.fr/mag [...] auto-2013/

Est ce que t'as eu un bris de glace ou un sinistre non responsable l'année passée ?

Qu'est ce qui t'oriente vers le FAP? Un voyant?

non, rien

tracte la quelques bornes et rappelle les

putain c'est vraiment l'arnaque Direct Assurance, si je fais la simulation de devis en ligne en tant que nouveau client, avec le même bonus et garanties que j'ai chez eux en ce moment, j'obtiens un tarif quasiment divisé par 2

Va vite faire la vidange de la boite de vitesse.
Les polo de ces annees la ont des problemes de boites il me semble.
Feu ma skoda felica a eu une casse de boite de vitesse vers les 100000km. Le mecano nous avait dit que la boite de vitesse n'avait pas ete vidange et cela a genere la casse (pipeau surement pour couvirir le fait qu'ils ont fait de la merde) mais c'est un probleme commun a VW sur les modeles fin 90.

edit: oui sur les forums allemand les posts concernant des pannes de boite de vitesse pullulent pour les polo 6N

C'est le concept. Pour ça que les clients ne restent jamais bien longtemps chez eux. Perso j'étais resté 1 an il me semble.

J'avais fait une simu au bout d'un an en décembre dernier et le devis était à peu près identique, du coup je suis encore chez eux. Sinon tu peux peut-être, simu à l'appuie, demander une renégociation au service commercial ?

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Surtout que les mano des station de gonflage ne sont pas être précis a 0.1bars