Reprise du message précédent :

Moui mais je voulais dire a l'exterieur quoi
 
Bon apres tout , quand j'ai vire ma culasse, j'ai vu l'etat du collecteur d'echappement, et j'sais pas si le scotch pourrait tenir tout comptes fait

L'alternateur essaye de charger à 14V. + la batterie est grosse, + ça nécessite d'intensité. Après, c'est vrai qu'un alternateur est fait pour débiter tout ce dont il est capable sans cramer, ce qui est fréquent au ralenti dès qu'on consomme pas mal de courant.
Mais une batterie trop grosse ne sert à rien, à part si on a besoin de consommer beaucoup de courant moteur arrêté (glacière ou autre appareil qu'on fait tourner longtemps). Une batterie avec la puissance d'origine suffit à démarrer, une batterie morte, même + grosse, ne suffit pas longtemps, la différence de durée de vie ne changera pas beaucoup entre les 2. Inutlie d'alourdir la voiture et de mettre + de plomb à la poubelle.

Pour que ça coupe, il faut que la tension tombe très très bas (moins de 5V selon mes expériences personnelles sur R19 et R21 à injection. Il faut pas oublier que pour démarrer normalement, il faut que toute la gestion du moteur fonctionne en même temps que le démarreur. A mon avis y'a une batterie morte ou presque sur une des 2 voitures.

Suite et sans doute fin de l'histoire...
Un type était en panne à coté de ma voiture, il avait une batterie portable Je lui ai gentilment demandé, il m'a fait démarrer sans soucis... J'ai roulé 45min, je me suis arreté 1h. J'ai pu redemarrer tout seul après cette heure de repos (normal), j'ai reroulé 40 minutes et je me suis finalement arreté 6h.
Et là catastrophe, la batterie s'était quasiment complètement déchargé, enfin suffisemment pour que le démarreur n'arrive pas à lancer le moteur
Batterie HS non
Par contre je capte pas, tout le circuit de la radio est coupé (alors qu'il est découplé, ie qu'il marche sans allumer le contact) -> sécurité

alternateur et / ou batterie

en revenant de soirée samedi dernier le pot de ma 306TD eden park a tout simplement laché, la soudure enter les deux silencieux a laché, j'ai du enlever les attache de caoutchouc puis hop le pot dans le coffre et c'est partis, ce qui m'a permis de me rendre compte de Ho combien mon pot etait mort, tout ronger de partout, le pire c'est que sans le pot la voiture fait autant de bruit qu'avant donc je me pose des questions
 
on m'a dit qu'il n'etait pas necessaire d'aller fair un tour chez le garagiste pour ca et qu'il fallait juste racheter un silencieux soit d'occaz ou neuf et de le refixé, c'est si simple que ca? (je precise que c mon frere mecano qui me le ferais) mais je reste sceptique!
 
autre petit truc, depuis mon retour d'andore l'été dernier la voiture fait un bruit assez genant c'est une sorte de "wouuuuuuuuuuuuuuu" qui augmente avec l'acelleration, et après la 3eme on l'entend plus, au debut je me disait "roulement" mais non j'ai l'impressiosn que ca vient du turbo car dès que je depasse les 2000tr/min ya le bon "pchiiiiiiiii" qui demarre et le "wouuuuuuu" disparait et la voiture se lance...a votre avis c'est quoi?

Le manchon du turbo qui se déboîte un peu ? ça le faisait sur la megane de mon père avant de se déboîter complètement.

