Reprise du message précédent :
Ben, j'ai tenté, mais ca ne fait rien ...
 
Je vais emmener la pompe a vide demain pour voir si c'est pas "désamorcé" mais bon, j'y crois pas, e pense que la fuite est tellement grosse que ca passe direct par le retour

c'est que c'est pas encore bien purgé amha

remplit tout les corps et durites a la seringue quand tu remontes, pour gagner du temps ?

Hello
 
Bon suite de mes mésaventures avec une 405 1.6i année 96
En gros il y a un an la voiture à commencé a ne plus tourner rond, puis j'ai fait un joint de culasse, 2 semaines après.
J'ai eû des problèmes avec le garagiste mais j'ai récupéré la voiture récemment.
Ce qui a été fait: vérif culasse, changement du joint de culasse,  pochette joinst, distrib, bougies, quelques durites + collecteur d'eau.
 
Seulement la voiture ne tourne toujours pas correctement, j'en suis revenu aux premiers symptômes.
 
Elle démarre correctement, tourne bien  (j'ai pu faire 10 bornes comme si de rien n'était) et se met à ne plus tourner rond dès que la température d'eau passe entre 60 et 70 °C au compteur.
 
 
des conseils?    

vérifie les compressions, et/ou si ca fait des bulles dans le vase de liquide/mayonaise fraiche dans l'huile.
 
si t'as une etancheité qui bouge assez pour qu'un cylindre déconne, ca craint du boudin
 
ptet un produit remetalisant ou bouche trou particulier fera l'affaire, selon ce que donnera l'analyse de ton huile (labos spécialisés, une centaine d'euros grand max)
 
 
ca peut aussi etre deux problemes totalement séparés, un radiateur/calorstat qui ne fait plus son boulot (changé ?) et un probleme de faisceau d'allumage d'une bougie (quand ca deconne, debranche une a la fois, celle qui fera pas caler sera le cable qui deconne a chaud ?!)
 
bref, creuse un peu pour au moins isoler d'autres potentiels, maintenant que deja beaucoup de choses ont été faites sur le moteur.

merci
 
alors quand j'ai fait le joint de culasse, j'avais le moteur plein de mayo + surpression dans le liquide de refroidissement.
mais là c'est reglé, plus la moindre trace de mayo ou de pression.
Le calorstat est changé. D'ailleurs la température affichée au compteur se comporte tout à fait normalement.
Tu parles d'une étanchéité dans le moteur?
 
Comme la voiture fonctionne tout à fait normalement à froid on peut éliminer les compressions et les fils HT non?
 
Les fils HT et la bobine sont d'origine cependant.
 
J'ai également fait un autodiag: je trouve une erreur sur la "thermistance de température de liquide de refroidissement (14) "
Je n'ai pas trouvé la sonde (elle devrait etre derrière le thermostat?) et je n'ai pas compris comment tester une sonde (   ) je peux la débrancher et refaire une essai? (ça peut également être une erreur enregistrée il ya longtemps)
 
Vu le prix d'achat et la valeur de la bagnole , je veux éviter au maximum les frais. Je la vendrai en pièces si je ne trouve pas la panne
 
 
je vais essayer de débrancher le faisceau, bonne idée (pas de risque de se prendre une châtaigne? je peux débrancher côté bobine?)

Segmentation d'origine usée + huile qui se fluidifie en chauffant => A mon avis les compressions passent dans le carter.
 
Ca se vérifie si l'huile neuve devient vite noire.
 
On peut y ajouter, vu que le mécano a l'air assez peu professionnel:
- joint serré une seule fois, et à des valeurs de couple farfelues
- temps de chauffe non respectés pour la mise en forme du joint
- injecteurs posés sur joints d'origine déformés
- jeu aux culbuteurs non réglé

Si elle marche bien à froid et que tu as un soucis à chaud, qui plus est avec une erreur rapportée sur la sonde, c'est possible que le calculo se mette en mode dégradé, moi je commencerai par régler ca

Ben c'est vraiment du on/off (marche bien -> tourne comme une patate ), je penche effectivement vers un soucis d'injection, mais je découvre ce monde merveilleux    
 
 
>gurk13:
je vais également regarder l'aspect de l'huile dans le temps.
mais comme dis j'avais ce problème là avant de faire le joint de culasse (et donc que le garagiste n'y touche)

Avant que le garagiste touche, tu avais un joint de culasse cramé, ce qui n'empèche pas d'avoir des cylindres rabotés et des segments ramollis.
 
Par contre si tu as un effet "on/off" en effet ça ressemble à un souci électronique.

mais encore 2 semaines avant le joint de culasse , j'avais déjà ce même problème: je l'avais assimilé au début de joint de culasse mais ça semble être une autre panne.
 
Effectivement ça n'empêche pas tout le reste: la voiture n'a "que" 180000 km, presque exclusivement sur route / autoroute.ça craint si les segments sont déjà morts   (c'est rare que j'ai une caisse avec si peu de bornes   )
 
je vais essayer de dénicher ce capteur déjà
 
merci pour vos réponses

Donc c'est pas un camion.
 

