Reprise du message précédent :
pas mal

On a déjà eu le débat sur l'autre topic. Le marquage M+S ça veut tout et rien dire, il peut être apposé sur des pneus toutes saisons ou des pneus de SUV qui n'ont plus grand chose à voir avec un vrai pneu hiver, il vaut mieux ne pas trop s'y fier. La vraie indication à peu près fiable c'est le petit logo avec un flocon.

 
ok

Après toute la période de noel nouvel an (1300 bornes), le problème est revenu d'un coup ce matin, et de manière assez persistante, genre toutes les 10 minutes, puis 3 minutes, puis 5 minutes, puis 30 secondes, pis j'ai terminé les 2 derniers km avec le voyant allumé... qui s'est éteint 100m avant de me garer.
Je vais revérifier le niveau d'huile ce midi quand le moteur sera refroidi, mais j'y crois pas trop

Ca pourrait être la pompe à huile qui meurt à petit feu ?  
C'est compliqué à changer soi-même (tant qu'à faire )

C'est une polo 6N SDI 1.9, le moteur fonctionne parfaitement avec ou sans voyant allumé, pas de perte de régime, d'a-coup, de bruit bizarre etc, mais c'est arrivé uniquement moteur chaud/tiède.

J'ai googlé un peu, ça peut être tout et nawak en fait  
Je la mets au garage ce midi, on verra bien ce qu'ils en disent...

Tu prends tes virages de façon trop agressive et la pompe à huile déjauge

Je vais tellement vite sur l'autoroute qu'elle ressemble à une route à lacets

Pas vraiment le choix de toutes façons.
Avec un SDI, la préservation de la vitesse acquise est primordiale.  

Un connaisseur

Ah zut
(bon, paye ton SUV, c'est un Dacia Duster... )

Tiens une question que je me posais à la station essence hier:
Pour une voiture essence sp95 de 1996, vaut mieux mettre du sp95-e10 ou du sp98 quand il y a pas de sp95 normal ?    
 
J'aurai pu demander à la bonne femme de la caisse mais vu qu'elle était déjà en panique parce qu'il y avait trop de clients et qu'une gogole a bouger sa caisse avec le tuyau de la pompe encore dans la voiture, du coup elle a arraché le bordel    
 
Finalement j'ai mis du 95-e10 mais j'ai bien senti que c'était de la merde, le moteur consommais plus et était méga poussif et ce matin j'ai galéré pour démarrer.

 
Je reviens pour mon histoire de C3 qui dit qu'elle chauffe. Entre la neige, les vacances, mon père qui prend la voiture tout le temps, je m'en suis pas trop occupé, mais demain il a sa Sandero donc la C3 sera à moi.
 
En comparant les prix pour la sonde sur différents sites, j'ai réalisé qu'il y a une autre pièce qui pourrait être intéressante, appelée thermostat/thermostat d'eau/calorstat, en fait j'ai l'impression qu'il s'agit d'une vanne. Je suppose qu'elle contrôle l'ouverture et la fermeture du circuit radiateur, pour que le moteur chauffe plus vite (et peut-être garde sa chaleur quand il fait très froid ?).
 
Donc si elle restait fermée intempestivement, ça pourrait entrainer une surchauffe.
 
Alors, à votre avis, si cette pièce déconne, elle va rester en position ouverte ou fermée ?
 
Aussi, le coup où j'ai vu la voiture déconner, en rentrant j'ai ouvert le capot, le moteur était visiblement chaud, le ventilo tournait, et le radiateur avait l'air chaud aussi, donc je ne pense pas que ça vienne de ça, mais je n'ai pas fait péter la sonde thermique (j'en ai quelques unes pour le watercooling), j'aurais peut-être dû.
 
Petite question annexe : quand le ventilo tourne moteur éteint, c'est vraiment utile, sachant que la pompe à eau est arrêtée ? Je sais que dans le cas de mon PC, si la pompe s'arrête la température monte très vite, quelle que soit la capacité de refroidissement du radiateur (en l'occurrence, supérieure à celle d'une voiture mais l'eau étant plus froide il faut bien ça, car le delta avec l'air joue beaucoup sur la performance). Bon là le ventilo souffle dans la direction générale du moteur, qui est un gros bloc métallique, donc il y a un petit effet aircooling je suppose. Style moteur de petit avion à hélice ^^

 
Normalement ça devrait pas entraîner ces symptômes, par contre le problème potentiel c'est que l'alcool est corrosif pour certaines durit (et même le réservoir), notamment sur les voitures d'avant 2002-2003 (dépend des marques/modèles).

Et si je mets du 98 y a pas de risques ?  

 
Tu t'es acheté un Duster ?  

 
Non, le 98 c'est juste du 95 un peu plus raffiné.

Nan, je l'ai volé ...
 
(mais sinon, oui )

Bonjour à tous,
Suite révision (vidange/filtre huile/filtre air/bougies/liquide de frein/liquide de refroidissement), le mécano de Norauto m'indique que la rotule de direction avant Droite a du jeu et qu'il faudrait la changer. -> Devis 140 €.
 
La bête est une Clio 3 de 2006 avec 57 000km. Je ne me tape pas des trottoirs tous les jours. C'est normal ?
 