 

 
La tension est une force plus la tension est elevee, plus elle sera forte
L'intensite est une quantite de courrant, plus elle est elevee, plus la batterie se chargera rapidement
 
L'avantage d'une batterie plus grosse, c'est de demarrer plus facillement (dans une certaine mesure biensur )

on fout de grosses batterie quand le bourrin derriere est plus gros, qu'il y ai plus de pieces plus lourdes a mettre en oeuvre voila tout.
c'est pour ca que sur les diesel generalement les batteries sont plus grosses, ou sur les 4*4 ou la elles peuvent etre enormes

 
Entierement d'accord
 
Mais j'ai fait l'experience sur une batterie pleine, et un chargeur de batterie en parallele, et j't'assure que le demarreur a tourne de suite plus vite
Defaut de conception ? J'en sais absolument rien, mais j'airais bien aime changer pour une batterie legerement plus grosse, histoire que le demarreur tourne un poil plus vite

Faire tourner un démarreur plus vite ça n'a pas grand interet.

Vous auriez un truc pour desserer une vis dans du métal qui est bien trop serrer ?
 
 
c'este pour mon démarreur...

 
Ben si
plus de vitesse : plus de courant, donc meilleur allumage
C'est pourtant pas complique

 
Si tu veux soulever une voiture, un cric c'est quand meme plus facile hein  

je sais, j'ai eu le cas recemment, mais bon enpratique, la batterie normale est censée faire demarrer le bourin au quart de tour si tout va bien, donc j'en vois pas vraiment l'interet    

commences par taper sur la tete de la vis avec un coin et un marteau.
WD40 et normalement ca sort.    
au pire tu prends une clé a oeil et tu lui mets une ralonge sur la gueule.

Hep, je passais par là en glandant sur le forum, et il me vient une question.
 
Je vais déménager à la rentrée, dans la même ville mais un quartier plus loin.  
 
Je déménage en... TWINGO ! (Tada ! )
 
Je me demande si les sièges arrières de la Twingo (et plus généralement de toute caisse du genre) sont amovibles... Attention je parle pas de banquette rabatable, je voudrais carrément enlever les sièges arrières pour faire de la place, et ainsi réduire (considérablement ) le nombre de voyages entre mes deux logements...
 
C'est faisable sans trop d'emmerdes ?
 
Merci bieng !

enlever les sieges c'est tjrs possible, sur certains modeles c'est tres simple, sur d'autres bcp plus compliqués, et parfois meme ca change suivant la phase de la voiture.

Et parfois tu te retrouves avec une commerciale en ne pas sachant remettre les sieges

 

 
Bon je vais regarder dans la pochette de la boîte à gants déjà... Après j'irai pas beaucoup plus loin

y'a aussi l'option "je loue un camion et je fais un seul voyage, ce qui évite de payer 10 fois l'essence et de perdre du temps" . Au final ca risque meme de te couter moins cher

 
+1 c'est le moyen le plus economique pour les p'tit budgets

et l'option un carton avec une moto, c'est ptetre plus rapide

 
 
Excuse moi, mais meme avec une batterie "de merde" je demarre très bien avec un carbu capricieux, alors pour acheter un truc 3 fois plus cher, c'est du luxe.

Ok, merci du tuyau korrigan73 je vais essayer de suite.

On ne peut pas séparer l'intensité et la tension dans le cas dont on parle.
14V c'est la tension qu'essaye de maintenir le régulateur.
Une batterie (sauf chargée à bloc) a une tension inférieure à ses bornes, ainsi qu'une résistance. C'est ce qui fait qu'il y a une certaine intensité de charge quand l'alternateur met 14V à ses bornes. + la batterie est grosse, + sa résistance est faible, donc + l'intensité de charge est élevée.
L'alternateur, de son côté, produit 14V quand on ne dépasse pas l'intensité maxi qu'il peut débiter. Au-delà, sa tension chute.

C'est tellement peu intéressant que le nouvel alterno-démarreur de chez Valeo tourne 3 fois plus vite....

 
c'est une question de démultiplication, ca n'a rien a voir

Sinon un petit Pb sur la clio 1.9d de ma soeur.
 
Le week end dernier arrivant à environ 9000km depuis sa dernière vidange, je lui ai dit passe à la maison je te fais la vidange and co...
 
Je lui ai donc fait changement du filtre a huile (purflux), vidange avec de l'huile 100% Synthèse 5w50 Carrefour + changement du filtre à Gazole.
 
