Reprise du message précédent :
ligne echapement (si catalyseur hs etc) sinon injection etc  
impossible a dire precisement

Bonjour,
J'ai un petit soucis également, j'ai un phare qui éclaire 10 fois plus que l'autre vous auriez une tite idée, d'où cela pourrait venir?

ptete que l'autre a grillé ...

regle l'inclinaison de tes feux

 
je dirais qu'il y a une prise d'air quelque part.

 
Je crois que c'est un problème éléctrique, l'année dernière c'est passer de justesse au controle, et ils ont été incapable de dire pourquoi il y avait un phare qui éclairai moin que l'autre

up
 
j'ai vérifié le radiateur lorsque le moteur était chaud. Le haut du radiateur est uniformément plus froid que le bas (qui lui est uniformément très chaud). Pensez-vous que c'est normal?
 

 
Je vais démonter le calorstat dès que je peux .  
 
Fixé au radiateur sur la partie supérieure, il y a une pièce qui ressemble à une cartouche de chasse. Savez vous ce que c'est?

cette "cartouche" il est tres possible que ce soit la sonde de temperature, a changer en meme temps que ton calorstat.  

 
   
 
Je vais tenter de déboucher ça. Il faut utiliser quel produit?
 

 
EDIT : je retire ma question
 
EDIT 2 : j'en pose une autre
 
Récap' : le calorstat gère l'ouverture du circuit d'eau et la sonde de température commande la mise en marche du ventilo + indication sur tableau de bord, c'est ça?
 
EDIT 3 : répondu entre temps.

le calorstat s'ouvre pour laisser passer le liquide dans le radiateur afin de le refroidir une fois que l'eau est plus chaude que la temeperature ideale de fonctionnement du bourrin.
et le calorstat est la sonde qui t'indique sur la tableau de bord si tu fais une chauffe.
bref, ni l'un ni l'autre ne sont a negliger, si le calorstat s'ouvre pas tu fera un joint de culasse, et si la sonde de temperature est en panne et t'indique pas si le bourrin fais une chauffe bin c'est pareil.
pour des trucs qui valent une misere ce serai bete de faire un joint de culasse...

 
Clair, ça serait con.    
 
Le circuit de refroidissement étant un circuit fermé, comme un radiateur peut-il se boucher?

faut purger regulierement son liquide de refroidissement, a force il s'encrasse et devient meme corrosif a la longue il me semble, ca fait des sortes de "paté" dedans le radiateur et ca fout la merdasse dans le systeme...

moi j'avais plus de calorstat sur ma 106 , de toute facon a 9 euros pieces c'est pas la mort

 
Ok!
 
Pour la purge, on débranche la durite du bas de radia et on attend que ça se vide, ou y a t'il une manière plus "propre"?

la derniere fois que j'ai fait ca j'ai commencé par laisser couler le liquide en ouvrant un peu tout, j'ai ensuite refermé tout ca, foutu le jet d'eau dans le bocal d'eau et a fond dedans, j'ai ensuite reouvert au niveau du calorstat pour que ca tourne un peu partout dedans, bref, faut envoyer de l'eau au jet tant que ca sort degueulasse, au cas tu demontes meme le bocal pour le nettoyer bin comme il faut, quand il est vraimetn degueulasse tu le sort tu fout des graviers dedans, de l'eau et tu secoues puis tu vires tout...
apres tu vides l'eau et tu met du liquide en faisant en sorte qu'il n'y ai pas de bulle d'air dans le systeme.
puis tu fait tourner ta voiture sur place jusqu'a ce que le ventilo declenche, en surveillant bien que le temoin de chauffe s'allume pas sur le tableau de bord.

 
oK! je vais voir tout ça. merci!

 
le liquide de refroidissement se décompose d'une part, se charge en métal au fur et a mesure de son circuit (sans compter qu'il y a des réactions d'oxydo réduction vu que les radiateurs sont en cuivre et le moteur en aluminium) .
 
pour éviter que ca corrode trop, faut changer le liquide tous les deux ans en général.
 
Gaffe pour ton radiateur, il est possible qu'en le nettoyant tu mettes a jour des fuites du radiateur qui s'étaient colmatées avec la merde .

 
mon câble d'embrayage a cassé sur mon Ibiza (83000km), je l'ai fait changer, mais maintenant, la pédale d'embrayage est très dure. Le garagiste m'a dit qu'il pouvait rien faire pour ça, que ça allait recasser un jour ou l'autre et q l'embrayage serait sûrement à changer : selon lui, la pédale serait dure car l'embrayage est dur, ça ne viendrait pas du câble lui-même, mais d'une usure de l'embrayage.

 
hmmm
 
je vois deux raisons: ton cable avait cassé par usure, et il s'était "détendu", grosso modo l'effort que tu faisais sur la pédale n'était pas retransmis intégralement a l'autre bout. Mais j'y crois moyen.
 
ce que je crois plus, c'est qu'il t'a posé le cable sans le graisser ou en lui faisant faire des angles particulierement serrés. L'embrayage en s'usant devient "plus mou" parce que le ressort de pression se ramollit. Jamais il ne devient plus dur ... s'il est plus dur c'est que le cable coince, soit parce qu'il est plié, soit parce qu'il est pas graissé, soit les deux.

ah...
 
bon ben je crois q je vais aller voir un autre gus alors
 
le câble précédent a cassé à l'extrémité, vers la pédale. Et puis ça me semblait bizarre q la pédale devienne dure d'un seul coup, juste quand on change le câble...
 
