Reprise du message précédent :
 
 
Pourtant même dans le manuel de la Focus ils expliquent comment faire pour démarrer avec les câbles, donc j'ai envie de tenter.    
 
Pour le 3), laisse tomber, je pense qu'il existait plusieurs formes de batterie, mais j'ai vérifié et c'est pas le cas, elle est très classique.
 
Je voulais l'emmener au taff pour la faire recharger là-bas (ils ont ce qu'il faut), mais je peux pas démonter cette putain de batterie, y'a un écrou à la con à dévisser et je peux pas l'atteindre avec mes outils à la con

Cherche un peu sur internet comment changer la batterie, on trouve plein de tutos avec photos voir vidéo.
 
Perso j'ai eu ça récemment avec une batterie de plutôt 4 ans, j'ai acheté un chargeur mais elle ne chargeait quasiment plus, donc au final j'ai acheté une batterie. J'ai aussi démarré avec les câbles 2 fois, c'est un peu flippant avec des étincelles et de la fumée, j'aurais pas forcément envie de le faire avec la voiture d'un voisin.
 
Sinon les batteries ont la même forme environ mais il y a quand même des tailles différentes.

à part ça je viens de changer une ampoule de feu de croisement, pfiou, faut tout faire en aveugle c'est bien galère, je vois pas trop comment faire ça au bord de la route. Et encore c'était du côté "facile", côté conducteur on est gêné par la batterie et les fusibles. Et sur les versions avec plus gros moteur diesel il paraît que c'est impossible, que même le garage prend 2h de mo !
 
Autre chose, mes essuie-glaces valéo, changés en août dernier, je viens de remarquer que l'indicateur d'usure (lié aux UV) me dit de les changer. Ils fonctionnent très bien, c'est vraiment pipeau ces trucs.

 
Une petite étincelle je veux bien, mais de la fumée faut pas déconner, de toutes les fois où j'ai démarré ma vieille Ford Escort avec des câbles j'ai jamais eu de fumée qd même  

Je continue le monologue
Appel du garagiste hier soir, il a fait tourner la voiture pendant une heure, elle a calé. Il a regardé les messages d'erreur, ce serait un capteur d'arbre à cames, il ressaie aujourd'hui et pourra m'en dire plus...

Mal branché.

Ou cables de section un peu juste

J'ai appelé Ford ce matin, le mec m'a dit qu'il n'y avait pas de soucis pour démarrer avec les câbles, j'ai donc pu démarrer sans pb avec l'aide d'un voisin. J'ai roulé 20 bornes, reste à voir si elle redémarrera ce soir, et surtout demain matin    
 
On m'a dit qu'on pouvait tester une batterie, si je passe dans un garage ils peuvent me dire si ma batterie est foutue ou non ?

T'as pas de voltmètre ?

Question carte grise, je m'adresse à ceux qui auraient été dans le même cas que moi pour rester dans le concret :
 
J'ai un véhicule avec ancienne carte grise et donc immat en 1234 AB 56. CT et adresse pas à jour.
 
Théoriquement :
 
Pour l'Acquisition d'un véhicule d'occasion en France, il faut un CT de moins de 6 mois (si + de 4 ans).
Pour juste un Changement d'adresse sur le certificat d'immatriculation, pas de trace de CT.
 
J'aimerais avoir confirmation de ce dernier point.
 
Le but étant d'avoir une CG avec adresse à jour et avec le nouveau système d'immatriculation, puis de faire le CT ensuite. Actuellement, j'ai pas de plaques, pas envie d'en faire un jeu avec l'ancien système puis le nouveau.

Pas besoin de CT pour le changement d'adresse

Et tu peux faire un ct avec une mauvaise adresse.
Le mec du ct ne te demandera pas un justificatif de domicile.

 
Les câbles sont gros et ça a fumé au niveau des cosses (c'est impossible d'avoir un bon contact avec ces trucs).

Normalement oui en garage.
 

Un test de batterie se fait avec plus de matériel qu'un voltmètre qui ne te donne finalement aucune info sur la batterie.

Un coup de sauteuse dans la baie de pare-brise et voila.  

