Reprise du message précédent :

 
Merci, ça je pense que je peux avoir le niveau pour jeter un oeil moi-même, je sais au moins un peu vers où regarder
 
Pour la Del Sol je visais un modèle entre 150k et 200k km grand max, avec le peu que je roule j'ai le temps avant d'atteindre ne serait-ce que 250k
 
Elle serait bonne consommatrice d'huile semble-t-il (vidange annuelle dans tous les cas, et surveillance du niveau d'huile suffiront je pense?). Et les problèmes de rouille ne sont qu'esthétiques je suppose donc, pas d'inquiétude à avoir sur le fait que ça bouffe des pièces? /parano
 
Niveau pièces de rechange Oscaro en fournit, le modèle doit pas être complètement éteint
 
Pour le VTI @2500€, ça peut être un volant à droite dur à vendre, et pour peu qu'il y ait 2/3 frais à faire dessus, pas forcément déconnant (enfin ça fait bcp de "si"...)

Volant à gauche, CT ok , aspect nickel
 
Pour les pièces t'en trouveras toujours, par ci par là.
 
Ya pas de raison qu'elle bouffe trop d'huile, surtout pour "seulement" 150K.
 
Si tu pars sur un modèle qui couchait pas dehors/repeint ou traité, ca devrait pas bouger pire dans 7 ans.
 
Si elle est attaqué faut la traiter.

salut  
je cherche quelqu'un quia ete confronte a un souci ou qui a entendu parle avec une prise 12v sur une 307 qui fonctionne mais pas pour tous les appareils  
 
merci d'avance !!!

Une voiture qui tire vers la droite c'est CV au CT ?  
Merci

Verdict :
Tête de delco à changer... l'actuel à 2 ans... et le faisceau d'allumage.

Ma Prius a passé haut la main au CT cette semaine.
Contrôle pollution non effectué, comme d'habitude.    
 
 

Ceci explique celà.

Ca explique quoi ?

Oui tu as tort, le capteur PMH se situe sur l'arbre a came

Edit: omg c'est trop de la merde en france. Vous designez le PMH avec le capteur vilbrequin bande de naze pas etonnant que psa et renault coulent avec des designations aussi pourrie.

Je note pour moi: PMH = kurbenwellesnensor
Nockenwellensensor = PMB?

 
Renault/PSA : PMH : inductif blindé pas de mode dégradé
Chez les allemands, PMH + capteur d'AAC (Hall) avec mode dégradé

 
   
 
Disons : A 50 dans une rue, il faut environ 4 secondes pour que la voiture ce déporte suffisamment pour heurter un trottoir   Bon je pense allez faire un parallélisme. Plutôt petit garage ou chaine type feux vert, Noroto ?    
 

 
ouais j'ai regardé l'ACEA de l'huile c'est E7/E4 ...
forcément pas la même que celle préconisée par le constructeur (B4) même si les deux ont l'air d'avoir pas mal de points communs (pour diesel, injection directe...)  

Bonsoir,
 
Ne me servant tres peu de ma voiture je me demandais s'il ne serait pas judicieux de recharger ma batterie avant que les grands froids arrivent
 
Merci pour cette precision

Si tu t'en sers pas à quoi bon charger?
L’hiver n'a rien à faire dans l'histoire

l'entretien de la batterie c'est important, vaut mieux la garder au chaud, et la charger de temps en temps :

Bine sûr que si, l'hiver a à voir là-dedans. Vaut mieux la maintenir chargée histoire qu'elle passe l'hiver sans mal. Une batterie ça n'aime pas rester déchargée. Et si y a besoin de la bagnole un jour alors ça démarrera.

D'accord par contre on peut la recharger combien defois sans que cela l'abime ?

Chaque recharge utilise un "cycle", mais losrque le moteur tourne, l'alternateur "recharge" (tient la charge plutôt) la batterie. Donc... tant que tu t'amuse pas à le faire tout les jours ...

 
Qui peut le plus, peut le moins, ton huile ira parfaitement

Y a pas de limite. Le faire tout le temps est simplement inutile, le chargeur couperait très vite si tu la branchais à une batterie chargée. Il est conseillé de la charger une fois par mois en moyenne, ça suffit à la maintenir suffisamment chargée.

Bonjour, je viens pour un renseignement, ma chère et tendre avait une fuite sur sa saxo diesel au niveau de sa boite de vitesse.
Valve anti-fuite changée, boite vidangée, le mécano a retrouvé de la limaille dans l'huile, normal, mais de la taille de grains de riz, pas normal. Bref les pignons vivent leurs derniers kilomètres.  
La voiture date de 98 et on souhaiterais la garder encore quelques temps, on pense acheter une boite d'occasion, on en a trouvé à +/- 200€.
 
