Reprise du message précédent :

 
Quel moteur ?

Autant lever les 2 roues de devant , non?

 
 
le disque est pas fileté !

Question bête, est-ce qu'il y a des vis de retenue sur le disque ? Est-ce que tu les as enlevé ?

Un maillet. Sur le disque.
Me semble que c'est la procédure standard, non ?  
 
Et je demande à un pote de se mettre en dessous pour regarder

C'est bien ce que je me disais.

Oui, il y a 2 vis que j'ai enlevées bien sûr.
Bref, je suis preneur de toute suggestion

Dégrippant et frapper au maillet en alternant les coups sur plusieurs points répartis sur le diamètre pour le décoller.
 
Il n'y a pas de raison que ça ne vienne pas.

Tu peux tenter la technique du barbare, au marteau burineur en position marteau seul

Alors c'est un 2.0 Di 115ch
 
année 2001

J'ai regarder, mais y a pas apparemment.

 
C'est une photo du tien ou une photo du net d'un truc qui ressemble ?
 
Pas de ref sur la pièce ?

On en lit des belles ici, des disques filetés et des vieux disques où on peut pas taper dessus.

c'est une photo du net, masi c'est mon ami qui me la donner en me disant à quoi cela ressembler. il appel ça aussi Support anti-basculement !!!

mais je trouve vraiment rien à part le site ou il se trouve http://silentblocks.com/fr/mondeo/ [...] o-mk3.html

je connais pas ce site apparemment situer au Portugal et pièce OEM, mais en regardant la photo j'ai l'impression d'une armature en alu avec 2 pièces presser à l'intérieur ? Non ?

Oui, c'est sous le moteur ca sert à reprendre le couple et le caoutchouc amortit les vibrations.
 
C'est bizarre qu'on trouve pas sur Oscaro etc, combien le tout chez Ford ?

je crois pas que ford lui avait donné un moyen de l'avoir ??? faudrait que redemande,
 
donc il faudrait remplacer les deux partie ? comme je le supposer ? et ça s'appelle comment ?

En général bielette de reprise de couple

Bonsoir
 
 
Bon ça va faire doublon vu que j'ai déjà posté ça sur un autre topic hfr
je pense que celui-ci est plus approprié ...
 
 
*****
 
J'aurai besoin de vos avis même si c'est difficile via un post sans rien tester ni voir. Merci de ne pas me rire au nez ou de troller svp.
 
J'ai récupérer ma twingo RS
ils ont bien changé les triangles de suspension complet
+ géométrie
+ parallélisme
 
(1 semaine avant : les 2 amortisseurs AV ont été changé mais j'avais pas fais attention ou remarqué ce clock) Je l'avais ramené cette semaine car soufflets déchirés des 2 côtés donc prise en charge !
 
mais depuis j'ai la direction qui fait un clock quand je fais gauche/droite ou droite/gauche à l'arrêt et jusqu'à 30km/h
Aucune gêne à l'utilisation, juste ce bruit bizarre.
J'ai tiré fort ce soir avec, pris des nids de poule + bosses et j'ai rien remarqué d'anormal à la conduite par rapport à avant sauf ce clock.
 
Si quelqu'un peut me donner ses hypothèses svp
Demain je la passe au CT pour voir s'ils diagnostiquent quelque chose.

J'ai eu le même genre de "blague", c'était une rotule de direction (neuve, posée par Renault) pas serrée

 
Tu la montes sur le cric et tu secoues la roue de droite a gauche et de haut en bas il doit pas y avoir de jeu

ah je trouve rien franchement !

  Mercy pour le tuyau
 je teste ça demain  

Bonsoir,    
 
Tout d'abord, j'espère ne pas me tromper de topic.
 
Je vous explique mon problème, j'ai ma 206 1.6 XT Premium de 2000 qui a refusé de démarrer mercredi soir. Je ne l'utilise que les WE (maximum 200km) et exceptionnellement en semaine mais pour faire maxi 10km. Je n'ai jamais eu de problème ou de signe annonciateur.    
 
J'ai de suite pensé à un problème de batterie... En fait quand je met un coup de clé, l'afficheur centrale s'éteint complètement et le plafonnier faiblit un peu. Mais je doute de mon diagnostic car je peux allumer mes feux, l'autoradio, jouer avec les vitres électriques! Autre élément troublant, le lendemain, j'ai emprunté un voltmètre et effectué une mesure de 12.4V à 12.5V, j'avais comme référence 12.5V de tension de batterie "normale".    
 
Je viens de retrouver la facture d'achat de la batterie, elle n'a que 2 ans, certes c'est une Norauto mais je trouve que c'est peu.    
 
