Reprise du message précédent :
Il a pas l'echangeur stock plus deux ou troi bricoles
Mais je te jure qu'elle les a les 200 cv, entre 2 casses de turbo
Edit : et il est décata, et il a pas de silencieux. Ca pue

Bonsoir
Ptite questions
J'ai eu ma première voiture. Une saxo 1L1 de 39000 Km.
 
J'ai fait la vidange moi même et un ami ma conseillé de rajouter du mercatyl. Un addictif. Je ne connais pas du tous le pouvoir magique de cet addictif et globalement de ces petits plus pour voitures...Ca apporte quelque chose ou c'est purement commerciale ? Un petit retour  
 
Merci d'avance

ça apporte rien du tout

certains oui certains non mais pas "juste en suivant la pub/etiquette"
 
95% du temps c'est bidon ou employé a tort ce qui peut faire d'autres degats (comme boucher les ptits conduits qui font circuler les fluides )

La voiture tourne au poil.
Courroie changer il y a 2000km et la voiture à 39 500 km.
Je ne l'ai pas payé cher (2500) et je tiens à la bichonner et à évitez les frais.
Merci pour le retour

Effectivement, plutôt correct et vraiment peu de bornes.  
Une petite vérification des bougies pourrait être intéressante. Allumage au poil = consommation optimisée. Mais il me semble qu'il faut une clé dynamométrique pour cette opération (le revissage en fait).

Euh.... non

Non mais là, c'est juste un mickey de foire qui veut gagner un concours de bites sans avoir les moyens de rouler fiable, rien de plus
Des TDI qui poussent fort par rapport à la version stock et pendant longtemps, y'en a plein les rues

Ouais enfin Antibug elle est stock

bah pour une voiture aussi peu kilométrée, je vois pas ce que ça pourrait apporter (si tant est que ça apporte effectivement quoique ce soit). par contre si ya eu des périodes d'immobilisation longue (une saxo ça doit pas etre tout jeune), voir les amortos, les pneus... éventuellement tout ce qui est courroie / batterie et liquide de frein.

attends, ce mec-là c'est le meme que celui-là :
(l'isat étant une école d'ingé en mécanique spécialisée automobile)

question subsidiaire, son turbo, il le change lui-meme ? parce qu'au prix d'un échange turbo en garage, il aurait pas pu prendre son ibiza directement en finition sportive ?
(putain, 130ch sur une laguna ça envoie déjà bien, qu'est-ce t'en as à faire dans une ibiza ? à part si t'as des actions chez michelin, et encore ... et 200 ... il aurait mieux fait de s'acheter une ibiza 90ch et un kart à coté, ça serait plus rigolo, moins dangereux ... et plus fiable)

les TDI qui sortent 20ch de plus qu'indiqué, c la spécialité de tous les TDI jusqu'en 2005 en gros, non ? ... mais là, passer de 130 à 200, ça fait un sacré gain !
comment le reste de la mécanique encaisse (plaquettes et disques de frein, embrayage, boite, pneus, direction...) ?
parce que les gars qui font une repro et qui changent la boite 10 000 km après, ça se trouve aussi à tous les coins de rue ...
autre question drolatique, combien il fait de km par an, parce que si il fait 5000 km et qu'en ce laps de temps il a déjà changé 3 fois de turbo ...

En tous cas sur les golf récentes, on passe les tdi 110 @ 170 comme rien.

 
changes toutes les huiles, une voiture qui a roulée aussi peu, je prendrais pas de risque.
A part la boite de vitesse, et le moteur, je vois rien d'autre.
Pour la boite ca va être une affaire à 50€, je te le conseille

NON LE MONSIEUR A DIT QUE CA CASSAIT TOUT§§§§

Bah spa mon genre hein déjà ma religion m'interdit de posséder une voiture diesel je me souviens juste avoir lu ça à plusieurs reprises sur le topic golf VI sur FA.

j'ajoute les caoutchoucs (silentblocks de ligne d'échappement, supports moteurs, soufflets et autres que j'oublie) à vérifier.

Et TOUS les fluides : Huiles déjà évoquées, liquide de frein et de refroidissement.

Les huiles OK, c'est nécessaire ou du moins tranquilisant. Le liquide de freins par contre ce sera chiantissime pour rien.
Le LDR pourquoi pas, mais en attendant l'été (pour pas se cailler les miches) et en nettoyant le radiateur à grande eau.

Chiantissime
Avec un autopurgeur (à moins de 10€), y'en a pour au moins 1/4h...
 
