Reprise du message précédent :

Ho, on cause de caisses de pauvres de plus de 15 ans et 300k bornes ou de la dernière 208?

J'aurais aussi pu citer la sellerie qui part en sucette, l'assurance qui coûte de plus en plus cher au fil des ans... mais visiblement, ça a du mal à rentrer  
 
Comme précisé, ça dépend grandement du véhicule, on a même tout intérêt à en conserver certains passé 15 ans même si ils coûtent plus chers que du neuf à l'usage, mais pour une caisse lambda actuelle ça tient de la roulette russe.

 
Le fap c'est 2001 par la sur la 607 non ?

 
 
Elle baisse sur ma voiture l'assurance au fil des ans  

Dès la 1ère 607 diesel sortie d'usine

Sellerie => housses
L'assurance n'augmente pas avec les années, je me demande d'où vient cette info.
 
je ne nie pas qu'une voiture qui vieillit est une voiture qui présentera certains problème qu'une neuve n'aura pas, mais faut pas pousser non plus.
 

Chépo, j'aurais dit fin des années 90.
Le cata c'est début des années 90 (un peu avant pour les gros moteurs, un peu après pour les petits moteurs).

D15z3

 
Bah, identique, ça change quoi

En même c'est un DOHC, c'est normal

une xantia 2L auto de 95 et 250 000 km, payée 1000e, 400e de travaux et pieces dessus, elle m'a fait presque deux ans.

je lance le defi de trouver une caisse qui coute aussi peu en amortissement

en deux ans, une voiture neuve perd 40% de sa valeur ²²²

edit : et je roulais comme un ane avec, au final c'est le radiat chauffage habitacle qui fuyait de la buée

 
Mon frère avait acheté une daewoo lanos 900€ (90000km), revendu a 190000km à 900€ avec juste fait 3 vidanges

et l'acheteur s'est tué avec ?
 
au mois j'ai pu profiter des reprises a xxxx€ pour faire partir la rogne  

La pijot n'a pas couté cher (700€) mais en 6 ans il y a eu 2 ouvertures moteur (1ere cause mauvais modèle de joint monté précédemment / 2eme cause joint de mauvaise qualité) + l'entretien courant et quelques merdes que soulève Gigathlon (siège conducteur naze, une poulie qui claque, les disques de frein, un phare refait par bibi, un calorstat et surement quelques bricoles que j'oublie. Mais là on parle de 30 ans et 300000km, et sur une voiture qui a fait de la ville et a été stockée dehors pendant très longtemps.
 
Pour l'instant c'est la petite Honda qui détient le record: payé 0, quelques bricoles d'entretien courant (plaquettes, 2 pneus) et un phare à même pas 20€ (veilleuse). Même sa vieille batterie tient le coup
 
Sinon à l'époque le père avait reçu une 404 en don il y a quelque chose comme 25 ans, avec moteur bloqué (bavoui, même ces trucs increvables supportent mal de rouler sans huile   )
Elle roule toujours avec 0 passage chez le mécano depuis.
 
 
J'attends les chiffres d'amortissement d'une voiture neuve avec impatience

Coucou
 
Une paire d'essuie-glace neuve ça peut durer longtemps dans un coffre?

Si la mienne a baissé ça devait pas être mirobolant en 9 ans (certainement une option véhicule de remplacement premium qui augmente avec l'âge vu qu'elle devient d'autant plus intéressante du fait du risque d'immobilisation accru), j'ai 150€ de moins en changeant là (et j'en ai profité pour virer cette option actuellement sans objet, ce qui m'amène à 200€ de moins).

2 jours en été garé en plein soleil?

J'ai vachement plus confiance dans la mégane de ma femme (de 97, 16 ans donc), qu'en mon scenic 2 Dci (2007, 6 ans), au moins je sais que je peux tout réparer pour pas cher (j'ai récemment du tomber la BVA pour un pauvre joint à 20€, j'ai mit 2 joursn chez Renault, c'était changement de boite, 5000€ ), sur le scenic la moindre pièce coute une blinde (alternateur, clim ... 800€ chaque, je croise les doigts !)

