Reprise du message précédent :
c'est pas API S aulieu de C plus tot ?
 
Je me souviens de API SH et SG pour les huiles motos.
 
 
J'ai lu ton MP là je pars au taff

S c'est pour les moteur essence

j'ai encore un soucis avec ma voiture. pourquoi quant je met les phares ou le desambuage arriere le ralenti baisse. on dirait qu'elle va caler. faut changer la batterie?

La batterie ou plutôt l'alternateur (ou son régulateur).

j'ai oublié de dire. des qu'elle est chaude ca le fait plus je crois. en plus elle a du mal a demarrer. donc demain je vais acheter une batterie neuve. ps c'est une essence donc c'est bizarre (encore diesel j'aurai dit mais la..)

ton ralentie est peut-etre réglé un peu bas.
 
Des problèmes de démarrage à chaud ? Tu as un carbu ou une injection ?
 
édit :  
 
Pas vu que c'etait un diesel

oui meme apres avoir roulé longtemps si je coupe le moteur, elle a encore un peu de mal a demarrer e a tenir le ralenti. bizarre non. en fait c'est une peugeot 309 essence année 88 . (super95 vert). et carbu ou injection je sais vraiment pas la difference desolé. comment on peut voir ca

heuhhh apparemment c'est un diesel, donc c'est pas possible que ça soit des carbu

Non, si l'alternateur tire davantage sur le moteur quand la consommation augmente, c'est qu'il est bien régulé et qu'il fonctionne. C'est sans doute le ralenti qui est trop bas et /ou trop riche. Si c'est un starter automatique, il pose fréquemment des problèmes sur ce moteur.
En 1988 y'avait que des carbus en dehors de la GTI.

Ah OK

je dois bientot changer plaquettes\disques sur ma polo essence de 96....
dans l'optique de ne pas me faire flouer par un malautru, quelle est la fouchette de prix pour un intervention de ce type ?

Chez Speedy y'a 25% de remise en ce moment !

oula faut que Jean Profite....
 
pas une idée du tarif montage inside?

Dans les 50€ en tout je pense, si y'a que les plaquettes à changer.

plaquettes et disques.....
je pense dans les 150\200 euros ?
 
l'ennui c'est que j'ai un etrier de gripper (enfin je pense...) j'esspère qu'il vas pas me dire Ouais mais la faut changer le train avant là....

Si y'a que les disques et plaquettes ça devrait pas être plus cher que ça.

je croise les doigts....

Pour être sûr que l'étrier est grippé il faut faire une purge: s'il y a de l'air dedans, ça devient élastique donc il reste de la pression quand on relâche la pédale.
Quitte à faire une purge autant changer le liquide de freins si ça n'a pas été fait depuis longtemps: ça vieilit mal, il finit par ne plus absorber l'eau correctement. Résultat: vapeur d'eau en cas d'échauffement (gros problème de freinage ), et rouille des cylindres de freins, donc fuites ou grippages possibles.
 
En gros, demande une vidange/purge + un changement des disques/plaquettes, et tu verras ensuite s'il y a besoin de changer l'étrier. Sans attendre bien-sûr d'avoir usé une plaquette neuve, juste un rodage de quelques jours.

 
 
l'ancien propriétaire ne s'en est pas servi pendant env. 6 mois....
 
c'est le m^me circuit pour les 2 freins?
parceque du coté droit la plaquette est à mi-usure alors que coté gauche elle est morte... de plus quand je relache ca fait un espèce de "couinement hydaulique"..........

Ca ressemble vraiment à de l'air dans le circuit.
Depuis le maitre cylindre, y'a une canalisation qui part vers chaque roue, tu peux très bien avoir une bulle d'air dans une seule canalisation.

ok ca me rassure....
faut que je passe à la caisse se mois_ci....

Essaye deja de repousser le piston, si tu n'y arrive pas, l'etrier est grippé, si le piston se repousse regarde alors si l'ensemble (etrier) coulisse bien sur ses axes!si non, regraisse les coulisseaux!

ok mais suis pas McGyver quand m^me..... coulisseaux....toussa²

Un joint de la vitre de custode de ma 205 GTi est en train de se décoller, avec quoi dois-je le recoller?
merci

Super-glu !
 
