Reprise du message précédent :
 
Ouais mais si elle paye la CG et la fait mettre à son nom je vais devoir re-payer derrière, le but est de gratter du flouze, la bagnole vaut zéro

La prochaine fois je ferai une blague belge, ptet que tu seras plus réceptif
 

Bah non Mme Y c'est ma cousine et elle n'a jamais roulé avec. La remise en état est justement terminée mais ça ressemble à du 'faux et usage de faux' ce que tu me chantes là  

Dites les mécanos, un combo disque et plaquettes de freins, ça se change facilement par un novice bricoleur, ou y'a des histoires de matos spécifiques ou de leviers/tensions casse couilles?

Clef dynamométrique surement

sur une caisse normale n'importe qui y arrive.

Sur une caisse de merde (genre une alfa) ayant bien de la rouille, ca peut devenir impossible si t'as pas une déboul et une masse et 36 outils spéciaux

Ca se change plutot facilement, il y a juste l'etrier à virer qui est un peu relou, faudra forcer quoi

Je viens de le faire sur une honda de 20ans, l'étrier était un peu dur à desserrer mais ce n'est pas compliqué.
2 vis pour l'étrier, les plaquettes tombent facilement, puis 2 vis pour le disque.
Le truc chiant c'est quand les vis sont grippées, je me souviens que mon père avait galéré un moment pour les disques de la vieille pijot... la différence avec la qualité japonaise est visible.
 
Donc pour la matos il te faut des clefs de bon diamètre, du dégrippant (facultatif), un tournevis cruciforme (ou empreinte exotique selon les constructeurs), un gros tournevis plat pour faire levier, et surtout une presse ou un repousse piston.
Bien nettoyer partout, vérifier que l'étrier se déplace librement à la main, nettoyer en particulier le piston avant de le repousser, et faire une 'tite purge après l'opération (on aura pris soin de siphonner ou purger un peu de liquide avant de repousser les pistons, sinon ça déborde et c'est pas cool).

 
 
En dehors d'avoir à forcer, ou des galères des desserages, est-ce technique du genre on peut vite être submergé par les petites pièces de merde (ressorts, épingles, ?) qu'on risque de ne plus savoir remonter ua bon endroit?
 
(C'est une 206 1.4, 2003 au fait).
 
Mieux, l'un de vous aurait-il un tuto bien realisé sous le coude?

 
Marrant, la seule fois ou j'ai vraiment disjoncté pour changer des disques (les 4), c'était sur.... une 147

 
Je connais mon métier, mon brave monsieur    
 
 
Moi sur une 156 Break  V6  

un outil qui gaze bien pour les vis rouillées, c'est le tournevis à choc, Facom de préfèrence

 
Si la vis dépasse, frotter le filet a la brosse métallique et arroser généreusement de WD 40 ou équivalant
 
Serrer 1/8 tour, desserrer 1/4 tour, serrer 1/8 tour, desserrer 1/4 tour en arrosant tout le long.  De loin la meilleure technique.
 
Les sacs qui y vont en force font que de casser des vis  

Bah non, tu te retrouves avec 2 plaquettes, parfois avec des ressorts un peu zarbis selon le montage, 4 vis et c'est à peu près tout.
Remontage de la roue en graissant la portée (ça évite de foirer l'empreinte des vis de disques, j'en ai une qui fait la tronche sur la pijot à cause de ça), et en nettoyant et graissant les filets avant de remettre les écrous de roues.
 
Surtout pas de gras sur les disques/plaquettes et de manière générale pas de gras qui balade dans l'étrier.
Voilà, le truc qu'on peut facilement oublier c'est de vider un peu de ldf avant de repousser les pistons mais sinon rien n'est compliqué.

ah les japonaises....

et normalement, les disques neufs il faut les passer au nettoyant / dégraissant avant de les poser. compter une petite dizaine d'euros la bombe ... vu que ça se fait pas mal en bombe

pour une 206, je suis sur que tu trouveras 50 tutos sur des forums plus ou moins spécialisés (doit bien y avoir des forums spéciaux 206, non ?), le seul truc chiant à mon sens (pour l'avoir fait sur ma laguna), c le ressort qui tient les plaquettes, qui peut etre super chiant à remettre

http://www.forum-auto.com/les-club [...] 381528.htm
 
Selon vous je peux suivre ce tuto? (ça a presque l'air simple, même si je crains l'étape des épingles des plaquettes)

Le mec il a 2 boites Facom, une clef dynamométrique, des chandelles... un SMIC de matos tout ça pour des disques de frein [;ddr555]
 
Le type a eu beaucoup de chance d'arriver à repousser les pistons avec les mains, ou alors il est très costaud. Je partirais d'emblée sur une presse (+ une cale pour mettre côté piston). La presse servira aussi à repousser les plaquettes à la première phase de démontage, c'est plus pratique que le tournevis si les pistons sont récalcitrants.
 
il a oublié le premier truc à faire: controler que le niveau du liquide de freins est bas, car il remonte quand on repousse les pistons et la mécanique n'aime pas le contact avec les liquides corrosifs.
 
Sinon le tuto fonctionne, et pour les vis torx veiller à prendre des clefs un un tournevis (ma préférence) de bonne qualité, et y aller mollo sur le frein filet (d'ailleurs je crois moyen à l'utilité de ce truc à cet endroit mais si ça peut rassurer).
 