Et c'est depuis le changement du filtre à Gazole qu'il y a un soucis.
Donc voila après avoir changé le filtre a gazole, je lui ai fait la petite purge et ma soeur est repartit sans soucis. 2j plus tard elle me rappelle pour me dire que sa voiture broute et calle au démarrage si jamais elle n'accélère pas.  
 
Je lui dit donc de repasser à la maison pour que je vérifie la purge, je lui refait la purge, sa remarche pendant 2j plus rebelotte, parfois elle est même obligé de réamorcer le gazole pour qu'elle démarre. Mais une fois démarré et au bout de quelque seconde d'accélération au démarrage, la voiture marche nickel.
 
Je me suis donc dit, il doit y avoir une prise d'air sachant que la purge est bien faite et que le pb revient au bout de quelque jours.
 
Je pense donc changer la membrane de la pompe de réammorçage.
 
Pensez vous que sa peut venir d'ailleurs???
 
Sinon vu que je ne peux pas le faire cette semaine je lui est di tde répasser la seamine prochaine, poensez vous qu'elle peux continuer a rouler comme sa??? que sa risque pas de s'aggraver jusqu'au point ou elle ne peux plus démarrer la voiture  
 
merci

le filtre a gazole laisse peut etre pas bien passer le gazole ? ca m'étonne quand meme.

 
Ben il est tout neuf, je l'ai même revérifier et il a l'air d'être bien monté, ej suis même presque sur qu'il soit monté nickel.
 
Ce que je me rappel aussi c'est que j'ai eu du mal a purger
 
Je me suis donc dit sa doit venir de la membrane ou joint,durite. Sachant que la voiture est de 1994 et a 155000 km et tous ce qui est plastique n'est plus tellement étanche

tu l'aurais pas monté a l'envers le filtre ?

Verifie tes durites, redemonte le filtre et verifie que tout les joints sont bien a leurs places et qu'ils ne sont pas vrillés, que le filtre et bien placé sur les joints!
La pompe c'est une roto ou une bosch?
Verifie aussi le joint de purge!
Tu remontes tout et tu fait la purge, celle-çi se fait plusieurs fois de suite, tu amorce jusqu'au blocage, tu ouvres la purge un bref instant(pas jusqu'a temps que le gasoil ne coule plus)tu doit voir l'air s'echapper), tu referme et tu reamorce, plusieurs fois de suite!

 
Oui, mais non car c'est une bonne méthode pour demonter les pneus, mais ici l'espace etait tres confiné et la prise n'est plus tres droite donc l'effort est dissymetrique : j'ai niqué ma clef Facom neuve d'hier, ça tournait en rippant, alors en y allant avec une autre c'est passé.
 
Mais c'est le truc WB40 + tapper sur l'écrou qui m'a sauvé la vie (merci encore korrigan73).
En tout cas déposer ce démarreur de merde c'est super chaud sur ce moteur.

N'empêche qu'il entraîne le moteur plus vite quand même.

juste pour signaler en passant : le demarreur d'une voiture est conçu pour pouvoir non seulement demarrer le moteur, mais egalement déplacer la voiture sur quelques metres (exemple type qui a provoqué la creation de cette "reglementation" : caler sur un passage a niveau )
donc la batterie doit pouvoir nourrir le demarreur non seulement une demi seconde pour pouvoir demarrer, mais aussi entrainer toute la voiture une seconde ou deux en cas d'urgence

"donnez moi un point d'appui, et avec un levier je souleverais le monde"
glorieuse époque

tout a fait, d'ailleurs, j'en connais un qui est tombé en panne pas loin d'une pompe a essence et qui a fini le trajet, les 30 derniers metres, au demarreur  

il sert a rouler a tres basse vitesse egalement, pas qu'en cas d'urgence mais dans les bouchons par exemple, ou pour se lancer au feu vert (cf C3 stop&go)