Reprise du message précédent :
Au fait mon père compte vendre sa C4 picasso (hdi 1.6L ) et la boite à gant n'est pas en bonne état , vous connaissez un site qui en vendrait ?  

Oé. Citroen. De rien.

Elle est à 150€ , je ne veux pas passer par citron d'où la question  

Oui j'ai regardé et je ne trouve pas , je dois pas taper la bonne chose pour le partnumber c'est bien la réf ?

Je vais faire ça , je te remercie  

 
ce que je dis:
 
Ce véhicule a été faiblement représenté et les institutions qui les ont eues :
 
Grosses boites, armée pour militaires de carrières ont entretenu ces vhc aux petits oignons et après x temps, ils sontsortis de la circulation.
Si casses de culasses il y a eu, l'info n'a pas fait les gros titres. Alors que d'autres spécialités ont été largement plus médiatisées  

150€, c'est quand même pas énorme. Il le vend 2000€ ?

T'es ouf c'est un unlitcissachedéhi, cousin

 
clac-clac-clac-clac, pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, greuuuuuu, pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA  

Haaaaan comment tu fais trop bien la dumpvalve

La dump valve sur un HDi
 
Aucun mot ne peut traduire le bruit cristallin du HDi en charge entrain d'agoniser

HDI Tiouning gros, tu peux pas test
 
C'est vrai qu'au niveau du bruit...

 
le pschiiii long c'est la charge du turbo. Mais ya des mecs qui mettent des dumping valve, en effet  

Barf, il charge pas là-dessus...  
Sur mon ancienne caisse j'ai fait 20000km à 1.8b  

 
0.8 relatifs, quoi   ?
 
Ce devient déjà de la bonne pression, ca  

Discussion de gazouteux

 
j'ai un turbo essence, injection directe    1600 ccm => 190 cv à 5600 rpm et 240 nm de 200 à 5600 rpm    
 
Mais en bon mécano, je me dois de rester renseigné sur ce qu'on peut faire à un moteur à huile lourde  

J'ai un essence atmo.
 
1600 ccm => 136cv à 6900 rpm et pas de couple à aucun régime

 
tu rigoles ou quoi ?
 
la swift sport c'est une petite bombe    mais comme tous les moteurs à injection indirecte et CCT, faut un peu chercher le couple vers 4500 tours  

Pour être honnête, je crois que y'a un second coup de VTEC vers 5000/5500, c'est la que ça pousse vraiment
Après c'est très largement suffisant au quotidien à moins de 3000

Couple 160 Nm à 4400 trs/min
Puissance Din 136 Ch à 6900 trs/min
Alors c'est possible que la courbe ne chute pas après 4400 et que ca remonte, mais moins vers 5000/5500, edit: oh god, j'ai expliqué le VVT avec le système VTEC.

Donc je disais sur un VTEC, tu peux pas avoir un 2ème coup, c'est soit longue, soit courte.

Pour ton système, comme tu déphases l'arbre à came, vu que le diagramme de distribution change c'est possible de sentir  ce second effet kisscool.

C'est pas simple, y'a une histoire de pipe d'admission variable aussi et blablabla, c'est loin d'etre si simple comme engin en fait

 
Ah ? ce système faisait toujours rire tout le monde. Ca s'appelle la suralimentation "naturelle". Par un jeu de clapets, tu peux avoir un conduit d'addmission long qui favorise les bas régimes ou courtqui favorise les hauts régimes. Et si le merdier est bien foutu, tu as un autre clapet qui redirige l'^'air d'un cylindre dont la soupape est fermée sur celui ou elle est ouverte        
 
Techniquement c'est intéressant et moins cher que d’implanter un compresseur roots débrayable, comme sur les micra DIG-S    
 

Ce qui est sur c'est que ça gloutonne à peine plus qu'un 1.6 16 PSA de 110 bourrins en étant bcp plus coupleux et bcp plus rageur

et si l'étagement de la BV ressemble à celui de la ignis sport                        

La seconde rupte vers 105km/h

Avis aux connaisseurs,
 
Que pensez vous du 1.6 16V 110cv PSA, et pensez-vous qu'il est "enterré" par le 1.6 VTI 120cv?

J'aime bien. Après il est en général associé à une boite (PSA, donc degueu) 5 qui tire vraiment trop court pour l'autoroute. Plutot coupleux, assez elastique, et sans problème connu.

 
 
Il serait pas trop dégueu donc, en tout cas suffisamment correct pour m'éviter le surcoût du VTI 120 (supposé entre autres être plus coupleux à bas régime)  

Oé enfin tention, tout ces moteurs étudié pour baisser le cycle normalisé et le co2, on sait ce que ça donne dans la vrai vie. J'éviterais cette merde pr rester sur ce bon vieux 16v qui a fait ses preuves!

Heu, c'est pas du tout les retour que j'en ai ni l'avis général sur ce bloc

Un collègue l'a toujours (sur une 307). Il traine dans les 7.5/8L ce qui me semble tout a fait correct!

Non non, 1.8 relatif

 
2.8 absolu? Quoi comme moteur?

 
J'ai le 1.6 110ch, dans une c4 vts. En effet c'est un peu court sur Autoroute, espère par cruiser à 160 sinon tu deviens sourd.
 
Je trouve la conso un peu haute, mais bon je bourre un peu
 
Assez creux en dessous de 2000tr/m, se traine au SP95, pars comme une balle au SP98.
Le poids est assez significatif, si tu est chargé à Max ca ce traine à mort

Merci pour les retours
 
jeffk, comment est-il à 110/130 niveau insonorisation? (ça tombe bien je le visais dans une C4 également)
 
Je ne me serais pas attendu à une telle différence selon qu'il boive du SP95 ou 98, c'est sûr que c'est pas du ressenti?