Pour les couples de serra ça se résume à: étrier=fort / vis de disques=pas fort. Si tu as la clef dynamométrique autant t'en servir mais on peut s'en passer.
 
Autre oubli: il passe sur la phase nettoyage du piston, pour éviter de faire rentrer de la merde dans le circuit. Là il présente un piston propre mais ce n'est pas toujours aussi joli.
+ faire une purge après l'opération n'est pas de trop.
 
Edit: ah oui les agrafes ressort, les formes alacon spécialité française, voilà ce que j'ai trouvé sur la Honda:

Y'a rien à faire, on met les plaquettes en butée jusqu'à la portée et roule
 
Et sur la 505:

Impossible à poser correctement sans scruter la RTA    
 

Alcool à bruler, méthode familiale.
Dans l'absolu ça doit marcher avec du savon de Marseille aussi
 
'fin avec disque + plaquettes neufs ça ne pose problème que si on a mis ses gros doigts gras dessus

 
   
 
les disques sont toujours gras, ils rouillent dans la boite sinon.

J'ai jamais eu d'agrafes ou de ressort sur mes plaquettes
 
Même sur des disques neufs il faut nettoyer, ils sont livrés gras pour ne pas rouiller.

mea culpa
Pour ma défense je n'ai jamais eu à monter de disques vraiment neufs (mais des vraiment vieux qu'il fallait sacrément nettoyer oui )

 
Si Mr X à déjà envoyé les papiers à la pref comme il aurait du le faire pour indiquer qu'il a vendu le véhicule, tu ne pourras pas faire la manip de frenchdav.  
Pour que ça marche à tous les coups, il faut que ta cousine fasse la carte grise à son nom, puis te revende la caisse.
Tu peux aussi essayer de recontacter le premier vendeur voir s'il a envoyé les papiers  

non mais j'aurais pu préciser aussi qu'ils étaient livrés graissés contre la rouille

Surtout que LFG ou les écuyers ça devrait aller, niveau frein c'est pas exigeant
 
Tu viens quand à Carole en CB ?

 
quand il sera ouvert?

spa faux.
Mais à tenter.
Je l'ai fait il y a quelques années avec mon dr800 récupéré dans une cours, laissé à l'abandon.
Jamais eu de tracas    
Et revendu après remise en état.

 
ce troll japonais  

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il devait simplement y avoir un capuchon en caoutchouc, que tu devrais avec beaucoup de mal certes, récupérer dans ton bas de caisse. Sinon, tu vas chez rino et pour 2 euros ils t'en donnent un autre. à part occasionner des bruits de roulement et voir ton bas de caisse se remplir de sable, cailloux, bref tout ce que la roue avant peut lui envoyer, tu risques pas grand chose.
 
 
Sinon, pour le changement de plaquettes sur la 206, sur le tuto ils montrent des étriers bosch, c'est ce que j'ai monté sur ma saxo, c'est on ne peut plus simple, et pour repousser le piston, à la main ça va très bien pour les étriers avant (c'est pour l'arrière que c'est plus compliqué), sinon on peut simplement utiliser une pince mulitprise et se prendre sur l'arrière de l'étrier pour rentrer le piston (attention à ne pas ripper et ainsi endommager le joint).
 
 
Et pour finir, je reparlerai du ldf DOT 5.1, pour le changement, tous les 2 ans c'est plutôt quand il est préconisé par le constructeur, quand la préco c'est DOT 4 ==> changement tous les ans conseillé (et puis je suppose que quand on en met alors que c'est pas préconisé, c'est pour un usage intensif, qui fatalement réduit l'intervalle de purge du circuit).

Pourrir le bas de caisse de l'intérieur ?

+1

Mouais, mais bon faut y aller, c’est pas une R5 dont on parle, les caisses sont galvanisés maintenant.
 
Bon, c'est clair que sur ma voiture je m'amuserai pas à essayé, mais je voulais juste le rassurer sur le fait que c'est pas grave et qu'il a pas abîmé sa caisse  

 
Merci à toi et les autres pour vos réponses

question carbus.
 
j'ai remarqué sur ma moo qu'à mi-régimes, genre juste avant que ça commence à pousser, si je suis à 90% de gaz, ça marche très bien, mais si j'ouvre en grand, elle merdouille et ça "troue" de façon un peu aléatoire jusqu'à arriver vers les 7000tr où là ça part super bien, en grand comme à 90% de gaz.
 
c'est pas une histoire de hauteur d'aiguille?

bah c'est peut-être une question de rendement, genre si tu blindes tes cylindres (trop), c'ets peut être pas bon, enfin pas si t'es pas assez haut en régime). C’est juste une supposition hein, mais prenons une voiture, en 5eme à 30 km/h, il vaut mieux dosé et mettre un tout petit filet de gaz que le pied au plancher, car du remonteras plus vite avec juste ce qu'il faut dans le moteur (et ça s'entend au bruit).

que ça marche pas mieux plein gaz qu'à mi-gaz c'est un fait, mais là je ralentis carrément si j'ouvre en grand quoi ça me fait comme des coupures quoi... et si je rend un poil les gaz, ça repart au top.

capteur position papillon mal calibré / encrassé ?

rien de tout ça, c'est des vieux carbus, pas de capteur de quoi que ce soit

Non, ils peuvent être zingués.

 
joint de siège/semelle ça, il doit être légèrement poreux et ça induit des prises d'air nouveau joint et ou silicone étanchéité si c'est pour un tas de boue