Reprise du message précédent :
Si c'est sur une Porsche 911, ce sera plus long que sur une 106 !

 
Bon ben finalement c'est tout le FAP qui faut changer!

je sais pas pour les autres moteurs, mais les moteurs renault que je connais ont tous des circuits de refroidissement qui sont en pression (si j'ai bien compris c pour ça qu'il faut jamais se pencher sur un vase d'expansion chaud une fois qu'on l'a ouvert), donc l'eau ne s'évapore pas à 100°C.
 
tu te posais la question de la relation entre huile et eau, c'est simple, l'huile circule partout dans le moteur, et une huile de bonne qualité répartira la chaleur plus équitablement et plus rapidement sur l'ensemble du bloc-moteur ...
 
moi je crois très fort au calorstat ... l'eau du haut du radiateur reste froide car le calorstat reste fermé, et l'eau du bas du radiateur, qui communique directement avec l'eau dans le moteur, s'échauffe à cause de la chaleur dégagée par le moteur ... et quand la chaleur atteint le haut du radiateur, la sonde déclenche le ventilo ...
 
je regarde les nouvelles voitures qui sortent, et j'en trouve pas bcp à mon gout ... la C4, elle est bien (c pas trop explosif ?) ?
 
FtY

C'est un pb qu'a une amie à moi.
 
Sa voiture est une Saxo 1.1I
 
Parfois lorsqu'elle accélère son moteur tousse, genre le rpm diminue et repart normalement, et ceux uniquement a l'accélération et de temps en temps.
 
C'est grave docteur??

 
ca peut etre autre chose, mais je pense qu'il y a des merdes dans le circuit de carburation.
 
vérifier le filtre a essence (a changer tous les 40.000km), nettoyer la cuve du carburateur (ou l'injecteur si c'en est un), et si ca n'est toujours pas ca, il est possible que la pompe a essence ait du mal/ soit bouchée.
 

 
moi meme problème sur une 206 1,1L
et c'était la bobine d'allumage...

avec une bobine d'allumage cramée ca devrait le faire tout le temps et pas seulement de temps en temps il me semble.

Nouvelle affaire lol !!  
       Alors que penssez vous des amortisseurs Norauto ?? tarif, qualité, dur, mou, pour info c'est pour le remplacement sur renault clio de 97.
Si vous avez des info, des experiences je suis preneur!
merci d'avance

Tu as des Monroe qui sont guère plus chers et pas plus mauvais. En te débrouillant bien tu peux avoir 25% en centre auto.

merci prems
j'ai ete me renseigné sur les tarifs alors pour ma voiture à l'avant 74.90€ les deux et à l'arriere 64.90€ les deux (non posé! je les pose moi même) et j'ai pas pensé de demandé la difference avec des monroe  une idées?  
et sinon pour la qualité duretée confort ??

petite question
 
mes pneux a l'avant sont presque au temoin d'usure (30000 bornes)
 
ils tiendraient bien encore un moment mais je vais partir en vacances et faire environ 5000 bornes
 
 
je peux mettre mes pneus avant a l'arriere et les pneus arriere (encore tres bons)a l'avant sans avoir besoin de faire un reequilibrage complet des roues?

bah le mieux ca reste des bilstein haut de gamme mais bon
sinon oui monroe ca tiendra correctement, perso j'ai des jb springs en dur sur ma caisse c'est pas cher et ca tient tres bien.    

deja mettre des pneus usés a l'arriere c'est tres con parce que c'est l'arriere qui necessite le plus de grip sur la voiture du commun des mortels.
donc soit tu roules comme ca, soit tu fais monter deux pneus neufs en les mettant a l'arriere et en montant tes arrieres actuels a l'avant, c'est le muieux a faire.  

Ouaip il ne faut jamais mettre les pneux avant à l'arrière lorsqu'ils s'usent.
Le contraire est bien moins dangereux par contre

Comme dit korrigan73, le grip est primordial à l'arrière, car il vaut mieux sous virer (ce qui se rattrape facilement) que d'avoir l'arrière qui décroche et faire un tête à queue (peu être très grave même à 20km/h si tu rencontres un obstacle à cause de la perte de trajectoire).

   
 
 
que me conseillez vous comme boutique sur le net pour les pneus car en 205X55X16 ca douille chez feu vert
 
les pneus d'origine sont des dunlop sp 2000 et sur allopneu il sont a 78€

C'est très correct.

Carrément, c'est peut être même plutôt pas cher

 
a mon avis , ceci n'engage que moi , je peut me planter, mais c'est une connerie  
qu'est qui transmet la puissance >> les roue avant
qu"est ce qui fé tourner         >>  pareil
est ce que tu est deja parti en travers parce que le train arriere a laché ??
 
enfin bon si un jour j'ai a choisir je met les pneus neuf devant et je monte pas en voiture avec toi      
 
evidemment les mieux reste effectivemment "tu fais monter deux pneus neufs en les mettant a l'arriere et en montant tes arrieres actuels a l'avant "
 
 
by

/!\ sur une voiture équipée de détecteurs de pression de pneus, une jante ne dois pas quitter son emplacement d'origine ...

ouai mais les voitures de payday pleins d'electronique on s'en tape    

non le mieux ce sont les pneus neufs a l'arriere, parce qu'autant pour que l'avant decroche il faut y aller severe sur la plupart des voitures, autant l'arrire lui est generalement bien plus joueur sur des surfaces pas forcement tres accrocheuses, et un tete a queue, ou le cul de la voiture sur la voie de gauche ca peut faire un joli carton, donc non les pneux neufs, donc theoriquement les plus accrocheurs a l'arriere.
y'a aussi un secodn avantage, c'est que normalement les pneus arriere(hormis sur les voitures faites par des connards qui usent plus les pneus arriere qu'avant, qui a parlé de la 307 qui???    ) auront tendance a craqueler et donc a etre mort bien avant que la bande de roulement soit usés, tu te retrouve donc avec nu train arriere avec deux pneus non usés mais morts quand meme, c'est bete!    