'fin bon, c'est mon avis perso et ce que je fais quand j'achète une caisse, après libre à chacun de faire ce que bon lui semble

c sur que les mecs qui conçoivent la bagnole, et particulièrement le moteur et la boite, vont s'amuser à concevoir un 170ch, pour finalement le faire fonctionner à 110, en prévoyant une boite capable d'encaisser un couple en hausse de 50% par rapport au stock ... économies d'échelle on va me sortir je sens. genre ça coute moins cher de concevoir qu'un seul moteur/boite de 170ch, pour le vendre au prix d'un 110 en y mettant une puce pour le brider ?

sans compter tout l'équipement mobile, et particulièrement vilebrequin et bielles ... tu vas pas me dire qu'une pièce comme ça supporte sans rien dire 50% de puissance en plus, pouf comme ça out of the box.

alors, soit les mecs la reprog elle est dans leurs tetes, soit ils se retrouvent avec un truc qui pete peu de temps après... . style notre winner avec son turbo qu'il change tous les 4 mois

Non mais dans l'absolu je suis tout à fait d'accord avec toi, hein
Juste que c'est pas parce que t'y colles 50% de puissance/couple supplémentaire que tu vas forcément taper dedans sans arrêt
Effectivement, les blaireaux en TDi110@170 qui claque un turbo ou une boite tous les mois, y'en a plein, mais ceux-là veulent juste avoir la plus grosse pour faire des concours de bite sur l'autobahn...
 
Perso, j'ai eu une caisse reprog 90@140, je l'ai vendu à 300k bornes il y a 2 ans, et elle roule encore, je n'ai jamais eu de frais liés à la reprog. Et l'actuelle (même modèle) l'est aussi
Une reprog seule pour taper dedans, c'est la mort assurée du moulin et des périphériques sensibles, on est bien d'accord. Si tu veux avoir la plus grosse sans flipper que ton moulin fasse un trou dans le capot, tu y mets les moyens
Mais tu peux reprog aussi pour avoir un confort de conduite, pouvoir doubler facilement sans t'y prendre 15jours à l'avance, économiser du GO (ou rester sur la même conso en roulant plus vite, au choix) et conserver une fiabilité plus que correcte
 
/lesreprogsc'estdangereuxetillégal-proof

Pour les reprogrammations, il faut éviter de garder les pièces faibles dont l'usure est liée au changement de cartographie.
La difficulté est de savoir ce qui craint ou pas, et de juger de l'utilité du truc par rapport au changement de toutes ces pièces.

Salut,
 
Je reviens avec mes problèmes pour rappel 405 1.6 injection qui broute / donne des accoups / ne tourne pas rond du tout à chaud. (mais tourne très bien à froid!)
 
Alors je suis allé tester quelques pistes ce matin
J'ai trouvé la sonde de température moteur bien cachée derrière le boitier de thermostat et son câble qui ... pendait.
Tout content de cette découverte je l'ai rebranché et ça n'a strictement rien changé.  
 
J'ai refait un essai: elle est inutilisable à chaud. J'ai eû de gros accoups et détonations par moment.
 
Ensuite toujours a chaud, on a essayé de débrancher les câbles du faisceau un par un ça changeait un peu le régime moteur à chaque fois , mais pas énormément (je m'attendais à pire)
en débranchant les 2 bougies du milieu on entendait un "cliquetis", mais pas sur les bougies de chaque côté
 
Un truc qui m'a intrigué c'est qu'elle pétarade pas mal et le caoutchouc en bout de faisceau est plus kaki que noir.
 
Voilà pour les observations  
je pense changer le faisceau d'allumage déjà et débrancher les capteurs impliqués dans l'injection les uns après les autres. mais après je ne sais plus trop quoi tester.
 
d'autres idées? merci
 
edit: c'est pas normal que je me sois pris des châtaignes en touchant uniquement les câbles non? (avec un chiffon)

Là c'est différent, cette version 2.0L 110cv était strictement identique à la 140cv (à part la BV5 au lieu de 6), c'est loin d'être un gain courant.

elpoulpo > j'aurais tendance à dire que c pas normal, mais qu'en fait si, vu que ça doit vouloir dire que l'isolant sur les cables du faisceau est completement mort (et donc à changer )

raggasonic > ta reprog, tu changes des éléments mécaniques aussi

 
Merci pour vos conseils...  N'ayant aucun connaissance (ou peu) particulière, j'ai fait le refroidissement et l'huile.  
La voiture est de 2003 et elle appartenait à un pti vieux qui ne roulé que sur national. Il est mort et ses son fils qui me la revendu. Elle est resté deux mois dans le garage. Et la voiture à démarré sans problème.
 
