Reprise du message précédent :
 
la mesure au CT sert a montrer la puissance de freinage ?  
Concernant l'avant, elles sont bonnes.
L'arrière, je les ai changée tout récemment. Après c'est vrai que mes disques arrières sont un peu limite. Si l’épaisseur est limite, ca influence sur le freinage ?
 
Concernant le garagiste, la dernière fois que j'y ai été il voulait me changer les disques + plaquettes + les 2 étriers

si tes disques sont hors cotes c clair.
si tes étriers sont grippés aussi.
le liquide influence aussi...

 
Le garagiste peut que conseiller ! Si le conducteur pense mieux savoir et ne veut pas changer, il ne peut pas le retenir

Ca remonte a 3 ans, c etait chez Norauto. Par après j'ai été dans la foulée chez un "vrai" garagiste qui m'a dit qu'il n'y avait aucun probleme
 
Edit : je suis en belgique, pour le CT on n'a pas un tableau comme ca a la fin..

les étriers ne sont pas grippés, j'ai vérifié et changé un.
Le liquide normalement est encore bon
 
Je vais mesurer les disques

 
Norauto    Ca t'étonne vraiment ?    

 
il a quel age ton liquide ?
 
Plus que 2 ans tu oublies  

oui un peu plus de 2 ans. Mais bon la voiture fait 5000 km par ans...

 
C'est le temps qui compte plus que les km dans ton cas

 
chut. ça va se savoir

quand est-ce que les gens vont comprendre qu'un étrier est inusable?
Grippé? non, juste les joints qui sont gonflés.
Démontage nettoyage remontage.
 
   
mais on me dit dans l'oreillette qu'il est plus intéressant financièrement de facturer des étriers neufs plutôt qu'un jeu de joint et un peu de MO...
 
edit: c'est comme les mecs dans le monde moto qui se font changer leur carburateur pour un neuf à 300€ car l'ancien est "usé"...

 
non, un étrier flottant peut s'user. Si les parties coulissantes sont oxydées elles peuvent rester soudées à la partie fixe.
 
Un etrier ca se démonte et ca s'entretient régulièrement. Si ca n'est pas fait, il est bon à jeter !
 
Mention spéciale si tu casses le purgeur en démontant aussi  

même sur de la vielle vielle bécane mal entretenue, j'ai toujours réussi à sortir l'étrier.
Une fois nettoyé et regraissé, ça fonctionnait normalement.
 
Pour le purgeur: clés à 6 pans et non 12 en cas de fort blocage.
Le casser? jamais eu le tour non plus.
M'est juste déjà arrivé d'avoir un petit problème d'étanchéité à cause de précédents serrages faits par des russes  

 
Sur une voiture ca s'use largement plus vite (de ce que j'ai vu).
1) si la voiture a roulé l'hiver dans le sel et que ca n'a jamais été nettoyé / démonté graissé
2) si la voiture est parquée sur un joli coin d'herbe, à l'ombre, avec une sympathique rosée qui ne se barre jamais
3) si la voiture es parquée vers un tas de fumier / une bonne bouche d'égouts avec forces retours acides    
 
Globalement, les conditions sont plus rudes de par chez moi donc ca aide les voitures à mal vieillir si un effort n'est pas fait, ce qui a tendance à biaiser mon regard sur la question.
 
Casser le purgeur, je l'ai fait   et j'avais même pas le choix  

 
c'est tout a fait faux, c'est un des défaut de la 205 GTI, les colonettes qui permettent à l'étrier de coulisser usent l'étrier, la partie coulissante se met de biais. il existe un kit réparation (onéreux) pour changer les colonettes par d'autres avec un diamétre légérement plus gros, le soucis c'est que l'usure du trou n'est pas réguliére, ca ne fonctionne donc pas toujours et le probléme reviens vite  
 
la seule réelle solution est le changement de l'étrier  

pays de merde et vie de merde    

non, la seule solution est de s'assurer que les colonnettes fonctionnent avec un filet de graisse haute t° qui évite le frottement du métal contre métal.
C'est normal qu'il y ait du jeu entre les pièces, ça ne coulisse pas au micron, c'est un peu plus large que ça. Au point de parfois créer un effet ventouse en retirant, ou de piston en remontant l'étrier avec les colonnettes graissées.
J'ajoute que si le soufflet de protection est absent, bah la graisse se barre encore plus vite.

 
biensur que si, j'ai trois 205 sur quattre qui ont eu ce probléme d'usure de l'étrier des deux cotés, j'en ai réparé deux, le probléme est revenu malgrés le kit réparation(qui comprend colonette, soufflet, graisse etc) aprés +/-50.000Km, c'était mal graissé ? non il manquait un soufflet ? non  
 
le probléme qui est juste connu et reconnu aprés recherche, c'est que l'étrier s'use, et une fois qu'il est usé avec le kit réparation il est HS point barre!
 
aprés je ne dis pas que c'est le cas sur toutes les voitures,je ne connais pas tous les modéles, mais OUI ca peut arriver sur certains étriers, alors faire une généralité en disant que ca ne peut pas arriver ...
 
