Reprise du message précédent :

 
joint de siège/semelle ça, il doit être légèrement poreux et ça induit des prises d'air nouveau joint et ou silicone étanchéité si c'est pour un tas de boue

Bah qu'y a-t-il de mal à reconnaitre ce qui est bien fait? les plaquettes Honda tiennent aussi bien que les Peugeot mais sont infiniment plus simples à démonter/remonter, je vois pas où est le troll    
Par contre je continue avec la pijot, question confort pour les longs trajets c'est quand même incomparable    

On met une cale entre la pince/presse et le piston malheureux    

Faut boucher, sinon ça finit par rouiller de l'intérieur, galvanisé ou pas.

ça veut dire quoi galvaniser  

 
Et gras... chez mon fournisseur habituel    
 

 
Recouvrir de zinc pour éviter la corrosion  

Toujours vu gras, sauf les PowerDisc ATE qui eux sont carrément recovuert de caoutchouc!

 
oké

 
joint de siège c'est les sièges de soupapes? ou un truc dans les carbus?

Les PowerDisc sont justement zingués.

 
il n'y aucun mal quand on ne mélange pas tout    
 
je vais reprendre tes posts  
 

la qualité japonaises ? ca tombe bien les deux constructeurs ne fabrique pas de freins, les deux se fournissent particuliérement chez le même fournisseur qui n'est autre qu'une entreprise américaine TRW.  
 
deux véhicules différents, une vie différentes, une utilisation différentes, et peut-être générations différentes ?
deux voitures identiques ne sont déjà pas loger à la même enseigne, alors de la à dire, la japonaise est meilleur sur cet expérience    
 
 

 
 
tu parle de spécialité française? ca tombe bien c'est une spécialité américaine    
de plus Peugeot utilise les deux système, comme Renault et Citroën forcément, pour Honda je ne serais pas étonné qu'il en fasse autant
et le système honda alors, mince c'est du "Lucas" ? système anglais, aujourd'hui racheté par les américains.
 
alors pour moi soit tu ne connais pas et tu t'es avancé bien trop loin de tes connaissances, ou tu est un troll qui vient critiqué les française et vantés les japonaises ? au choix  

surtout que les freins des pijot et citron, si t'es pas capable de les changer, faut surtout pas te lancer dans la mécanique, t'es pas fait pour...
 
Pour les PowerDisc d'ATE ils sont effectivement zingués, j'en ai remonté il y a 3 mois de ça, et aucun caoutchouc, je sais pas d'ou ça vient j'ai jamais vu de caoutchouc sur un disque ?!? (c'est une question, pas une moquerie)
 

Ah, bah les miens était recouvert d'une substance caoutchouteuse violacée.

au fait, la courroie accessoire qui siffle quand je démarre, c'est qu'elle n'est pas assez tendue, ok. Concrètement, ça la flingue plus vite ou pas ?

 
Siffler = glisser = usure => donc oui

 
Ce fut une bonne galère pour la monter et apparemment je n'ai pas de fuite

Sans rien mélanger le risque d'erreur existe, car le ressort peut être posé dans 2 sens différents (mais il n'y en a qu'un de bon évidemment).
Et oh, tiens, surprise, sur les plaquettes de la peugeot en question les ressorts avaient été montés à l'envers par le garagiste qui avait fait le changement précédent, ça alors!!
 
 

le constructeur est responsable du cahier des charges qu'il impose à son fournisseur, croire que c'est le même matos car c'est le même fournisseur est illusoire. D'ailleurs si c'était tellement la même chose il n'y aurait pas de différence de montage...
 

Bah écoute quand on doit intervenir sur une peugeot ou une renault c'est gras (surtout pijot), ça coince, ça fait chier et il y a des détails qui donnent envie de trouver les concepteurs et leur mettre des coups de boule pour excès de connerie. La conception est beaucoup plus réfléchie sur mon exemple nippon, on voit que ça va plus loin que "on prend la même chose et on recommence en rajoutant des trucs".
 
 

Quand on voit la finition des ricaines de l'époque, ce n'est pas une bonne idée de s'en inspirer    
Je n'ai jamais parlé de système honda, mais du système installé sur cette voiture. C'est anglais? Pas possible, une voiture fabriquée sur les chaines Rover partagerait des points communs avec cette marque ?
 
Je m'en contrecogne que le type qui a inventé tel système soit de telle origine, c'est un choix du constructeur automobile que d'installer ledit système plutot qu'un autre.
 

Je pense que tu me connais très mal, je suis objectif, je ne roule pas en japonaise, je roule en peugeot et je ne l'échangerais pas contre la honda en question.
 

Marrant comme ça monte en épingle sur HFr, particulièrement quand les gens ne lisent pas ou comprennent uniquement ce qu'ils veulent comprendre...

heu changer des plaquettes de disque sur etrier basculant, ca va on est quand meme loin de la manip pour des garnitures de tambours
 
la faut vraiment se faire chier, ca n'a rien a voir !

Mmh ce plaisir à la limite de la jouissance quand il faut remettre la p'tite bride sur les ressorts
 
Et ça freine tellement bien que j'avais une mâchoire bloquée depuis un certain temps et je ne m'en étais même pas aperçu
Oui sur la peugeot

C'est effectivement chiant à remettre, mais c'est pas non plus la mer à boire...

