Reprise du message précédent :

 
+1, en tout cas sur les Alpins c'est certain qu'il y en a deux des témoins

Sur une petite C1,
 
j'ai le voyant airbag qui reste allumé, au début j'me suis dit que c'était comme sur ma vieille renault, un coup d bombe à contact dans la connectique sous le siège et ça repart pour 10 ans    
 
 
Pas de bol, ça marche pas... demande de renseignement chez Mr citroen et là, c'est le drame: calculateur airbag à changer... dans les 400€
 
Sur le net, on trouve des mec qui trifouillent les mémoires calculateurs, il y a même sur la bay des reseter de voyant :
http://www.ebay.fr/itm/Citroen-C1- [...] 2a1488e7cd
http://www.ebay.fr/itm/UNIVERSAL-A [...] 35ba3ed420
http://www.ebay.fr/itm/10-in-1-Uni [...] 337ba7849a
 
Donc en gros, qu'est ce qui est le mieux? Le boitier ebay est-il efficace et surtout suis je certain que mon airbag soit fonctionnel après? c'est quant même ce qu'il y a de plus important    
 
Si certains d'entre vous ont fait le changement chez citroen, avez vous demandé une prise en charge partielle des frais?

le calculateur ?
 
parce que bon, les airbags (enfin, la cartouche explosive) se CHANGE tout les dix ans je crois
 
ils sont ptet simplement périmés, a toi de voir si tu fais simplement sauter le fusible et double tes distances de securité...

 
c'est bien un problème électronique, sur le net on parle d'une mémoire qui s'effacerait et qui empêcherait l'airbag de fonctionner correctement.... chez citroen ils ont bien l'air d'être au courant      mais leur solution est quand même un peu couteuse....
 
Et le but c'est d'avoir un airbag fonctionnel  

alorrs soit tu fait comme les mecs qui ont désossé la 207 de mes parents y a 15j : tu démontes ce qui t'interesse sur une autre voiture (airbag, calculo, connectique), soit tu raques !

fais faire les travaux par citron plutot que bricoler, au moins si tu meurs sur un defaut d'airbag, ta famille aura quelqu'un contre qui se retourner

Chez BMW par exemple si tu débranches un élément du circuit qui gère les airbag (module SRS) et que la batterie n'est pas déco, une erreur s'inscrit en mémoire. Si c'est fait sous tension, le circuit vérifie en permanence sont intégrité et se met en défaut à la moindre anomalie (ce qui est le cas avec les fameux tapis sensitifs sous le siège passager). Le voyant restera toujours allumé même une fois correctement reconnecté car il s'agit d'un élément de sécurité et qu'il convient de faire vérifier ça par "un pro" qui a la capacité d’acquitter l'erreur dans la mémoire. Désormais c'est possible de faire des RAZ de ces erreurs soit même avec la câble (25€ livré ) et le soft qui va bien. (En revanche si le voyant revient alors que les branchements sont correct et l'erreur initiale effacée, c'est qu'il y a vraiment une couille   ).
 
J’imagine que c'est le même procédé chez les autres constructeurs. Le point de départ est de pouvoir lire l'erreur pour être certain que c'est bien la connectique du siège qui est incriminé et si oui effacer l'erreur.  
 
Citroen a passé un coup de diag avant de te dire de changer le module?

L’électronique ou la fin du bricolage maison. Comment obliger les gens a aller chez les garagistes agréés!

Je sais pas si ils ont passé la valise.

La voiture leur a été amené pour révision et ct... je retournerai voir un garagiste pour confirmation,  sinon je ferai le tour des centre auto pour voir si l'un d'entre eux peut reseter cette alarme

bondour je conduis une stunning pearl white Renault Scénic I essence, 110 hp, 200g of CO2 and only 8L per 100 km, et il se passe des choses bizarres dans ma boîte de vitesses.

j'ai fait de l'autoroute récemment, et j'ai ma 5ème qui s'est mise à sauter (je suis en 5ème et pouf je suis au point mort). du coup, j'ai fait pas loin de 600 km en 4ème, et j'ai eu des cliquetis mécaniques très prononcés de temps en temps en arrivant aux péages, sur les 3 premiers rapports (que je sois embrayé ou pas).