Donc en récapitulant les vérifs :
 
- Liquide freins - Niveau Facile (autopurgeur ???)
- LDR ? - Niveau de difficultés ?
- Caoutchoucs (silentblocks de ligne d'échappement, supports moteurs, soufflets...) - Besoin de soulever la bagnole ? - Niveau de difficultés ?
- Huille de boite ? - Je ne connais pas du tous...  
 
Je précise que j'ai un garage de dispo avec un banc pour soulever les 38 tonnes au besoin

 
merci, faisceau commandé    
 
on verra ensuite pour d'autres pistes, je commence à douter  

Non, pour plusieurs raisons :  
- Ce moulin encaisse déjà 110 chevaux en version stock avec seulement un échangeur et un changement de carto
- Il est largement sous-exploité, c'est un 2L
- Je bourrine pas comme un âne pour gagner un concours de bite, ma reprog me sert avant tout à doubler en toute tranquilité (routes de montagne => Pas toujours évident d'avoir assez de visibilité avec 90cv) et avoir une conso raisonnable malgré l'âge et le kilométrage de ma caisse (je peux descendre en dessous de la conso constructeur sans pb). J'ai une conduite "sportive" certes, mais pas brutale, je respecte les temps de chauffe, je tape pas des spéciales sur 20 bornes, ni des Vmax sur autobahn
- L'expérience m'a montré que le moulin et le turbo encaisse plus de 1.6B pendant 30 000km sans broncher, alors avec mes 1.2 je suis quand même tranquille
 
Après, je suis bien conscient que le risque de casse est plus important en l'état, mais c'est un choix. Et jusqu'à maintenant (soit plus de 200k bornes reprog), j'ai jamais eu à m'en plaindre

el poulpo > ça me parait bizarre aussi que ça soit juste ça. ptet une sonde de morte en plus

raggasonic > mais t'as quoi comme voiture en fait ?

- Autopurgeur : http://www.norauto.fr/Acheter-Purg [...] SI-/1.html
Tu enfiles une extrémité sur la vis de purge, tu ouvres la vis de purge, tu rempli le réservoir de liquide de frein, et tu pompes sur la pédale de frein, jusqu'à ce que le liquide qui sort de la vis soit clair. Ne pas oublier de vérifier le niveau de liquide dans le réservoir.
Purger dans l'ordre :  
AV gauche
AV droit
AR gauche
AR droit

Une 206 2L HDI de 2000
 

je vais reprog ma C4 HDI

Une petite question. J'avais demandé il y a quelque temps si la cylindrée importait quand on regarde par exemple pour l'achat d'une voiture.
On m'a répondu que non.

Donc entre un moteur 1.4 150ch et un 2.0 150ch pas de différence de puissance ? Y a rien du tout que le 2L ait de plus (couple ?) ?  

Que le 1.4L est un essence; et qu'il est donc plus fiable

Un autre truc qui me chiffonne: pourquoi il n'y a pas eu de différence sonde branchée /débranchée?
Elle doit bien servir à quelque chose cette sonde de température moteur?  
 
edit: ok sonde débranché le calculateur considère le moteur très très froid et du coup enrichit le mélange au max
cette fois-ci je n'ai pas roulé à froid, elle aurait peut-être tourné moins bien du coup? (moins perceptible)
 
ça veut dire qu'il me manque quoi à chaud, quand il y a moins d'essence? étincelle faiblarde (faisceau) ou de l'air?  

Et pourquoi le 2L 150cv pourrait pas être essence aussi ? On peut imaginer qu'il compare un 1.4L turbo à un 2L atmo. Bref sans les réf exactes des moteurs c'est difficile de répondre.

C'est pas possible d'avoir des moteurs de même "caractéristique" excepté la cylindrée  

si y'a bien un 1.6 ou un 2L HDI de 90 cv non? (chez PSA)
oups j'ai rien dit    (pas compris la question dans ce sens ess/gazout)

Non, le diesel de par sa conception à plus de pression par cylindre, donc, plus de couple.

les moteurs sont pas linéaires, encore moins maintenant que l'électronique les régule parfois pour éviter des pics de couple trop important pour la boite, donc meme si sur le papier les chiffres sont les memes, il se peut qu'à l'usage le comportement soit très différent. (et je parle meme pas d'étagement de boite ou de moteurs identiques embarqués dans des voitures différentes)

la cylindrée te donne une idée de la puissance et du couple, de la consommation, et du poids du moteur (qui va tot ou tard influer sur le comportement de la voiture et la facilité de changement de direction), mais qui peut etre plus ou moins fausse en fin de compte.

il reste les avis de la presse spécialisée ou les essais en concession si tu veux te faire une idée