Bah ecoute, pourquoi acheter une A3 quand on sait que c'est une golf et que pour moins cher tu as une sandero ou une clio?
pourquoi une classe e quand tu peux te payer une 607? pourquoi un tiguan au lieux d'un koleos?

Enfin bref, HFR quoi, le forum rempli de mini-dictateurs de sections se camouflant en rebel anti-conformiste

dans les deux cas on parle de poubelles

le dredi c'est permis

 
c'est quoi le rapport

'tain cet edit de fourbe.
Je ne suis pas un mini dictateur, je mesure 1m83.  
 
edit: oui je suis rebelle à cette société de consommation, dépensière inutilement, et soyons franc: parfois futilement

Un seul redface pour tant de merde c'est pas assez
Blague à part il me semble que le gros avantage de l'A3 première du nom c'était la carrosserie galvanisée... mais ça sert à rien vu que les caisses de cette génération résistent bien à la rouille pour la plupart.

Le pire dans l'a3 c'est la A3 MK1, qui avait 3 cousines, golf 4, leon 1 et octavia 1.
Que la léon reprenait son intérieur, et surtout seule la léon avec un amortissement entièrement revue (chez martorel) et qui tenait la route, contrairement à celui d'origine qui était totalement défaillant (spécial pompe a vélo).

Tiens hier j'ai vu un break 318d (derniers modèles, e-jesaisplusquoi) avec un amorto AVG mort de chez mort. Le type s'est arrêté au rouge avec l'avant gauche qui a pompé 4 ou 5 fois
 
Spéciale dédicace à Gigathlon

C'est même pu mort là, y'avait pu que le ressort
 
Des amortos morts, ça fait une caisse pataude qui a tendance à s'écraser dans un virage, quand on en arrive à ce stade faut changer le proprio

Ouais j'avais trouvé mon premier paragraphe pas au niveau de ton post que j'ai quoté, du coup j'ai edité
 
mais faire   à la société c'est très dur de toute façons vu que toute l’économie est basé sur les gogos qui achètent tout et n'importe quoi. Par exemple moi je bosse pour un equipementier qui fait son beurre en vendant des pieces diesel (message subliminal achetez des diesel, ca va pas génial en ce moment )

Un moment je me suis demandé s'il n'y aurait pas un système à la Citron qui ajuste la hauteur des amortisseurs dans ces boites à roues    
m'enfin c'était pour dire que même avec une caisse récente (moins de 5 ans celle ci) on peut avoir des soucis autres que l'entretien courant... et chez BMW ça doit chiffrer ce genre de pièce!

Attends, VAG s'épanche dans les magazines auto allemand sur leur super construction modulaire qui réduit de plus en plus les pièces différentes par modèle. En d'autres termes une audi est de plus en plus similaire à une skoda.
En parallèle Audi augmente ses chiffres de ventes d'années en années. Moi je dis wtf?
Je veux bien qu'on achète une BMW car on aime le caractère sportif et qu'on veuille une propulsion. Ou une mercedes car on est à la retraite. Mais acheter une audi traction qui est a 90% pareil qu'une skoda je comprends pas

Et tu connaissais le kilométrage ?

En effet, et c'est pas du tout ce que je voulais dire d'ailleurs.

Si tu regardes chez Ford, entre une Fiesta/Focus et une Jaguar, il y avait une très nette différence dans la qualité de "finition", par exemple sur les connecteurs de l'ECU qui sont en cause dans la plus fréquente des pannes Ford (que j'ai eu 1x), tout ça c'est des "petits détails" qui font qu'on peut vite arriver à des chiffres immondes en entretien passé un certain âge de façon parfaitement prévue par le constructeur.

Faut pas se leurrer, ce qui est vrai chez un constructeur généraliste l'est aussi chez les autres, pas forcément sur les mêmes éléments, mais ça ne change rien au problème.