(ou tout autre colle cyanocrylate idéale pour ce genre de plastique)

 
je pensais que la Super-glu allait attaquer le caoutchou.

On l'utilise pour coller de la mousse, des joints plastiques, enfin un peu de tout, et je ne l'ai jamais vu attaquer grand'chose.

 
oK

question d'un nOOb:
 
je voudrais ajouter deux HP dans ma 106 5p. Il y a des emplacements dans les portieres arriere, j'ai demonté hier et je les ai trouves
 
par contre, quelqu'un pourrait il m'indiquer:
- où faire passer les cables des HP a la prise ISO?
- comment les brancher sur la prise ISO de mon autoradio?
- si du cable d'enceintes de salon (2.5 mm), ca peut marcher ou non?
- des points auxquels il faut que je fasse gaffe.
 
J'essaie de me faire la main sur la 106, mais j'aimerais dans la mesure du possible ne pas trop l'abimer
 
Merci

bah nan, plutot de la neoprene je dirai.
la cyano c'est cassant comme colle, puis ca ferai fondre les joints, de plus c'est pas etanche, contrairement a la neoprene ou la colle contact.  

Moi j'aurais dit silicone

 
Le joint defectueux fait l'etancheité Tôle/joint ou Vitre/joint?

Ben de toute maniere il se decolle :|
Donc faut le recoller la ou il etait avant
Avec du silicone

 
vitre/joint.

alors surtout evite la glue, si t'as pas envie de casser ton carreau!
 
Prend de la colle(joint) a pare-brise c'est ce qui a de mieux!

bonjour tout le monde  
j'ai des ptits souci de démarage avec ma meganne 1.4E de 1998
 
j'ai changé les bougies, j'ai fait changé la tete de delco, la batterie a l'air bonne  
 
et pourtant ...
 
a froid elle ne demare pas bien (obligé de tirer 3 fois sur le demareur si je demarre tout les jours et 5,6 fois ou plus si je n'ai pas roulé depuis 3-4 jours)
 
je ne suis pas spécialiste mais si c'était la batterie, 6 fois le demarreur ca devrais la  finire
 
précision :  moteur chaud, elle demarre au quart de tour
voila  
si qqun a une piste  
je suis preneur  
merci bcp  
++

 
 J'avais exactement pareil sur ma volvo S40. Une fois la batterie changée -> quart de tour.

 
je comprend pas alors pourquoi en insistant ca marche mieux  
mais bon je suis pas mecano  
je vais changer par odre de prix ( le demarreur en derrnier   )  
 
sinon on m'a dit aussi le filtre a essence mais je ne vois pas le rapport

C'est pas la batterie. Une batterie fatiguée ne permet pas de donner plusieurs coups de démarreur (surtout pour finir par démarrer) après avoir passé plusieurs jours sans rouler.
Et, sur une voiture en état normal, il faut très peu de courant pour l'allumage et l'injection, tant que le démarreur tourne on est sûr qu'il y a assez de courant pour le reste.
Une fois démarrée, elle tourne comment à froid? le ralenti est stable? elle accélère bien? pas d'à-coups?
 
Tiens, fais juste un test: mets plusieurs fois de suite le contact pendant 2-3 secondes avant de démarrer: ça fait fonctionner la pompe à essence à chaque fois, et si le problème vient de l'arrivée d'essence ça devrait démarrer du 1er coup.

Essaye deja de mettre un produit anti humidité/nettoyant-ameliorant contact sur tout le faisceau d'allumage(bougie, connecteurs, batterie...)ca ne lui fera deja pas de mal, ensuite tu verra si ça change quelquechose!
 

 
ok je vais regarder
ralenti stable et pas d'à-coups il me semble
a chaud je precise que ca demarre niquel
 

 
ça je l'ai deja fait  
les cosses de batteries sont comme neuves