 
 
et pour le jeu merci bien, mais tu te retrouve à sentir les vibrations dans le volant lorsque tu passe d'une marche arriére à marche avant ou l'inverse, et que ca claque pire qu'un coup de marteau, tu as raison ca ne coulisse pas au micron  

dans ce cas là il ne faut pas généraliser, car c'est p'tet dans ce cas là un problème de conception propre cette voiture.
Et ce n'est pas l'étrier en cause, mais les ajustement des colonnettes, voir la qualité des matériaux.
Si en plus ça claque pire qu'un coup de marteau, c'est que ça n'est pas récent et que rien n'a été fait en prévention.
Le nombre de km n'est pas le seul facteur. Ibreaker a évoqué à juste titre des conditions diverses en région difficile.

 
et l'absence d'entretien    
 
Si tous les 20000 km / 1 an les pinces de frein sont démontées, graissées, et que chaque passage dans le sel elles sont nettoyées, ca va moins s'user que si tu commences après 130'000 km / 10 ans !
 
Après on va pas se mentir, hein la 205 c'est une poubelle que peugeot, au bord du gouffre a sorti en se disant que ca serait la dernière voiture, donc il y a fort à parier que les accessoires choisis étaient pas les plus chers !  

Ptet pas la GTi quand même...
Mais je plussoie pour un défaut spécifique au modèle, car quand je regarde la 505 (32ans, 300k+) et ses étriers d'origine les mots qui me viennent à l'esprit ne sont pas 'usure' ou 'fragile'

"les étriers son en carton, pirouettes cacahuèteuuu"

 
Je suis pas spécialiste des cageots à lapin des 80ies, je sais pas si les étriers sont différents  

 
"Le klaxon est en carton, les étriers sont en papier... Les étriers sont en PA-PIER !"  

mékilékon  

Hop, petite question au sujet de mon foudre de guerre --> Vespa LX 50 2T (bah oui, ça reste de la mécanique quand même )
 
Je l'ai acheté neuf il y a 3 semaines, j'ai fait 500 bornes avec, rodage a peu près propre. Et là depuis quelques jours il broute au démarrage (le matin par exemple ou quand je ne m'en sers pas pendant quelques heures) sur 100m environ, un peu comme si le moteur était en train d'étouffer et après hop, ça marche sans problème. Pourtant je le laisse chauffer au moins 5 minutes avant de l'utiliser. Ca peut venir de quoi ? Mauvais réglage ?

topic scoot j'ai répondu. évite les multi

 
J'avais oublié le topic des 125. Mais j'ai un 50 donc je savais pas si j'allais bien être accueilli

c'est pas le topic moard hein    
même si certains d'entre nous le sont.

Normal que t'en voies jamais dans ton garage, celles qui restent ne tombent pas en panne et celles qui partent titillent gentiment le million de km dans les pays d'Afrique de l'ouest
Sinon vu qu'il doit y avoir 400kg de différence entre les deux modèles j'imagine qu'ils doit y avoir une différence au niveau des freins, c'est Peugeot mais quand même

 
C'est surtout que par chez moi, l'age moyen du par automobile est assez bas, et que ce qu'on voit ce sont surtout des Golf I ou II dans cette catégorie    
 
Après, je crois avoir entendu que les GTi partageaient des pièces avec les version à huile lourde  

 
salut à tous!
Je sais que de mémoire, il y a quelques personnes qui mécaniquent un peu sur le topik, donc je vais en profiter pour vous demander votre avis sur un probleme fraichement rencontré sur mon Octavia 2 1.9 TDI (AM2005) (TDI cay de la mayrde proof):
 
Alors que je roulais tranquillement, j'ai commencé à sentir un trou autour dès 2000tr/min (lorsque le turbo se met à souffler).
Peu à peu se trou s'est transformer en gros vide avec un moteur qui commence presque à ratouille... je constate alors que lorsque j'accellere, non seulement la voiture n'a plus de puissance, mais une énorme quantité d'air entre dans l'habitacle. Comme si le turbo soufflait dans l'habitacle justement (meme avec la ventil arretée completement).
 
Je termine mon trajet, ouvre le capot: pas d'odeurs particulieres, pas de sifflement, juste un énorme bruit d'air lorsque je met du gaz: on dirait que le turbo souffle dans le compartiment moteur plutot que dans le moteur!
 
Sinon, la voiture ne fume pas et aucun voyant ne s'est allumé au TdB.
 
J'ai lu à droite et à gauche sur internet qu'il y avait des durites qui conduisent l'air dans le moteur qui peuvent vieillir et se décrocher, ça me surprend qu'un éléments sencé etre sous pression puisse se décrocher comme ça, mais admettons...
 
Vous avez un avis, une idée vous?

que faut-il savoir niveau fiabilité / problèmes sur les moteurs TSI (1.4 160 (turbo + compresseur)) ?
 
pas trop fragile (1.4l pour 160 ) ?
Niveau agrement de conduite, c'est sympa? couplé à une DSG, c'est mieux ?  
 
/Marre du diesel, je vais faire les réparations, et vendre la 118D

Boite manuelle 6 sur le 118D (143cv), avec problème sur la chaine de distrib (devis à 4100€, elle va claquer dans 30000km si je ne fais rien ... juste un petit bruit pour le moment : chgt de la chaine, tous les pignons, vilebrequin).
 
Soucis sur les 118D de 2008, non reconnu par BMW

Oui c'est le 105
 
J'espere qu'il s'agit bien d'un simple collier car apres vérif, un turbo c'est tout de meme 1640€ hors pose

pour répondre à ton autre question: non, elle ne fume absoluement pas

taydayhi sai trau biehn
Chepas, verifie bien toutes les durites d'admission, il y a manifestement une fuite