Reprise du message précédent :

c'est deja percé en fait ensuis pour le plus il est possible de le prendre sur le TB genre le bouton antibrouillard ?

J'ai pas trouvé par moi-même, vous auriez des indices pour me dire comment changer moi-même mes bougies (logan 1.4 MPI - GPL) ?

Recherche "tutoriel changmeent bougies allumage" et lis un peu tous les tutos trouvés afin de t'impregner, tu en ressortiras les éléments clés.

C'est vraiment pas compliqué, il suffit de savoir dévisser le cache moteur sous lequel se cacheront les bougies surmontées de la bobine d'allumage à démonter au préalable. Une fois l'accès au puits des bougies créé, tu les dévisses avec ta clé à bougies (ça vaut moins de 10€, tu connaitras la dimension de la douille en commandant (oscaro ou autre) les bougies correspondant à ton auto), et t'à plus qu'à visser les nouvelles. Pour faire ça idéalement, une clé dynamométrique (pour serrage au couple peut être envisagée, ainsi que de la graisse haute T° à appliquer sur le filetage. Concrètement, ce n'est pas indispensable (serrage 1/4 de tour une fois que le joint de la bougie touche, ne pas forcer évidemment, et visser bien à la verticale afin que le filetage ne se bloque pas, en revenant en arrière si besoin).

N'hésites pas une fois les bougies commandées et ta clé avec la bonne douille achetés, d'aller mettre le nez sous le capot sans nécessairement aller au bout de la manip, de sorte à revoir d'autres tutos avant de te lancer.

Go M6

Ok merci

Pendant que j'y suis ça sert à quoi de changer ces bougies ? Quelles sont les conneries à ne pas faire quand je procéderai à l'opération, quels risques pour ma voiture ?

ça sert à faire exploser ton mélange gazeux. Bougies en mauvaise état, mauvais allumage, donc moteur qui tourne pas rond, conso qui augmente etc... Bref à changer une vidange sur deux, ça coute 15-20€
 
Au niveau conneries, savoir serrer sinon serrer au couple, car si tu serres pas assez les bougies vont se desserrer dans le temps, rien de grave mais c'est couillon. Si tu sers trop, c'est un coup à exploser le filetage de ta culasse, et la tu pleures

Question matos, j'ai besoin d'un conseil judicieux.

Le W-E précédent, j'ai choppé un coin pour garer ma p'tite titine pour maintenance, sorti tous les outils, acheté un cric hydraulique roulant, disques, plaquettes, levé la voiture : tout nickel.
tentative de réglage de clé dynamométrique :  skrouiiik skrouiiik !
HS. Bricolage remis à plus tard donc.

Le détail qui tue : j'ai toutes mes facturettes, même les plus insignifiantes, celle de la clé, non.  
ZB pour la garantie "à vie" (LOL)

Petit coup de contre-pub gratuite : clé de centre auto de marque Autobest, pétée en à peine une quarantaine d'utilisations.

Facom étant très cher, quelles alternatives y a t-il ?

J'avais pas d'autres outils pour sortir et resserrer les vis d'étriers.  
Puis vu mon tour de biscotos, j'aime autant dire que 10 DaNm veut dire " beaucoup " pour moi, donc sans clé dynamo je ne saurai pas si j'ai serré correctement ou pas.

Mais + 1200  

 
 
 
   Sur ce coup je t'aime Antibug

Forcer pour démonter  avec une clé dynamométrique.

T'es en forme ce soir !
J'ai même pas dit que j'avais forcé pour démonter, alors, les autres on ne s'emballe pas merci.    
Je suis très soigneux avec mon matériel.
J'ai même pas eu la possibilité de déboulonner ou visser avec, l'intérieur de la molette de réglage est parti en charpie dès la première tentative de réglage après des mois d'inutilisation en position relâchée à zéro.
J'ai donc reporté mon intervention sur les freins, plan B = vidange de boite .
 
D'ailleurs, j'ai débloqué plusieurs fois mes vis de roues avec cette clé, ça n'a jamais posé de soucis, peut-être parce que je les serrait pas mort d'ailleurs.    
Et vois pas où est le problème à dévisser des boulons censées être serrés à 10 DaN·m quand cette clé (totalement inversible) monte jusqu'à 20.
Ce qui a pété c'est le mécanisme de réglage du couple. Le cliquet fonctionne toujours lui, mais pas au couple qu'il me faut.

Une clé dynamo comme ça ne sert qu'a controller le serrage et non a sérré !!!!

C'est un outils de controle

pour les bougies, il existe une astuce si tu n'as pas de clé dynamo.
J'utilise ça depuis des années sans rencontrer de pb:
bougies neuves, serrer à la main jusqu'au contact, puis 1/4 ou 1/3 de tour pas plus.
bougies déjà montées: idem ais 1/8ième de tour à 1/4.
je ne graisse jamais les filetages, et avec cette méthode point de foirage, ni de bloquage, et encoe moins de desserrage.