 
Je ne m'y connais pas vraiment en mécanique et je ne sais pas trop ce que je pourrais vérifier. En attendant un collègue m'a prêté des câbles de  démarrage et je vais faire l'essai demain. Si mon moteur se lance, pourrais je en conclure un défaut de la batterie? Sinon avez vous des idées sur la cause de mon problème, en cherchant sur internet: j'ai vu des problèmes de masse, de fusible, démarreur... rien de précis.
 
Je vous remercie pour vos idées. Je suis dépité parce que je dois partir en vacances le WE prochain.

Ca peut être ta batterie qui est déchargée oui : le démarreur a besoin de beaucoup plus de puissance que tes vitres/autoradio, etc.
Ca peut être ton alternateur qui n'a pas pu recharger ta batterie à cause des petites distances.
M'est avis qu'avec les pinces elle démarrera au quart de tour  

 
Ok merci de la réponse rapide! J'espère vraiment que le problème vient de la batterie. Mais juste pour ma culture perso, une tension entre 12.4/12.5V n'est pas suffisante?

http://www.batteries-service.fr/co [...] -batterie/

 
Oui j'étais aussi tombé sur ce lien    Mais à force de voir plein de valeurs différentes, je ne savais plus trop laquelle croire! En tout cas, je fais l'essai du démarrage aux câbles cet après midi!

Je suis en train de tomber le train arrière de ma chiotte pour pouvoir changer des SB et donner un coup de fraicheur au châssis, forcément ça va passer par le démontage des tambours pour changer les garnitures et les cylindres puis tant qu'à faire un petit coup de sablage et de peinture.
 
Problème quand je démonte mes tambours j'ai du LDF qui dégueule au compte goutte de mes durites.
Concrètement, est ce que j'ai un moyen d'éviter ça le temps que je refasse mes tambours ou je vais devoir -aussi- me taper une purge intégrale des canalisations de frein ?    
 
J'ai pensé agir au niveau du bocal en mettant un film plastique pour faire une sorte de vide mais avec la sonde ça risque d'être chiant.

t'as ouvert le circuit de frein, t'es bon pour la totale.  
 
je sais meme pas pkoi tu te poses la question, surtout vu la corrosion que peut provoquer le liquide de frein...

 
Les pinces n'y ont rien fait    
 
Au début, j'ai cru qu'on les avait mal placées parce que les bornes de la batterie d'une 407 sont très difficiles d'accès! Mais en regardant au voltmètre, j'ai vu que la tension de ma batterie était bien remontée... Du coup, je ne sais pas trop quel élément mettre en cause ?!

je connais pas la complexité de l'opération sur une caisse mais ldf qui coule = air qui remplace, donc pour moi faut au moins mettre deux-trois coups de purge ouais. Sans forcément se payer un remplacement de tout le circuit.

Démontes les cosses et la mise à la masse de la batterie sur la caisse. Les contacts sont peut-être oxydés, entravant le passage des forts courants ; ce qui se résoudra avec un petit nettoyage, grattage, resserrage.

 
J'avais pas vu les choses sous cet angle, après tu peux changer des durites sans purger -totalement- hein, de même que tu peux travailler proprement et ne pas en foutre de partout comme un gros sale...    
 

 
Ouais mais l'air remplace au niveau du bocal de LDF, le niveau diminue c'est tout.
Dans tous les cas j'allais purger hein, mais vous répondez pas à ma question initiale.    
 

ce serait pas ça finalement ?
 
http://www.oscaro.com/silent-bloc- [...] 1314-251-p
 
enfin y ne des différent je vois pas trop ???
 
http://pieces-auto.oscaro.com/sile [...] 251-265-gf
 
je remet l'image  
 

Capote ou ballon pour gamin enfilé sur la Durit et bien serré ou scotché ?

 
Est ce que la voiture démarre en la poussant ?

 
Alors j'ai lu cette manip' sur un autre forum, mais je ne trouve pas de photo précise de ce que je dois vérifier / faire...  
 
 

 
On n'a pas essayé parce qu'on était que 2 et le parking n'est pas plat, on a déjà bien galérer pour re-stationner la voiture. Si en la poussant ça fonctionne que devrais je en conclure?
 
   à vous!

 
Je ne pense pas l'image c'est un support moteur et là c'est des supports de suspension.
 
Le mieux c'est de demander un devis à Ford et ensuite taper le numéro de pièce sur Oscaro.

 
Vais voir si je trouve des vis du même type que mes raccords ça serait le plus simple amha.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur