Reprise du message précédent :
Moi chu pas pro, j'ai le droit de dire de la merde  

EDIT : bon bein pour ton lien, et je parle en connaissance de cause puisque j'ai déjà changé 2 fois l'huile de boite de ma clio I phase III de 207.000km, rien de neuf.

Les mecs parlent bien de respecter le grade et la norme de l'huile, en l'occurrence gl5, et c'est ce que j'ai mis.

Quand à la légende, ils disent ...que c'est une légende.

Et ils confirment mon idée que c'est juste une histoire de corrosion.

Next

Par contre vérifier sur le carnet de l'auto avant de vérifier sur la RTA, la RTA peut dire de la merde.

C'est un cornichon, mais quand meme

 
Il suffit de respecter l'api GL4+ pour le laiton...

C'était le quote du jour de Chaced

C'est quoi l'interet de payer 60€ de la Elf NFJ alors que la Total GL4+ coute 15€ et fait la meme chose ? Perso je ne vois pas mais vous faites comme vous voulez.

Ps : les boites PSA aussi ont les synchros en laiton et ils utilisent la total..

Moi j'ai mis de la motul de leclerc

gl4+ ou gl5, j'sais plus

Fallait un bidon et demi à 8€ pièce.

Tant que ce n'est pas de la GL5 ni de la GL4 on s'en fou de la marque.

On ne fait que discuter mécanique, tu nous excusera de ne pas prendre pour argent comptant les dires d'un mécano Renault qui ne voit passer que du Renault, et toi qui t'es spécialisé dans le boche
 
Ce qui ressort de ces discussions et sur FA, c'est que certaines huiles peuvent bouffer certaines boites selon la composition des synchros. Le changement d'huile n'a donc à mon avis aucune incidence sur la durabilité du matos (sinon en positif), sauf à utiliser une huile inappropriée (c'est de là que doivent venir les problèmes de casse).
Apparemment il faut surtout faire gaffe aux vieilles boites à synchros en bronze, pour lesquels plusieurs huiles sont à proscrire.

WV n'a pas commencé à faire des voitures en 2000, donc déjà ton histoire d'huile unique elle est fausse.

Pense un peu aux pauvres, ou à ceux qu'on encore leur caisse du siècle dernier

Ensuite ils disent qu'elle est à vie, mais ca veut juste dire 100.000 bornes ou 5 ans.

Et pour finir, faire signer une décharge pour une vidange , c'est un aveu qui en dit long

Du genre que de ce que je viens de constater par google, c'est pas l'huile qui tien 100.000 borne chez VAG, c'est les boites

Donc je comprend qu'ils ne veuillent même pas y toucher

Et non on vidange, on fait pas l'appoint.
Mais tout comme mon ptit coup de google,  ca parle beaucoup de fuite de boite aussi...

Tout se tien

C'est vrai que j'aurais du  percuter plus tôt : fair l'appoint, ca veut dire, trouver normal d'avoir une boite qui fuit

Ca peut se produire avec une huile ne correspondant pas aux besoins de la boite.  
Il était question de VW plus haut, ils ont fait une erreur à l'usine et un lot de Golf ont reçu une huile susceptible de bouffer les synchros. Dont la mienne qui a été rappelée pour vidange de la boite.  
Si tu remets une huile aux caractéristiques adaptées il ne se passe rien.

C'était le quote du jour de Power600

C'est vrai que maintenant que tu le dis ça prend du sens: si on a besoin de faire l'appoint c'est que la boite fuit de trop ou qu'elle commence à avoir un sacré paquet de bornes dans les rouages (car il y a toujours un chouilla d'huile qui se fait la malle à la longue).
 
Techniquement je ne vois pas pourquoi faire l'appoint en mettant une huile neuve, c'est à dire en prenant au pire le risque de la mélanger avec une huile dégradée, peut être meilleur que de tout changer (même si ce ne doit pas être beaucoup plus mauvais).