Merci guru

Si c'est juste en changeant le cable, y'a effectivement un problème. En passant d'un vieux cable qui manque de graisse et qui s'effiloche à un cable neuf et bien graissé (c'est souvent déjà graissé d'origine), l'embrayage devient normalement nettement moins dur.

 
je vais voir un autre garagiste qui me dira si le cable est bien posé ou pas

 
regarde par toi meme, tu en auras le coeur net

ben en fait, il est très peu visible
 
et pi je sais pas si ferai la différence entre un cable bien ou mal posé

 
facile : plié = pas bien

Bonjour souci de merde sur une bagnole de merde
Aujourd'hui la 307 HDi 110 (version 2 litre) arrive a 70 000 juste lorsque mon pere s'insere sur l'autoroute bien  seulement voila bipbipbip......affichage : Eff. desencrassage du filtre diesel (FAP) puis dans la seconde ...Anomalie antipollution ...et la au moment d'accelerer lus rien plus aucune puissance!  
Donc en fait la voiture a du se mettre en mode refuge mais c super dangereux cette connerie le gars de derriere a failli nous rentrer dans le cul! Je crois qu'il va y avoir des coup de gueule chez peugeot!
Mais bon est ce qq un a deja eu et combien de temps sa prends si il y a une reparation?

Question assurance, c'est pas pour moi mais on me demande et je connais pas la réponse :
 
 
euh, quand en bagnole on a un accident avec responsabilité 50/50, c'est bien l'assurance de l'autre qui règle notre franchise non ?
 
ou bien ?

50/50, d'après toi, ça veut dire quoi?
ça veut dire qu'aucun n'est + responsable que l'autre. Alors "l'autre qui paye la franchise" ne veut rien dire, puisque l'autre peut en dire autant.
Je sais pas si la franchise est minorée du fait qu'il y a 2 persones pour la payer, pareil pour le malus, mais en tous cas les 2 vont payer quelquechose.

 
ce que je conseille a celui qui te demande, c'est de bien vérifier aupres de l'autre personne impliquée dans l'accident que l'assurance a REELLEMENT collé 50/50, et pas 100% a l'un et 50% a l'autre (c'est plus courant qu'on ne le croit...)
 

+1 a tous les coups c'est ca, ou alors un manque de graisse, et la difference de sen,sation dans la pedale entre un cable graissé ou pas est enorme.  

ce doit etre une sonde, genre celle de la FAP qui deconne, c'est un probleme assez connu sur ce genre de systeme  

Y'a pas eu de FAP sur les 2L HDi    
 
En effet, le moteur qui coupe c'est super dangereux... mais moins que le moteur qui s'emballe

Si, y'a eu un FAP sur les 2.0 HDi 110 montés sur les Xsara

au temps pour moi...

UP!
 
Bon, apparemment, la sonde ne déconne pas puisque le ventilateur tourne lorsque le mano annonce un peu plus de 90 degrès.
 
Je vais chercher la panne ailleurs (radiateur bouché et/ou calorstat qui remplit mal sa fonction).  
 
 

 
 
je vais purger dès que je peux.

 
Si il y a un FAP sur les 2.0HDi 110 mais pas sur les 90ch. C clair que le moteur qui s'emballe c pas sympa mais bon la perte soudaine de puissance ma laisser une sueur froide lorsque j'ai pensé que je pouvait doubler un bahut sur departementale et que qq chose arrive en face: aïe!
Sinon c bien une sonde qui deconne : d'aprés le gars ca fait ca dés qu il y a un peu d humidité dans le capteur sa empeche d'ouvrir une soupape pour le nettoyage FAP: dla daube les peugoeot!!!

Tu sais, sur les Renault (Clio) c'est un peu pareil : dès que le faisceau d'accélérateur déconnait un peu, le moteur passait en mode dégradé (pas plus de 2750 tr/min).

Bonjour,  
j'ai une 206 1,1L.
Mon frein avant droit (à disque) s'use toujours plus vite... et ces derniers temps, ça fait un bruit aigu lorsque je roule .. particulièrement sur autoroute.. et quand je tourne un peu le volant sur la droite hop je ne l'entend plus et si je reviens comme avant hop je l'entend...
 
je pense que c'est les plaquettes qui frottent sur le disque?
mais que puis je faire?

tu dois avoir un piston d'étrier de frein grippé.
 
démonte l'étrier entierement, nettoie / graisse le piston, remonte, purge et ca devrait etre bon

Si c'est sur une Porsche 911, ce sera plus long que sur une 106 !