Reprise du message précédent :
Messieurs,
il y a de ça 1 mois ma batterie était hs et je suis donc allé à carrefour pour en prendre une de modèle équivalent et j'ai juste galérer pour la mettre en place à cause de la boite à fusible. A l'instant j'allume ma voiture et je vois le voyant rouge de la batterie sur le tableau de bord qui reste allumé... c'est quoi cette histoire ? (polo 2001)

Un histoire d'alternateur à changer

C'est quoi ça encore  

Démarre ta voiture, débranche le + de la batterie, si ça coupe immediatement tu dois changer l'alternateur.

Si c'est pas ça, contact éteint, tous equipement électriques éteints, ta batterie doit avoir une trension d'environ 12 V.

Merci je vais tenter la manip (soupe = coupe ?)

oui, coupe

Personnellement, je laisse assez souvent ma voiture 1 à 2 semaines d'affilée au garage car pas l'utilité (j'habite Paris), et je n'ai jamais rien remarqué de suspect

 
 
JAMAIS faire ca.

Je fais quoi alors? j'allais sortir le faire

Prends les tension batterie moteur etein/allumé.

 
perso, débrancher la batterie moteur tournant j'oserai pas trop
 
 
mais si tu as changé la batterie et que tu as de nouveau des problèmes peu de temps après, c que l'alternateur ne lui fournit pas assez de courant pour la recharger. il peut aussi y avoir un problème plus chiant à diagnostiquer, de faisceau électrique mal isolé / cable craquelé qui laisse "échapper" du courant. à voir si tes cables de bougies et les autres gros cables partant de la batterie sont bien souples et ne présentent pas de craquelures au niveau de leurs isolations

Et pourquoi ?
Je l'ai fait plusieurs fois sans aucun problème, c'est un ami mécano qui m'a donné cet astuce    
Désolé si j'ai dit une connerie  

 
Ca me choque pas    

Nan mais serieux explique  

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----- 11. Débrancher la batterie moteur tournant ? -----
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CE "CONSEIL" EST DESTRUCTIF.    
 
Il ne faut jamais débrancher la batterie, moteur en marche
 
Cette consigne est inscrite dans la plupart des manuels et répétée par une étiquette à proximité de la batterie. Même si les alternateurs récents et neufs, tolèrent 2 fois de suite cet incident, cette manipulation sur un alternateur usagé et de conception plus ancienne est à proscrire. UN POINT C'EST TOUT  

J'ai déjà expliqué, pourquoi, techniquement, cette manipulation est destructrice. (voir le topic Le couple alternateur-batterie: question).  
 
Et pour tous ceux qui ont encore des doutes ou qui pensent que cette manipulation est sans risque, un extrait d'une note d'application n°AN553 éditée par STMicroelectronics à propos du load dump (accoup de charge), lorsque l'on débranche une batterie, moteur tournant :

(Surtension de 80V pendant 300 ms, destructive pour la plupart des équipements embarqués, si non protégés par souci d'économie)
 
Une traduction rapide pour les non-anglophones : "Cela arrive lorsque la batterie est déconnectée pendant que l'alternateur la charge. Pendant cet accoup de charge, la tension délivrée en sortie par l'alternateur croît rapidement. La durée de cette perturbation dépend de la constante de temps du circuit d'excitation de l'alternateur."
 
D'accord, c'est un fournisseur de solutions de protection (pour les équipements et pour les alternateurs), il doit, sans doute, exagérer un peu, pour vendre sa camelote, mais dans le principe, il décrit exactement ce que je pense. Je n'ai pas envie de faire le test sur ma voiture pour démontrer la réalité du problème  

http://xantia.voila.net/batterie_alternateur.htm
http://www.google.fr/search?source [...] 5373345704

Merci beaucoup, je ne savais pas, putain les mécanos quoi    
Mais j'ai du mal à croire que sur les voitures recentes il n'y ai pas de protection contre les surtensions  

Surement, mais pour que soit sur il devrait s'amuser à faire des alternateur plus spéciaux.
 
Je doute que ca soit le même prix.

Ok  

Enfin des régulateurs plus sûrs plutôt

Merci pour l'explication

Bonjour, un bon plan pour trouver (demain, et dispo) un maître cylindre de Master I (de 92), en ile de france ? (J'ai déjà écumé toutes les casses de l'est parisien).

Quand on pompe, vis de purge ouverte, y'a rien qui sort, c'est bien lui qui est HS ? (ca fait des bulles dans le réservoir de liquide de freins ...)

t'as été voir chez renault ? sur certains vehicules il existe des kit de refection

pas encore, mais a chaque fois c'est 24h de délai (et je les ai pas )

quand tu pompes , tu refermes la vis avant de relacher la pédale?

Oui, mais de toutes façons quand j'appuie ça fait pas de bulles dans le bocal de récupération au bout du tuyau de purge ...

accessoirement, la pédale s’enfonçait petit a petit si on maintenait le pied dessus.

le circuit a été vidé completement?

Le MC a été démonté et nettoyé, donc oui (après que le problème de pédale soit apparu, j'ai voulu changer le liquide qui a 19 ans ...).

il te faudrai une grosse seringue et aspirer par la vis de purge jusqu'a l'arrivée du liquide , ça peut etre long et chiant de faire ça a la pédale !
sinon oui ça ressemble a un défaut des joints MC!

J'ai même pas réussi à l'ouvrir en fait, il y a une pièce en plastoc qui retient tout (y comprit le ressort), j'ai peur que ça me saute a la tête

Mais sinon, j'ai accès à une pompe a vide

j'avais refais celui de ma sierra , master je sais pas trop comment il est chié , il est p'tet pas reconditionnable !

En tout cas on trouve pas de kits de joints pour renault

Le site marche pas génial, ca ressemble mais je crois que l'alésage est plus grand (25.4mm de mémoire), c'est un 2.0 Essence T35 le master
http://www.pieceseco.com/fiche/281 [...] -28-35.htm

et de l'adaptable parmi la banque renault ? y a plein de pieces utilisées de maniere transverse

Yep ! (mais il me le faut pour demain )

lol, verifie le frein a main soigneusement, et frein moteur powah, et fait gaffe sur la route

 
Ben justement, cette fois les sites me donnent que le master en correspondance (et c'est vrai qu'il est très gros, on a regardé celui de l'espace de mon père, ca fait la moitié en diamètre !)

 
C'est un camion de 1t6 chargé d'au moins 700 kg mardi

tente deja de faire une purge correcte , sinon ....

Ben, j'ai tenté, mais ca ne fait rien ...
 
Je vais emmener la pompe a vide demain pour voir si c'est pas "désamorcé" mais bon, j'y crois pas, e pense que la fuite est tellement grosse que ca passe direct par le retour