depuis, j'ai toujours des petits cliquetis audibles, surtout à basse vitesse, mais c'est beaucoup moins fort que ce que j'ai pu avoir sur l'autoroute. en dehors de ça, RAS, je passe jamais la 5ème au quotidien.

j'ai un garagiste Renault qui m'a dit que c'était sans doute juste un support moteur à changer (~300€), un autre qui m'a dit que c'était boîte + embrayage au complet (~2200€). je précise que la bestiole a 13 ans, un peu plus de 202 000 km et que la boîte et l'embrayage sont d'origine...

ce qui m'intrigue, c'est qu'en dehors des cliquetis dont je ne suis même pas tout à fait sûr qu'ils viennent de la boîte, je n'ai aucun signe de faiblesse sur les 4 premiers rapports : le passage des vitesses est toujours fluide, le levier ne tremble pas, l'embrayage embraye sans à coups... de ce que j'ai pu lire, j'ai l'impression que je devrais avoir aussi des symptômes dans ce genre si la boîte était vraiment morte.

je vais aller voir un 3ème garage pour un avis supplémentaire, mais j'aurais bien aimé savoir ce que l'élite hfrienne en pensait

merci

 
une vitesse qui sort c'est un doigt de verrouillage HS, surement.

ça explique la 5ème qui saute, mais ça explique pas les cliquetis

C'est quoi pour toi ce que tu appelles le cliquetis tu peux nous décrire ce que ça fait ?

ben j'entends une espèce de cliquetis mécanique, je sais pas trop comment décrire ça autrement. j'ai l'impression qu'il s'entend à partir du moment où la voiture roule, et surtout sur les bas régimes, mais ça le fait pas vraiment en continu donc j'ai du mal à déterminer si c'est lié au fait que je suis embrayé ou pas... il y est peut-être aussi sur les plus hauts régimes, masqué par le bruit du moteur...

Alors, je ne connais pas chez le citron, mais chez VAG ça fonctionne comme ça :

1 - Il y a bien un calculateur d'Airbag
2 - Ce calculateur, au même titre que tous les autres calculateurs du véhicule (et purée... il y en a une tonne !) log les défauts de signaux, signaux hors tolérance, etc.
3 - Comme l'Airbag fait partie de la sécurité, même lorsque le signal repasse dans la zone de tolérance, le calculateur reste en défaut.
4 - Il "suffit" (c'est chez VAG, ça ne m'étonnerait pas que ce soit BEAUCOUP plus complexe chez Citroen) d'accéder à la mémoire du calculateur avec un VAG-COM, de lister les codes erreur, et de l'effacer si c'est bien une erreur "intermitente".

J'ai fait l'intervention il y a moins de 2 semaines sur une Golf5 qui avait le voyant airbag allumé.
En 3min montre en main c'était plié. Depuis, le gars n'a plus de problème.
Et son voyant Airbag était bien lié à une erreur loggée par le calculateur sur un signal "hors tolérance" penant la grande vague de froid de cet hiver.

Si ça peut t'aider

PS : attention, car si le problème vient vraiment de ton airbag, en mettant un autre calculo, il va aussi détecter l'erreur, et se mettre lui aussi en sécurité

un VAG-COM, c'est 30€ livré chez toi (en copie chinoise ), et pour ce prix tu as un outil d'une puissance monstrueuse pour analyser et diagnostiquer ton véhicule.

Pour moi c'est un ENORME atout, et ça m'a permis de réparer pour moins de 100€ mon problème de calculateur de hauteur de phare (Xenon) , à mettre en rapport avec le devis de près de 900€ sorti par le garage

Et rajouter des options aussi du coup?
J'ai pu en rajouter 2-3 qui sont facturé une centaine d'euros alors que ça prend 2 clics (fermeture auto des portes au delà de 16kmh, signal des feux de direction lors de l'actionnement du verrouillage centralisé entre autres)

oui, sous réserve d'avoir les options disponibles sur le calculateur concerné ("9 - Centrale électrique" pour les options que tu cites )

Merci de ton aide cartemere    
 
Je vais voir si quelqu'un a ce câble pour citroen dans mes connaissances, et au pire vu le prix j'en commanderai un
 
Après si le défaut persiste je n'aurai pas le choix que d'aller au garage en demandant une prise en charge partielle (qui tente rien...) mais au moins j'aurai essayé  
 
[EDIT] pour les câbles vag-com, vous avez des références dont on est certain du fonctionnement pour citroen ?