Je confirme, c'est ce qui s'est passé pour notre 106.

un truc a ressorts par rapport a des encoches, des detrompeurs et une epingle, merci mais non merci
(souvenir de la R11 )

bah ca va En meca auto, il y a bien plus chiant à changer, genre retirer un capteur VSS dans sur focus
Par contre je me suis bien demandé à quoi ils pouvaient bien servir ces fichus ressorts. Les plaquettes sont bloqués par la petite plaque de fer..

faire chier

 
ne pas vibrer, limiter les sifflements?

Et ne pas bloquer et tout bousiller aussi. Vu les contraintes, la chauffe (pas pour rien qu'on est passé aux disques) et le fait que ce soit un joyeux bordel quand les mâchoires essayent de se plaquer contre le tambour et ont peu de  chances d'y arriver sur toute leur surface
 
Mais sinon pour poser la bride: une clef à pipe, un point de colle et ça va tout seul.

Même avec du double-face, ça passe

petite prise d'air.
Tu peux également mettre un gicleur un poil plus gros.
 
Tu as un kn dessus il me semble?
auquel cas pas étonnant.
Le kn ne créant plus la dépression d'un filtre d'origine, servant à faire monter l'essence. Faut compenser par un autre gicleur.

Quelqu'un sait si la vanne EGR des 2.2 Dci 130 est normalement ouverte ou fermée ? En gros, est-ce que si je la débranche elle restera fermée ?  
Dans tous les cas je vais la démonter pour la nettoyer

j'aurais tendance à dire fermée, et que le problème c qu'avant qu'ils mettent un moteur pour s'assurer qu'elle était réellement fermée, ils l'ouvraient et la laissaient "retomber" pour la fermer, sauf qu'avec la suie elle se fermait plus bien, d'où les problèmes de vanne EGR qu'on connait ... ... c pas ça, l'histoire, en gros ?

Une vanne EGR fonctionne avec un actuateur sorte de vanne proportionnelle  gérée par un capteur de vitesse sur le volant moteur et un  potar sur l'accélérateur, donc moteur au ralenti, vanne fermée

perso les papillons secondaires pilotés sur ma moto restent à 50% contact éteint, et reviennent à ces 50% si je les bouge à la main.

 
ouais mais c'est pas comparable  

J'ai démonté, c'était crade, est assez gras, (trop à mon goût, le turbo m'inquiète). J'ai nettoyé comme il faut, et je l'ai remontée sans la brancher, vu que c'est une normalement fermée, on a fait une quarantaine de kilomètres avec la voiture, pas de voyants, plus souple à bas régime et un peu plus réactive.
D'ailleurs une des trois vis de la vanne était pas serrée, elle était même pas en butée quand j'ai démonté

C'est proportionnel à l’accélération ou au régime ?

 
a la charge (accélération)  

 
ya déjà un truc qui se pilote tout seul et qui gigotte quand je fous le contact, il a de la chance que je sois de bonne humeur sinon ça finit à la poubelle avec la lambda et le capteur de pression atmo

Dites les gars,
On peut démarrer en poussant une voiture sans clé? (système keyless go Toyota)
Car j'me suis fait baiser cet aprèm.
En allant au taf il flotte, je fous les phares.
J'arrive. Grand soleil (20km plus loin)
J'oublie d'éteindre les phares en arrivant.
Visiblement la voiture ne sonne pas. Ou alors j'ai pas fait gaffe.
Pour repartir ce soir : Epic FAIL plus de jus.  
Du coup je me demandais si on peut démarrer une caisse avec un système comme ça en poussant. Et si oui comment on fait.  

Merci à tous !!  

 
Uhmm je pense pas.
Achètes des pinces ou un booster de batterie.

laisse ta cle a l'interieur de l'habitacle pour esperer que l'immo se debloque et pousse, tu verras bien. Si tu as pas de systeme hybride ou boite auto, ca peut peut-etre marcher  

Dans le meme genre sur une scenic 3, un gonzesse dans la rue est tombe en panne seche au mileu de la route, elle m'a demande de l'aider a pousser pour la garer. Probleme: le frein a main electronique ne s'enleve pas si le moteur ne tourne pas

j'ai un frein à main électrique aussi, plus ancien (vu que scenic 3, alors que moi, c lag II ph2), ya une procédure expliquée dans le manuel pour l'enlever à la main. ça m'arrive de l'enlever et de descendre moteur éteint dans les embouteillages

ptet que c plus pareil sur les renault plus récentes

sinon, mon père a une lag II ph 1 essence, et une fois il a essayé, on peut redémarrer à la poussette (2nde, descente, tu laches le frein, t'embrayes d'un coup sec quand tu as pris un peu de vitesse).

moi sur la mienne (diesel), la vanne d'arrivée de carburant reste fermée tant que t'appuies pas sur le bouton "start", qui lui-meme refuse de faire quoique ce soit si tu es embrayé. donc j'ai déjà essayé de redémarrer à la pente plusieurs fois, et à chaque fois, je sens le moteur tourner ... mais rien ne se passe.

eco conduite  

musculation de la jambe droite plustot