(Pour ma part, donc, petit souci EAC fail 1x, embrayage qui embrayait quand il avait le temps, et la commande de boîte qui commençait à donner un petit signe de faiblesse, rien de dramatique, mais des frais non négligeables à prévoir dans les 2 ans pour plus que la valeur du véhicule en comptant la main d'oeuvre)

une bonne vieille dacia et c'est réglé

Image, extension pénis toussa toussa

un pote avait acheté la steper neuve pour être traiquille.
Bilan: problème d'embrayage, de suspat' arrière... donc revente. a oui, elle n'avait que 12k km...
donc le neuf ça me fait doucement marrer

J'ai dit une bonne vieille, pas un truc ultra moderne, une 1310, bref une r12

C'est le sempiternel débat. La Logan dans laquelle je déambule avec son moteur diesel 70 réputé pas fiable en est à 150 000 km depuis 6 ans, il a juste fallu changer les ampoules, les pneus, la courroie (normal) et... un seul roulement, jamais une panne, jamais un bruit bizarre.

Il y a une grosse part de chance dans l'achat neuf et d'occasion, des exemples de voitures dites fiables qui tombent en rade, à l'inverse des voitures dites périssables qui vont jusqu'à 300k km. Mais l'entretien et l'attention portée au véhicule, même d'entrée de gamme sont très importants et permettent peut-être un petit peu de faire tourner la chance de son côté.

Si elle a beaucoup de bornes c'est qu'elle a fait beaucoup d'autoroute (en bon état par chez moi), donc le vieillissement est prématuré dans tous les cas  
A titre de comparaison j'ai des amortos d'origine (30ans/300k) sur la pijot, mais bon, elle n'a pas des jantes 18" et des pneus de 3cm d'épaisseur
 

Citer Jaguar pour la qualité de finition esthétique je veux bien, mais pour la fiabilité dans le temps euh... y'a un os
 

Il y a beaucoup de ça. La voiture (haut ou bas de gamme) stockée en garage n'aura pas le même vieillissement que la même garée dehors par tout temps par exemple.

La protection des connecteurs électroniques contre l'humidité, c'est pas trop d'ordre esthétique
 
Bon, ceci dit, on peut toujours envisager de le faire soi-même le lendemain de l'achat, bien que pour certains éléments ça demande pas mal d'heures de démontage/remontage (centrale de réception du transpondeur sur Mazda 3 HS impliquant notamment la dépose de la planche de bord, concessionnaire qui n'a jamais pris ça au sérieux et a laissé couler jusqu'à la fin de la garantie), et c'est sans compter la fiabilité mécanique, pour laquelle aucune mesure préventive n'existe.

Personne ou ça se trouve un joint d’étanchéité pour pompe de gavage ?
A moins qu'il soit fourni avec la pompe.

Renault n'est pas reconnu pour faire des trucs bien pensés pour l'entretien.
Il suffit de voir le bordel sur les Scenic pour changer une ampoule : il y en a pour 2h de M.O en atelier

sur la megane ils avaient prévu le coup, ouf  

Par contre cette découpe a induite un bug, ils ont collé de l'autre coté sous la trape le boitier de préchauffage, monté la tete en bas les broches en l'air, donc l'eau coulait sur les broches du boitier et il a finie par rendre l'ame...

Pareil, une collègue m'a demandé des conseils sur le devis d'entretien qu'elle a eu chez Feu Vert pour sa révision des 60000.
Il y avait un forfait à 60 euros ou un truc comme ça pour changer son filtre d'habitacle. Je lui ai dit que c'était du vol, que c'était super facile à faire tout seul.
Par acquis de conscience j'ai vérifié sur le net :  

• il faut démonter un panneau sous la boite à gant
• virer la durite de clim
• débrancher des connecteurs
• virer des câblages
• pour enfin arriver au filtre via une 'trappe de visite'.  

Une demi heure de boulot pour un truc qui me prend 3 minutes sur la Vectra...