Roberto d'autoplus te répondra que c'est une pièce censée durer la vie du véhicule et qu'une prise en charge complète doit être effective en plus que le garage te donne une bagnole en dédommagement.
 
Dans la vrai vie je te souhaite que ce soit juste un log a effacer

Salut a tous,
 
j'ai un soucis sur ma newbeetle de 2002 (TDI 100)
 
Quand je suis a l'arrêt (moteur tournant) et que je braque (gauche ou droite), j'ai un bruit très bizarre et très fort venant de la direction assisté. Par contre j'ai pas d'acoups dans le volant
 
si je fais la même chose mais en montant de 100 Tr/min , aucun soucis de bruit........
 
Quand je roule , j'ai pas le bruit (sauf si j'ai le moteur a 900 Tr/min)
 
des idées ?
 
Merci

C'est pas la pompe tout simplement qui force un peu plus à bas régime ?

sur un morceau de voie degagée, debraye, point mort, etc bref test un peu tant que t'es seul et que tu peux te permettre d'etre distrait par la manip

ca s'appelle diag2000 pour l'interface (et les softs, a te procurer par tes propres moyens)

d'ailleurs, j'aimerais des retours sur les versions a 80e par rapport aux 250 en piece d'origine, l'etiquette vaut elle vraiment 170e, ou bien l'interface copie risque t'elle vraiment (taux de risque a definir) de griller les ports USB du portable qui sera utilisé ?

Perso j'ai acheté il y a 1 ou 2 ans un pps chinois à 50€ (+frais de douane). Et franchement ça marche très bien. Je l'ai utilisé pour défapper (télécodage donc) et un certain nombre de lectures et d'effacements de défauts, ras.
Et je ne suis même pas sûr que ce soit une copie. C'est écrit made in France dessus , il y a l'autocollant Peugeot et même un numéro de série. En revanche le logiciel fourni est fourni avec son crack

j'ai essayé de faire ça, je me suis lancé à 50 en 3ème et j'ai débrayé, et on dirait que ça ne fait pas de bruit. de toute façon je l'ai laissée au garage ce soir, ils la regardent demain en détail et ils me donnent leur verdict

si le bruit cesse en desacoupplant, c'est donc pas la boite (qui est entrainée par les roues), c'est l'embrayage, prepare un smic

 
T'as pas bêtement un caillou / clou dans un pneu ?

un SMIC ça sera toujours 2x moins que le devis qui m'a été fait initialement

Ptite question à la con du mécano du dimanche:  
Je dois changer mes 2 pneus avant sur ma 406. Est-ce que je démonte ceux à l'arrière pour les passer devant et mettre les 2 neufs à l'arrière ? Ou simplement remplacer les pneus de devant ?
 

Bon bah dans ce cas je vais faire ça par feu vert ou norauto  

Et payer une permutation de pneu en plus....

Permutation qui n'est utile que si les pneus arrière sont slick ou de merde, car suffisants pour motiver un changement desdits pneus en plus de ceux à l'avant

Ca peut se changer au cric sans réglage particulier ? parallélisme ou autre ?

Heureusement que oui

Ok bah nickel, je commande les pneus sur le net et je les change dans la foulée  

si l'équilibrage à l'arrière est pourri, quand tu passes ça devant tu peux vite déchanter

C'est pour ça que mes pneus arrières restent à l'arrière chez moi.

Tu dis que tu va faire ça toi même mais t'as le matos pour démonter un pneu de la jante au moins ? Parce que j'ai jamais vu quelqu'un faire ça chez lui

Qu'est-ce qu'il faut comme outil en plus du cric et d'une croix ?  

 
il peut simplement switcher les roues complètes sinon

 
Concrètement, tu va recevoir des pneus, sans jante. Tu vois le problème ?    
 
T'aura beau démonter la roue actuelle au cric, quand il faudra mettre le nouveau pneu sur l'ancienne jante, ça va être un peu plus compliqué

Ouais je viens de mater une vidéo, je vais juste interchanger les pneus avant et arrière et je vais laisser les garagistes démonter les pneus et mettre les nouveaux sur les jantes  

Toujours mettre les pneus neufs à l'arrière !