Reprise du message précédent :
je peux pas dire en finition jap je connais kawa yam et suz mais pas honda , par contre honda en design il ont des progres a faire

ça dépends des modèles
 
/ HS reprise sur  autre topik

 
vieille volvo, et la 440 a le moteur de la 480 sans l'injection
 

 
La volvo, achat inclu, m'a couté jusqu'a maintenant environ 1000€, en comptant 4 amortos, 4 pneus, un démarreur, quelques capteurs, un faisceau d'allumage, une batterie et une jante (2 pneus + 1 jante a cause d'un connard qui s'est barré apres m'avoir obligé a me jeter sur un trottoir).
 
En 2 ans je trouve que c'est tres raisonnable, sachant que le moteur ne bouffe pas d'huile et qu'il me reste effectivement quelques broutilles a faire; ce qui a été changé n'aura pas besoin d'etre rechangé avant la mort naturelle de la voiture.
Mais bon, compares pas une 480 a une AX, "nous n'avons pas les memes valeurs"
 
Le gsxf je me suis fait avoir, certes. Le bandit, je ne vois pas le rapport entre élément de sécurité et filets rapportés. Un mécano fait pas n'importe quoi non plus. Et a 3000€ le bandit 1200, c'est pareil, je me doute qu'il y aura bien quelques surprises. Oui, j'ai pas 7500€ a mettre dans une moto neuve, comme sur tous les véhicules d'occasion y a des trucs que tu vois pas de suite ...
 
 

 
Le mien a tenu 190.000, et il avait carrément plus de charbons !! Sur la 440 il est "facile" a changer vu qu'il n'y a pas de rampe d'injection . Sur la 480 faut tomber l'injection ou le collecteur
L'accessibilité est un peu merdique, prévois une clef a cliquet articulée avec des rallonges, des clefs plates, a coude et a oeillet.
 
démonte le, normalement c'est un bosch. Vas chez un spécialiste bosch faire un échange standard. Perso ils avaient 2 refs: la bosch et la valéo. Mais pas de bosch en stock donc j'ai pris le valéo. Il est plus petit, plus léger et plus puissant, donc beaucoup plus facile a monter entre autre. Par contre ca fait bizarre, au bruit du démarreur j'ai l'impression d'avoir une 205
 
pour le prix, c'est environ 120€ en échange standard, moins si tu négocies un peu (le mien m'a couté 100€ au final )
 
si tu le fais pas toi meme, a mon avis tu rajoutes facile 80€ .

Merci pour ta réponse claire Guru, le problème, c'est l'accès impossible du démarreur, il y à le collecteur d'admission qui bouche le passage, on ne peut même pas voir le démarreur capot ouvert (carbu+boite à air enlevés), on est obligé de passer en dessous la voiture.
 
Tu l'as enlevé par le haut, le tien ?
 
Parce que par le bas, on ne voit pas grand chose non plus, et je n'ai malheureusement pas un pont hydraulique pour surélever la voiture.

Je vais faire une photo (j'en ai peut-etre une en stock) pour vous montrer la difficultée.
 
Mp envoyé à MostWanted...
 
Wait & See

tu crois

ah oui, je me souviens, mais il la vendait  " ds l etat " non?

 
 
 
?? J'en ai pas souvenir en tout cas ?
j'avais fait un topic il me semble, en détaillant bien tout ce qui allait pas. Ce qui est la chose a faire plutot que de dire "mais si mais si, tout va bien" et de passer une couche de peinture vite fait ( comment ca je parle d'un certain 600SS ? )
 
Et si c'était un os, on me l'aurait certainement pas volé...
 
macdriverz > pour les photos : www.imageshack.us
 
pour l'accessibilité, ben disons que vu que j'avais déja refait marcher le démarreur en tapant dessus plusieurs fois pour décoller les (restes de) charbon, je me suis contenté de dévisser les vis et de "forcer"
 
le démarreur a pris un coup mais tant pis, il partait en échange standard direction la poubelle (rien a récupérer dedans, j'avais vérifié )
 
je voulais pas tomber le collecteur, d'échappement, y'a toujours des fuites apres, et pour l'injection fallait faire tomber la pression et pas mal d'autres trucs, donc j'ai rien touché. Mais j'ai eu du mal ! Voiture sur chandelles, on était deux, un au dessus et l'autre en dessous. Il est sorti par dessus au final.
 
enleve le collecteur d'admission, c'est le plus simple a faire si tu n'as pas les outils qu'il faut

 
ah oui, la ca y est, je me souviens.
 
donc je me répete : le gsxf il a eu 2 chutes a tellement basse vitesse que j'ai en tout et pour tout cassé un rétro et rayé les carénages en superficie. Aucune autre casse, ni pliure, ca avait été inspecté par mon mécano... alors avant de sortir des anneries sur la dangerosité d'une "épave pareille" telle que tu la décrivais
 

 
bon, tes allusions tu te les gardes ou j'appelle un modo et ca va tres mal se passer, c'est clair ?      
 