Le vendeur me dit que sur les Renault et les Peugeot c'est normal même avec des si faibles kilométrages, il le sait, il a une Peugeot .
 
Bon voilà, si j'pouvais avoir votre avis ?
Merci !

Ah oui, et quelles sont les conséquences si je ne la fait changer qu'à la prochaine révision dans un an ?

bah rouler avec seulement une roue directrice c'est un peu sportif mais ca se fait en roulant au pas

Normal, non. mais c'est possible. Le caoutchouc qui sert de joint d'étanchéité s'abîme prématurément. La graisse se remplit de merdes abrasives et cette pâte à roder bouffe ta rotule...

Et je pourrai vérifier ça moi même sans avoir un pont de levage ?

Bouffage de pneu si le jeu est devenu important, peut-être tenue de route altérée    
Tant que le jeu est minime voire pas décelable, pas grand chose.

 
Et ça se fragilise au bout de combien de temps ? Parce que la mienne a 5 ans et 180.000km, et ça donne pas trop de signes de faiblesse, contrairement à mon ancienne 106

Ok ok c'est bon à savoir pour la prochaine fois. Merci !

C'est du Continental Crosscontact LX, la monte d'origine ?
 
Si oui c'est pas mal du tout comme pneu mixte , dans la neige bien que ce soit un peu en dessous d'un vrai pneu hiver, ça se défend très bien (avec 4RM en tout cas).

Je voulais juste un petit renseignement ^^
Je reviens du controle technique (chez Securitest) d'un véhicule acheté d'occasion , tout est ok

Par contre truc zarbi , je viens de voir que sur les papiers qu'il m'a remis (le procès verbal du controle technique ainsi que la facture) , dans la case propriétaire , c'est le nom de l'ancien propriétaire du véhicule qui est indiqué.

La carte grise est pourtant bien à mon nom !

Comment cela se fait que cela soit le nom de l'ancien propriétaire qui ressorte

L'ancien proprio allait aussi dans ce centre ?

Je viens d'avoir le type au téléphone.
Il s'est planté , l'ancien proprio devait faire le controle chez Securitest et il a du reprendre le nom indiqué par défaut...
 
Par contre , il est obligé de refaire le controle complet du véhicule pour la procédure...

 
Pour le calorstat/thermostat, j'ai déjà eu le cas sur ma voiture où il est resté en position ouverte, le moteur montait très lentement en température et stabilisait vers 70°C au lieu de 90. Après changement du calorstat c'est reparti comme avant : montée rapide à 90°C pis stabilisé. Je sais pas s'il peut se bloquer en position fermée mais je dirais "pourquoi pas" et dans ce cas on aurait très rapidement une surchauffe du moteur, car le liquide de refroidissement ne circule plus.  
 
Pour ta question annexe sur le ventilo, je sais pas trop, ptetre pour éviter une surpression du circuit de refroidissement si le moteur/liquide est très très chaud ? Est-ce que ce serait possible que la pompe a eau soit branchée sur un circuit électrique qui ne se coupe que quelques secondes/minutes après extinction du moteur (le meme circuit qui alimente le ventilo par exemple) ? Du coup elle tournerait en même temps

Je suis en 2 roues motrices , et pour la réf exacte/marque, aucune idée, il n'y a que les indications 215/65 R16 M+S, rien de plus.

Encore une question, c'est risqué d'ouvrir le circuit de refroidissement moteur chaud ? Genre jet de vapeur de glycol ? Et quid de partir sans le bouchon pour éviter ce risque, si route relativement plate et conduite tranquille, ça peut quand même déborder ? Je pense aller sur Paris par les petites routes histoire de pouvoir m'arrêter et mesurer dès que ça bipera.
 

 
Merci pour ta réponse. J'ai du mal à me rendre compte du temps de chauffe vu que la plupart du temps je ne la prend que pour quelques Km, elle n'a pas vraiment le temps de chauffer. Dès qu'elle sera à moi il faudra que je roule un peu pour essayer de comprendre le comportement (et emmener une sonde pour mesurer les températures quand ça s'allume). Enfin j'ai quand même du mal à croire que ça puisse causer une augmentation instantanée de la température comme semble l'indiquer l'ordi de bord, à moins que ce ne soit lui qui déconne (j'ai vu que c'était possible, et que la facture était salée  ).
 

 
Des voitures avec accessoires électriques ça existe, mais c'est pas le plus courant, et dans mon cas non, la pompe est bien juste une ailette plastique entrainée par la courroie d'accessoire.

on a deja parlé d'a peu pres tout ce que t'as besoin de savoir pour the_warrior ces dernieres pages comment tester, ou mettre les mains pour savoir si tout se passe comme ca devrait etc
 
y a meme des histoires de changement de pompe a eau un peu olé-olé si tu remontes au mois dernier

 

mais maintenant elle marche bien

j'etais pas sur que c'etait toi

jpense toujours que ton travail de degeulasse n'a pu QUE generer des debris qui ont bouché quelques canaux par ci par la, et c'est pas tant ceux des radiateur le probleme, que ceux du bloc... surchauffe locale, ca deforme et adieu berthe
 
perso je ferais pas mais elle est sur la distri, donc raison de plus, jtouche pas a la distri jme sens pas assez skillé