C'est pas le fait de pouvoir transmettre de la puissance qui empêche un tête-à-queue. C'est le fait d'avoir toujours au moins autant d'adhérence à l'arrière qu'à l'avant.
A chaque fois qu'on part en travers avec une traction, c'est par manque d'adhérence de l'arrière.

heu sur une ax kway de 1988, 37000 km, pneus d'origine over craquelés et loin du temoin d'usure
 
ca craint ?
bon elle fait que de la ville cette titine, mais il arrive parfois qu'elle fasse 2*20km d'autoroute, a 100-110 donc (j'ai meme fait l'an passé 2*80 bornes d'autoroute pied au plancher, 120 au debut 145 a la fin, je crois que j'ai désencrassé le moteur )
 
ils peuvent eclater a tout moment c'est ca ?

oui.
 
c'est arrivé à un pote

 
 
bizarre ca  
 
sur la mienne , si je prends un rond point un peu vite en accelerant , vu l'etat des pneus , je sens bien que je "glisse"
 
cela ne m'es jamais arrivé de glisser de l'arriere
 
comme a un endroit dans ma ville quelque soit l'etat des pneus je glissais a cet endroit lorsque j'accelerais un peu fort

 
 
tu parles d'une dérive du train arrière je suppose.  

mon pere soutiens mordicus que "ca craint rien, y a la toile et un treillage de structure dans le pneu, du moment qu'ils sont bien gonflés"
dire que j'attaque comme un porc quand je la prends
 
bon va falloir que je le convainc qu'un pneu ca périme avant d'etre usé

tu glisses mais surtout de l'avant, mais tu fais pas de tête-à-queue et tu t'es pas pris le trottoir.
En décélérant ou en tournant un peu moins le volant, tu rattrapes.

oui.

Sauf que la structure caoutchouc fait partie intégrante de la structure résistante du pneu. Une craquelure fortement marqué témoigne d'un caoutchouc ayant globalement subit les outrages du temps.
 
De plus une moindre fuite lente peut faire très vite eclater le pneu.
 

en tout cas au CT ils s'en contrefoutent des pneus craquelés de 17ans d'age

tu fais confiance au CT pour ta sécurité toi

bah a la base c'est quand meme pour retirer les poubelles roulantes mais en fait ...

 
mais en fait , y a un max de poubelles roulantes qui passent au travers on se demande bien comment ....
 

c'est clair! y'en a qui sont pas regardant avec un billet de 10€ en plus!

la durée de vie d'un pneu c'est 5 ans max normalement

Salut,
 
j'ai pas encore éliminé mon problème de surchauffe sur mon AX pour ceux qui s'en souviennent.
 
Le circuit est propre, vu que j'ai passé 3 ou 4 heures à y faire couler mon tuyau d'arrosage, plus utilisation de Wynn's.
J'ai refait la purge au moins 3 fois dans le doute, ça pissait bien par les 2 vis de purge donc pas de pb de ce côté là.
 
Toutes les durites sont brûlantes, le radiateur aussi, et le ventilo a l'air de se déclencher quand il faut (à l'arrêt en tout cas).
Le chauffage marche bien.
 
Le problème vient apparemment du calorstat qui pourtant est NEUF    
En effet j'ai fait Lyon-Paris sans calorstat (juste le joint) et pas une seule surchauffe.
Par contre dès que je l'ai remonté (la "cartouche" du côté moteur), ça recommence à chauffer en 15 minutes même sur route ...
 
Je l'ai testé dans de l'eau bouillante, il s'ouvre, mais pas à fond il me semble (à peine 1 cm).
Je ne sais pas où trouver de thermomètre pour cette température, ni quelle ouverture doit avoir le calorstat à 100°
 
 
Je voulais donc savoir : est-il possible de rouler à long terme sans calorstat ? Suffira-t-il d'attendre quelques km avant de pousser le moteur ?

 
 C'est autrement plus flippant tu verras

 
 µEh bien oui, mais le pire c'est qu'on t'a donné l'explication juste avant

 
 Ca dépend vraiment des pneu! Ca fait tout drole de sous-virer à faible allure sur le mouillé avec des michelin pilot exalto à 147€/piece vieux de 1 an. Une fois passé en yokohama, c'est nickel!

1 cm d'ouverture maxi c'est normal.
C'est normal aussi que ça chauffe (très) peu sur autoroute, à moins de rouler à fond en pleine canicule avec des bagages sur le toit.
A quoi tu vois que ça chauffe trop?
1 minute après le déclenchement du ventilo (avant qu'il s'arrête), le radiateur est-il chaud partout?
 
Sinon, rouler sans calorstat n'est pas conseillé: en dehors des bouchons, ton moteur sera toujours trop froid: l'huile est moins fluide (il faut éviter de monter haut en régime), et tu consommes davantage.