Reprise du message précédent :
jpense toujours que ton travail de degeulasse n'a pu QUE generer des debris qui ont bouché quelques canaux par ci par la, et c'est pas tant ceux des radiateur le probleme, que ceux du bloc... surchauffe locale, ca deforme et adieu berthe
 
perso je ferais pas mais elle est sur la distri, donc raison de plus, jtouche pas a la distri jme sens pas assez skillé

 
rien de bouché je pense
quand j'ai changé le calorstat, j'ai aussi passé le tuyau d'arrosage partout et ça coulait bien partout, aucun problème de ce côté là
et ma pompe à eau est sur la courroie d'accessoire, si c'était sur la distri je n'y aurait peut être pas touché

J'ai fait récemment 3000 km avec ma C3 (1,4L, 2005, 120k km) en une dizaine de jours (nord de l'Angleterre -> Marseille ), et avant de partir je n'ai ni vérifié le niveau d'huile ("boaf, le tableau de bord indique 4 barres sur 6, ça devrait le faire " ), ni la vidange ("boaf, la dernière fois qu'elle a été vidangée c'était y'a 30.000 km/1 an et demi " ), ni rien du tout en fait (sauf la pression des pneus ).

Suis-je un abruti fini qui vient de piquer 5 ans de durée de vie à une voiture innocente ou bien c'est pas trop grave ?

Je dis ça parce que j'ai l'impression que avant chaque trajet tous les participants de ce topic vérifie la totalité des éléments de la bagnole

 
OK je vais remonter en arrière.

 
Essence ou diesel ?

Diesel.

tu joues juste avec ta chance de te taper une crasse a ouat mille euros dans un autre pays qui fout en l'air la fin du sejour etc
 
en fait, on part du principe qu'il vaut mieux que ca n'arrive pas, donc on fait un minimum d'effort (une poignée d'heure par an en fin de compte), plutot que forcer dans le sens contraire, allongeant les intervalles puis demandant un effort inhabituel en echange
 
tu vois pas un truc vicié dans ce que tu demandes a la base ? t'es pas un abruti fini mais t'es au moins joueur

 
dès que je fais plus que 50 bornes, je vérifie tout les niveaux et le filtre à air mais je dois être un cas

Ça dépend, lorsque le bouchon est direct sur le radiateur et/ou en acier :
c'est vraiment tendu, à ne surtout pas ouvrir chaud...
mais si il est comme ça :
(plastique sur le vas d'expansion) en général peu de risques

Ok bon je le ferai avant de rentrer en France. Faut vérifier niveaux d'huile, de liquide de refroidissement, de liquide de freinage, (de lave glace), et j'oublie quoi ?
Pour la vérification du filtre ä air, tu fais quoi exactement ? Vérification visuelle qu'il n'est pas encrassé ou un peu plus approfondi ?

 
je vérifie :
huile, liquide de refroidissement, liquide de frein, liquide d'embrayage, lave glace
filtre à air : contrôle visuel c'est tout

Euh le tableau de bord sur une C3, il indique la température moteur, pas le niveau d'huile (ou alors sur la C3 de ma copine, le moteur produit progressivement de l'huile en roulant et la mange quand elle s'arrete ). Et si jme souviens bien ya 6 barres, de 0 à 3 ca chauffe normal, au dessus de 3 barres bah t'as passé le seuil "classique" de température moteur donc faut t'inquiéter.  
 
Sachant que la vidange se fait tous les ans minimum euh A ta place je vérifierais vite fait le niveau d'huile, ca prend 2 minutes, pis tu completes sans dépasser le maxi surtout. Ca t'évitera de serrer le moteur définitivement, le temps que tu rentres et que tu fasses l'entretien.  
 
D'ailleurs, ton tableau de bord il t'engueule pas car t'as pas fait la révision dans les temps/distances impartis ?

Dites, ça vous parait tout à fait normal de devoir changer les tambours de freins arrières pour un problème d'efficacité du frein à main ?
450€ le devis, ça fait mal au fondement quand même

Le frein à main est tendu au max ? (vis sous les plastique à coté du FAM et éventuellement sous la voiture ?
Ça sent l'enculade un peu quand même...

Il fait quoi pour ce prix ?
 
Souvent les tambours peuvent se régler. Ou juste changer les garnitures, mais pas tout !

J'ai pas compris ta question !
Quand je lève le frein à main, un des cables ne vient pas jusqu'au bout

alors le détail du devis:

• kit frein à tambour : 155€
• purge liquide frein : 37€
• pose kit complet arr : 62€
• tambour de frein : 190€

Total : 444€

Le gars m'a effectivement dit qu'on pouvait régler les tambours, par contre les miens ont l'air trop usés, ça dépasserait une certaine limite autorisée(le gars m'a montré la mesure avec sa règle/compas ) !