Bonjour,
mon probleme de batterie est réglé, c'était le cable du demarreur qui n'était pas bien fixé ..
 
Sinon j'ai un autre gros soucis !!
 
J'ai des gros "trous" lors des acceleration, c'est à dire pile entre 1800 et 2100 trs/mn, j'ai pied au planché et la voiture n'accelere pas (la conso instantané baisse) c'est super dangereux et par exemple dans des pentes j'ai besoin de rétrogader, j'en parle même pas pendant les dépassements ...
 
vous auriez une idée de ce que ça peut être ? Peut être le débimètre ou le calculateur ? Vu que j'ai bidouillé ma batterie ça peut être foutu la merde ?

etat de tes bougies? (essence ou diesel au fait?)

Diesel, laguna 2 phase 2

ah... là sais pas, je croyais que c'était une essence...

 
j'ai un pote qui avait ça sur sa bm, injecteur pilote.

petite question il existe quoi en berline pour tracter 1800/1900 kilo (remorque porte voiture )

demandes à Tomate

une veille lagune 2.2 TD y'a que ça de vrai

 
Les batteries Tech9 45AH 400A à 63€ chez Leclerc , c'est bien comme batterie ou pas ? ^^

Antibug, il est toujours en forme. On sait pas en forme de quoi mais c'est un détail      
 
Mais il n'a pas tort sur ce coup là, une clé dynamométrique ça sert à pas à desserrer les boulons    
 
Ils ont été serrés avec un couple précis mais au fil du temps il se sont bloqués un peu plus, avec entre autres un peu de corrosion, parce qu'ils ont été montés avec du freinfilet, qu'ils sont conçus pour se bloquer d'eux-même dans leurs filetages ou qu'il y a des rondelle genre Grower pour empêcher un desserrage, etc et il faut donc pour les desserrer une force nettement supérieure à celle qui a été appliquée pour les serrer.

non mais legalement avec le permis eb

 
le problème principal, c'est le niveau sonore qu'est très différent entre la source "CD" ou "tuner" et le boitier carnlink. ceci dit, vu que mon autoradio fait CD MP3 de base, les MP3 que j'écoute par le carnlink et ceux que j'ai gravé sur CD à une époque pour écoute dans la voiture sont les memes (toute ma collection de CD convertis en FLAC, eux-meme transcodés en MP3 pour le transport et l'écoute en déplacement)

j'ai dejà vu une 607 tiré un van(vent ?) les remorques à chevaux quoi
 
Il faut que tu trouve une caisse qui fasse plus que le poids du chargement+remorque , donc il te faudrait une caisse de 2.5t pour être tranquille

Les bougies se serrent toujours à l'angle et pas au couple, pour celles qui ont des joints en tous cas. 1/4 pour une neuve avec joint alu, 1/8 pour une usagée (écrasement du joint) comme tu le dis

Moi je suis maudit avec mes filetages, à chaque fois le précédent proprio à monté les bougies comme un porc et je suis bon pour faire poser des inserts. Sérieusement...

Je prendrais un pick up à strapontins à ta place si tu peux récupérer la TVA. Il y a quand même peu de berlines qui ont une grosse capacité en ptar

Édit: http://www.1cheval.com/membre/foru [...] -les-tests

Hors des 4 pattes point de salut.

 
ah ben les culasses en alu si tu te chies...

'jour,

J'ai une inquiétude sur ma C4 (1.6 16v, 2005 et 65k km) au niveau de l'embrayage.

J'avais remarqué depuis peu un petit bruit lorsque en cours d'embrayage et proche du point de patinage, au début surtout en marche arrière (juste avant de patiner): un bruit un peu sourd de grondement teinté de cliquetis. Désolé pour la description de merde c'est pas facile.
Vu la sinusoïde de la courbe de son (visualisez dans vos esprits ), et la pièce apparemment concernée, j'en déduierais que ce sont les pignons d'embrayage qui en sont fautifs (un "CRRR" très sourd, pas le même que quand la marche arrière est mal passée par ex., mais ressemblant quand même en très etouffé).

Il n'y a pas d'impact sur l'accroche de la vitesse, je roule normalement.
Sauf que j'ai l'impression d'entendre plus souvent ce bruit, maintenant même en 1ère/2ème (sur un court laps de temps en fin de course quand j'embraye).
Cerise sur le gâteau, avant de m'arrêter tout à l'heure (je "jouais" avec l'embrayage et l'ai fait caler un coup frein à main serré), j'ai eu droit à ce bruit qui a persisté pendant qqes secondes en étant complètement "embrayé" et sur point mort.

Dois-je commencer à pleurer? Qu'est-ce que cela peut être, et y a-t-il quelque chose à faire préventivement si on craint le pire?

Peu importe j'ignore les noms précus et je visualise l'embrayage comme les plateaux de mon VTT