Si un flic t'arrête avec un feu mort, tu lui tends la boîte d'ampoules en lui disant que tu lui offres 100€ s'il y arrive

Vous êtes des bites ça prend 15 min de dégrapher un PC, et pour enlever la batterie du Modus suffit de pas être un manche, et la baie de pare-brise s'enlève très rapidement d'ailleurs.

 
J'ai pas de Modus, je propose des solutions...  

Expérience perso ?
 

 
Si, il pourra voir la charge et son évolution.

Une batterie qui se recharge , ça ne veut pas dire qu'elle tiendra cette charge.
Bref, mon avis, si tu peux la faire tester, fais-le. De toute façon après avoir roulé 20 bornes (ici on recommande 30 minutes minimum pour une recharge par l'alternateur), tu seras fixé.

Par contre si tu la démarres ce soir, ben retourne rouler avec, car si tu l'éteins dans la foulée, tout ce que tu auras fait c'est de prendre une partie de son énergie...

 
J'ai bossé un an chez Renault donc non t'en chies pas du tout 4h c'est le temps qu'il me faut pour faire une distrib sur un 1.5 dCi

Cela vaut quoi les chargeurs de batteries auto qu'on trouve vers les 50€ et moins , niveau fiabilité c'est bien ou pas ?
Vous avez un modèle de chargeur de batteries auto à recommandé vers les 40-50€ ? ^^

 
Ce matin après démarrage j'ai roulé 20 bornes, et ce soir j'ai pu redémarrer sans soucis. Par contre je n'ai que 5 ou 6 km entre le taff et chez moi, donc le vrai test sera demain matin, après une nuit en dessous de 0°C   .

Donc ta batterie se recharge probablement assez bien. Dans le doute je te conseillerais de faire un détour ce soir pour rentrer chez toi.

Des tambours qui collent après une nuit avec le frein à main sur une voiture de 135000 bornes, faut penser à changer la garniture ?

c'est marquer sur le site du gouvernement sur la carte grise.

Faut penser à la faire dormir en garage, ou attendre le printemps
 
Ou ne pas serrer le frein à main quand il fait humide par température négative

Bonjour
 
Je ne sais pas si je suis dans le bon topic mais je tente quand même. Voilà j'ai une petite question.
J'ai changé mon autoradio d'origine Clio 2 contre un pioneer, compatible commande au volant. Je l'ai fait dans un garage, et ils m'ont aussi installé un câble pour garder les commandes au volant.
 
Là où je m'inquiète, c'est que les nouvelles commandes ne correspondent plus du tout aux anciennes. Aucun problème pour le son, mais je ne retrouve plus les touches piste avant/piste arrière (qui correspondaient à une molette avant). En testant les autres boutons, j'ai retrouvé une touche "piste suivante" mais aucune touche pour piste arrière.
 
Je vais retourner au garage pour savoir si c'est normal ou non, mais j'aimerais bien avoir l'avis de connaisseurs à côté. Est-ce qu'on peut considérer que tout fonctionne, et que la compatibilité n'est juste pas parfaite (même si la touche piste arrière me semble basique) ? Ou est-ce qu'il y aurait un problème de câblage ?
Je n'ai même pas la référence du cable, vu que sur ma facture, ils avaient commandé un mauvais cable j'ai du y retourner plus tard pour qu'ils me mettent le bon, mais sans me laisser la référence...
 
Merci de vos conseils

 
 
pour un vhc qui a 1 aac    
 
 

 
Elle dort en garage, et il fait 8°  

Quelqu'un connait la quantité d'huile dans un K9K 1.5 Dci 85 ? J'ai lu 4.5 L mais ça me semble beaucoup pour un si petit moteur ?

J'ai 4,75L dans mon 1.4 (essence) il me semble, ça me paraît pas déconnant.

Oui 4.5, mais attention il y a toujours un peut d'huile, on ne peut pas tout vidanger, donc prévoit un peut de marge.
 
Pour la contenance la cylindrée ne veut rien dire.
 
1.9dci -> 4.7L
2.0dci -> 6.8L

 
Je dis 4h entre le temps où la voiture arrive et où le client repart avec, donc en gros t'as un peu moins de 3h de MO. Que ce soit un double AAC ou pas c'est pas pourtant plus long

 
Mets 4.4L