Il indique le niveau d'huile quand tu tournes la clef (sur l'écran qui affiche la conso ou le kilométrage).
 
J'ai fait une révision en février, dans la facture il n'y a pas marqué que la vidange a été faite (étrange d'ailleurs). J'ai complété le niveau d'huile un peu avant, c'est peut-être pour ca, le garagiste a pas du trouver l'huile trop dégueu donc il l'a pas changée...

salut les mecanos !
 
j'ai acheté un ford cmax récemment, et il y un truc qui commence sérieusement à me gonfler c'est l'alarme sonore lorsque la température se rapproche de 0° ( ca sonne tout les jours en fait)
 
est ce qu'il y a un "hack" pour enlever cette alarme inutile ?

Niveau tarif, je trouve que ça reste correct pour tout ça. Ce sont les prix quoi.

Après, est-ce que le tambour est réellement à changer ou est-ce que juste le kit (garniture/mâchoires + cylindres) suffirait ? Ca il faudrait voir pour le savoir.

 
Y'a un réglage de tension de cable sur les FAM, qui est soit a coté du levier, soit sous la bagnole (plus rare)
Genre ça :

Le gars m'a parlé de la rectification du tambour, mais il m'a montré les mesures et dit que ce serait hors côte au final (maxi 181.35 mm sur ma punto, sur le tambour qu'il a mesuré c'était déjà à 181 mm)
Donc obligé de changer tout le tambour
 
Pas évident de comprendre à chaud ce que dit le garagiste quand même    
 

ça me semble normal comme prix, et souvent sur les Punto les tambours s'usent .

Par ailleurs, aujourd'hui, il n'y a plus beaucoup de garages qui changent les garnitures seules, ils mettent des kits prémontés avec cylindres de roue neufs ...

Ah yep pour le niveau  
 
Bizarre pour la révision sans vidange, ya pas 3 ou 4L d'huile facturés dans un coin ? Ou un filtre à huile ? Pis je vois pas comment on peut juger qu'une huile est dégueu ou pas sans faire une vidange de cette huile...

Ah ouais y'a un filtre a huile. Ca correspond a une vidange ?

bah changer le filtre sans vidanger a 30 mkm, c'est du sabotage je pense

Tu ne vires le filtre qu'après avoir enlevé l'huile. Si le mécano remet l'huile usagée dans le moteur, t'as le droit d'aller lui mettre une fessée

je connais une meuf qui as mis de l'huile jusqu'au bouchon, elle savait pas qu'il y avait une jauge

En effet quand on y pense c'est logique
 

 
Au premier démarrage, la tirette de vérif du niveau d'huile est partie comme une fusée sous la pression ?

 
non même pas, enfin pas que je sache, elle a quand même fait 10 bornes comme ça
le moteur n'a rien eu, l'huile a du trouver un échappatoire

Je vois même pas comment le moteur peut tourner ? Le bas-moteur est rempli jusqu'au niveau des pistons  

Je crois (à vérifier) que les véhicules récents sont munis d'accumulateurs (des vases d'expansion quoi) qui permettent de faire tampon dans le circuit de distribution d'huile (il sert entre autre à laisser refroidir l'huile très chaude ou bien à contrer les petites fuites d'huiles le temps que l'usager fasse la réparation). Enfin en tout cas c'est comme ça dans toutes les machines industrielles

Bonjours j'ai un soucis sur la 405 du grand pere, la batterie ne charge plus (11.80v moteur allumer) !  
J'ai tester les cables de l'alternateuf il sont bien branché !
Il a 8ans mais il a rouler que 30 000km !
 
C'est le régulateur qui est mort ou faut changer l'alternateur complet ???
 
Car il me semble que l'alternateur monte en tension quand le régul est mort ? hors la il fournit pu !

Ça peut quand même venir de la batterie...

Combien donne la batterie une fois débranchée de la voiture?

ATTENTION, ne jamais débrancher la batterie, moteur en marche!! risque de TRES HAUTE TENSION

La batterie viens d'etre remplacer ! Batterie débrancher ça donne 12.40v ! et moteur tournant : 11.80v

Une rotule de direction sur un scenic 2 (avec ESP), ça se change facilement ?

J'ai eu la réponse du garage ce matin, la caisse est prête, c'était le capteur de pression qui déconnait.  
Piece changée + main d'oeuvre pour un peu + de 100€   

Concernant le trop plein d'huile moteur, extrait du manuel VW :  
"...Sinon l'huile peut être aspirée par le reniflard du carter-moteur et parvenir dans l'atmosphère par le système d'échappement. Sur les moteurs avec catalyseur, l'huile risque de brûler dans le catalyseur et de l'endommager."