Remplace la Peugeot par une voiture    
 
Si tu veux garder le machin, faut voir du côté de l'allumage ou de l'injection (pas carbu si elle est de 96 en principe) ..

j'ai 3 autres peugeot à côté, pas de problèmes et au moins je peux arpenter les casses pour trouver des pièces    
 
je vais essayer avec une autre bobine d'ailleurs, on ne sait jamais

A essence aussi? Alors avec un peu de chance, le faisceau d'une des autres voitures pourrait aller sur la 405 et faire l'échange le temps d'un essai te permettra de savoir que c'est le faisceau ou bien que c'est pas ça.  
Voire même, mettre aussi le faisceau de la 405 sur l'autre voiture. Si les deux voitures "échangent" aussi leur comportement alors t'as trouvé la cause du problème.  

essence oui mais pas du tout les mêmes moulins ou générations   (bonne idée sinon   )
je jetterai un oeil tout de même

Bon, j'ai trouvé un Maitre cylindre a casse eco 78 (très grande casse d'ailleurs), je l'ai monté, et ... j'en ai chié.
 
Pour l'arrière impeccable, pour l'avant, j'avais beau pomper, rien ne sortait par la purge ...
 
Au bout de 3h de démontage de flexibles, de roue coincée etc, j'en ai conclu que le problème était dans l'étrier ...
 
Finalement, il y a un clapet à bille dans l'étrier et la bille était grippé, après l'avoir décoincée avec une pointe, plus de soucis, j'ai pu finir ma purge.
 
Et finalement, le nouveau maitre cylindre marche impeccable, et je n'ai plus la pédale qui se ramollit  

cool!

Bonsoir,  
je reviens vers vous suite à mon problème de batterie, en effet je l'avais changé il y a de ça 1 mois et je roule franchement très très peu et moins d'une fois par semaine.
Le voyant de la batterie s'était allumé hier quand je voulais faire un tour, du coup je n'ai pas conduits.
J'ai pris un voltmètre mais celui ci semble défectueux car je n'ai pas eu d'affichage (vieux voltmètre Electronique). Donc par un éclair de génie je me suis dit que je pourrais faire un tour ce soir histoire de rouler 20minutes pour voir le comportement de la batterie et tester l'alternateur.  
En pleine route je perds mes phares   et je sens la caisse de plus en plus faiblarde!  Je finis en panne comme une buse à 5m de ma place de parking. Pas moyen de la redémarrer.
 
C'est quoi ce bordel ?

l'alternateur qui ne recharge plus ta batterie! donc batterie a plat ! tu la recharges a la maison et c'est reparti pour aller jusqu'au prochain garage pour faire changer l'alternateur et a faire de jour ça evite de tirer dessus avec les phares !

B'jour.    
 
Commence par changer les piles de ton voltmètre électronique.
 
Il est possible que l'alternateur soit nase et ne recharge plus / pas assez la batterie.
Faut mesurer moteur éteint puis allumé (si tu y arrive).

Je vais me procurer un voltmètre fonctionnel, mais vu que la batterie est à plat je sens que je vais pas aller loin ... j'ai toujours mon ancienne batterie dans le coffre qui -si ça se trouve- n'est même pas HS ...

c'est une essence la polo ? dans tous les cas il faudra recharger la batt avec un chargeur et une fois l'auto démarrée tu dois avoir entre 13 et 14.5 v aux bornes de la batterie  
si ce n'est pas le cas , tu dois songer a remplacer l'alternateur !

Oui polo essence 1.4

C'est pas bon de garder des batteries au plomb à plat, en dessous d'un certain voltage, elles se détériorent. On trouve des chargeurs abordables chez Conrad (en plus des boutiques auto habituelles).

ma femme qui amène sa fiesta chez Ford pour vérifier si ses plaquettes de freins sont encore bonnes => facture de 1000 € à l'arrivée !

     
 
 
Elle a payé ?

évidemment

 
c'est une fiesta shelby ?

non, mais ils ont changé les plaquettes + changé les disques (ce qui m'étonne, dans le sens où je me souviens pas qu'on lui ait fait de remarques à ce sujet au dernier CT -qui ne de date que de 5000 bornes-, et elle roule pépère), changé la batterie (super, alors qu'elle démarrait parfaitement, au quart de tour, même après deux semaines de repos sous la neige à -10°. + je sais pas quelles conneries de "préparation au contrôle technique"...    
 
merci Ford !

Et ça ne la fait pas tilter ?

Ca me rappelle une anecdote : je passe avec ma Ford Escort au garage Ford d'Arles parce que je n'ai plus de chauffage, un vieux mécano arrive jette un coup d'œil et me dit qu'il va falloir changer le radiateur et qu'il faut compter +sieurs milliers de francs (c'était y a 10 ans) de réparations, je tire une gueule pas possible mais je trouve rien à redire, un jeune mécano qui avait assisté à la scène intervient alors et regarde sous la boite à gant, traficote 10 secondes et le chauffage remarche, un tirant c'était décroché. Je vous dit pas la gueule du vieux con, et la mienne. Je remercie encore ce jeune garçon qui aujourd'hui qui doit probablement bossé au secours populaire

Les vieux, on devrait les tuer à la naissance  

Les rôles auraient pu être inversé ! (je vais sur mes 40 )

c'est parce qu'elle les a !

 
 
 
Un mec que je connais qui a une Ibiza TDI 130 reprog@200 cv    (j'ai vu les courbes et tout, elle a vraiment la peche), considère que le turbo est un consommable, il en est au 3 ème en moins d'un an  

Faites des économies à la pompe, roulez en TDi    

C'est un mec de l'ISAT  

50% de puissance en plus, c'est possible ça ?

Il a pas l'echangeur stock plus deux ou troi bricoles
Mais je te jure qu'elle les a les 200 cv, entre 2 casses de turbo
Edit : et il est décata, et il a pas de silencieux. Ca pue