Vous pensez que l'on peut s'en tirer aux alentours de combien en main d'oeuvre juste pour changer la boite ? L'embrayage a été changé il y a 15.000 km, pas besoin d'y toucher non ?

elle a fait combien de tours de Terre la bagnole ? eta copine a une ptite jambe gauche et fait souvent craquer les rapports ?

l'embrayage est un organe séparé et indépendant a part ses liaisons mécaniques bien sur, ca se demonte et remonte oui.

edit : si c'est exactement le meme modele qui peut aller bien sur y a parfois des variations selon les années...

216000 km au compteur. Non elle gère plutot bien sa petite jambe, pas de soucis.

http://www.noelshack.com/2012-46-1 [...] 170013.jpg
 
Bonjour
J'ai laissé agir du. Dégrippant toute la nuit,
Impossible à la retirer  
 
Auriez vous une solution?  On m'à dit d'essayer avec une clé de filtre à huile??
 
Je l'ai déjà complètement abîmé et. J'en ai acheter une nouvelle toute neuve
 
Merci pour votre aide
Autre question importante je peux rouler comme sa ? Sans remettre la deuxième partie ? Çar la c'est bloqué

 
J'ai essayé de démarrer ma 2cv hier, pas tourné depuis cet été. La batterie avait l'air pas mal, ça essayait de lancer au début, et d'un coup plus rien, plus aucun bruit quand j'appuie sur le bouton de démarrage, même pas un petit truc, alors que les phares/clignos s'allument normalement.
 
Bien entendu je viens de mettre la batterie en charge lente pour voir quand même, mais si ça ne remarche pas, comment je teste le démarreur ?

il n'y a pas de fusible sur le circuit de démarrage des 2cv?

Ah tiens, bonne idée, je vais vérifier

Pour le démarreur, tu l'alimentes direct avec la batterie au + tu verras bien s'il tourne. (éventuellement les cosses de la batterie sont bien serrées ?)

 Oui bien serrées.

Du coup : fusibles, relais, neiman, cosse de l'exciteur desserrée (c'est courant)

le démarreur a p'tet eu un coup de chaud du fait que tu avais insisté.
Tu as ré essayé un peu plus tard?

Je regarderai tout ça et vous tient au courant
 
J'ai réessayé ce matin, rien de mieux.
 
Faut que je trouve une manivelle pour essayer de la démarrer comme ça

Tu reprends ta facture de changement d'embrayage, tu prends la MO et t'as ta réponse, à la louche.

Salut, J'ai un soucis avec mon Opel Corsa 1.3 cdti (2008). J'ai le voyant orange voiture+clé à molette qui s'affiche (qui indique un problème moteur), jusque là rien de trop grave.
Mais quand je passe le 2e vitesse, la voiture manque de puissance, je dois accélérer à fond pour prendre de la puissance et pouvoir passer la 3e.  
 
J'ai chercher un peu sur le net, j'ai trouvé des problèmes au niveau du débimètre et de la vanne EGR pour ces symptomes! ça vous parait cohérent?  
 
J'ai repérer la vanne EGR pour pouvoir la démonter et la nettoyer. Est-ce une bonne idée?

ça fera pas de mal de la démonter, sinon tu peux la débrancher et tester, pareil pour le débimetre

ok pour les débrancher, mais quel sera l'effet?
En débranchant la vanne, la voiture ne manquera plus de puissance en 2e, c'est bien ça?
 
Sinon, quand je la pousse en 2e elle ne fume pas du tout (pas de fumée noire)

Dans la mienne quand je la débranche ça ne change rien, tu pourras par exemple voir si ça vient en effet de la vanne EGR ou pas c'est juste histoire de faire un diagnostique, pareil pour mon débimètre j'ai du faire plusieurs centaines de km sans, je dis pas que c'est bon mais j'ai pas senti de grosses différences

Ps : pour la vanne j'espere qu'elle sera simple à démonter j'ai passé trois jours à éxtraire la mienne et elle a pas bouger d'un poil, bon courage

La vanne n'est pas simple à démonter! J'ai 3 vis dessus, mais sur une des vis j'ai un tuyau en plastique dur juste devant qui bloque l'accés.
Je suis donc obligé de démonter ce tuyau avant d'accéder à la vanne.
 
Et je crains ensuite que la vanne soit bien galère à enlever de son emplacement (j'ai une bombe de WD40 qui me sera bien utilise)