Tu m'as limite fait passer pour un assassin en puissance quand je l'ai mise en vente, la t'es en train de m'accuser d'escroquerie, ca va mal se terminer c'est clair ?
 
En comptant les 60% de pénalités de retard a cause de leurs délais, ils m'ont effectivement bien rendu de l'argent. Mais ca c'est leur probleme : quand on est pas foutu de tenir des délais, on met pas des articles dans un contrat garantissant un délai.
 
Seulement avec les photos + factures d'entretien a l'appui,ils ont estimé la moto a 700€ sous la cote (alors qu'elle avait un bon bonus kilométrique et un entretien suivi). Et ensuite ils ont collé 20% de franchise. Et j'aurai certainement pas collé pour plus de 300€ de frais meme pas 1 mois avant que ca arrive  par contre je l'aurai bien faite tatouée, ca m'aurai couté 60€ et ca aurait diminué la franchise de 10% ...

 
"clès" à pipe pas à coude!!!
 
 "clès" à oeillet: c'est une clè pour les filles avec des fleurs dessus???    , on dit mixte(fourche + polygonale) ou a oeil!!!
   

Bon, ça y est, mon démarreur de merde est accéssible, mais j'ai pas la clés à pipe de 15 nécessaire !
 
En plus c'est serré à fond, pas moyen de bouger avec un truc de 15 merdique.

Et en +, je parie que t'as pas de voiture pour aller acheter les outils nécessaires

du 15 pour quoi?

Une clé de 15 pour defaire le démarreur du bloc moteur.

ok!

Merci de te détendre.

Bonjour a tous,  
j'ai recemment fait l'acquisition d'une peugeot 309 "GL" essence année 88 je crois que c'est un 1294cm3 d'apres les resultats du net.
je voulais savoir a combien ca peut monter en pointe (je pense 160km/h c'est pe etre trop)

mon ax 1100 89 prend 152 compteur ( descente, tout ca...)

ok donc 140 en ligne droite? je vais tester ca

140 tranquil un peu plus meme

faut quoi comme matos pour ressouder une ligne d'echapement ? ligne en acier ou en tole , enfin une ligne de merde d'origine quoi

AX 1L injection : 160 sur du plat

 
il faut une nouvelle ligne d'échappement
 
ca tient pas longtemps les soudures de rafistolage

sinon tu prends du PVC
 

oui mais non  
j'ai une fissure longitudinale avant mon catalyseur donc non je remplace pas  
corrosion sur la ligne de soudure et ya pas moyen que je la remplace

 
Du scotch

Salut!
J'ai un soucis avec ma caisse (Opel Corsa 1,4i -essence-)
Je tombe en panne de batterie (j'avais oublié les codes pendant deux jours -> batterie à plat complet)
Je me procure des cables et j'essaye de la faire démarrer à partir d'une SuperCinq essence vieille de heuh... au moins 15 ans
Je vérifie la batterie de la supercinq, pas de soucis c'est du 12V, mais je connais pas l'ampérage.
Je branche les pinces croco comme il faut... Au branchement de la dernière pince : grosses etincelles
Je tourne la clef au quart sur l'opel à dépanner, ça provoque pleins de fumée sur deux pinces. Bon, là je me dis que le contact pue, après quelques tentatives, j'en ai marre, je dénude tout et je refais...
Cette fois-ci plus de fumée ni rien : je tourne la clef, les voyants de mon tableau de bord s'allument à peine Je tourne quand même la clef et hoo magie ça arrete la supercinq qui était démarrée...
Je vérifie les fils : rien n'a fondu, les cables sont chauds mais sans plus...
Conclusion : la batterie de la supercinq est trop faible pour mon petit moteur
Je suis bon pour me racheter une batterie ? Une batterie coplètement à plat a t-elle beaucoup de chance d'être HS
Merci

Comment on sait ce genre de truc, faut faire quoi
Si elle est nickée ça peut expliquer le fait que j'arrive pas à démarrer avec l'autre batterie ?