Tu m'étonnes que les nototo et feurouge ne touchent pas aux boites

Ils devraient faire signer une décharge

Même pour changer des bougies AMHA.

Mais ca mettrait fin au phénomène mercantile de depuisqu'ilatouchéj'aicaquidéconne

je pense plustot qu'ils touchent pas aux boites parce que c trop compliqué d'accès. plus qu'il y a, comme vous en discutez depuis un moment, pas mal de qualité d'huile différentes, suivant les modèles/marques/motorisation ...

 
Wabon car si t'as un FAP faut en plus payer une huile plus cher    
 
Ou cette huile à FAP fait office de vaseline

 
Voiture :
Scenic 1.6e 1998 170.000km
 
 
Problème :
A vitesse "élevée" (mettons à partir de 60-70km/h) la pédale de frein devient dure parfois (pas systématique), ça freine quand même, mais bizarrement, et au moment de s'arrêter ça vibre dans la pédale comme quand l'ABS se met en route. Ca arrive plus fréquemment lors de freinages plus vifs.
A vitesse plus lente, pas ce souci il me semble.
Le liquide de frein baisse dans le bocal jusqu'à un certain niveau puis se stabilise (plus de baisse).
Plaquettes et disques avant très récents et non marqués.
Freins arrière état inconnu, mais parfois une sorte de décoincement quand on enlève le frein à main après un arrêt prolongé.
 
Des idées ?

Le décoincement c'est normal aprés un arret prolongé.
 
 
Vu des symptomes, j'aurais dis un capteur ABS de mort, mais pour le coup du liquide

Je ne connaissais pas l'existence de cette pièce Elle a un autre nom ?

J'ai pensé aussi au capteur, auquel cas la fuite de liquide serait un hasard.

Ouep, ça devient dur un peu comme quand le moteur est arrêté.
 
C'est la pièce derrière le maître-cylindre ?
C'est chaud à changer ça ?

Ca me fait penser que la pédale de frein fait "pschiit" quand on l'enfonce

Je vais chercher des tutos, merci

Je l'avais vu ouep J'ai aussi la RTA, à voir.

Faut prendre une huile FAP compliant.

Et d'après un mec de norauto, si t'as pas de FAP, faut pas la mettre

 
 
Ça peut être juste la durite, et notamment le connecteur blanc qui déconne
 
Vérifier qu'il y a bien aspiration...

 
ouais, mais logiquement, ces huiles sont sensées faire moins de déchets quand elles brulent, histoire de pas encrassé le FAP. donc si t'as pas de FAP, tu peux les utiliser quand meme, juste ça servira à rien de la payer plus cher que de l'huile non FAP
 
après, je parle pour mon moteur, qui a besoin d'une huile ACEA C3 (ou C4 je suis plus sur d'un coup), et qui a un FAP sans entretien (il se régénère périodiquement quand le pot est suffisament chaud et le moteur tourne suffisament vite, typiquement sur voie rapide). ya d'autres technologies de FAP, je sais pas si c la meme chose

Ya le FAP avec le sérine, pour abaisser la température de combustion de ces particules sinon, ou un truc comme ca.

Mais bon j'allais pas dire au mec tout ca, je voulais pas compliquer les choses, d'autant plus que je comptais prendre cette huile pour une voiture essence

Il aurai été capable de me sortir que  l'huile aurait détecté le sans plomb et qu'elle se serait mise en sécurité en activant l'antidémarrage

 
Pb sur C3 1.4i de 2002.
 

 
Elle indique qu'elle chauffe : les 6 "bâtons" de l'indicateur s'allument et elle bipe. J'ai un gros doute vu qu'il fait bien froid en ce moment, et que la dernière fois où c'est arrivé, je surveillais la température, et c'est passé de 2 bâtons à 6 d'un coup. Donc clairement c'est pas une surchauffe "normale".
 
ça fait plusieurs mois que ça a commencé, au début une fois de temps en temps et maintenant pratiquement tout le temps. Le niveau de liquide est OK, le ventilateur marche, elle est passée 2-3 fois à la valise chez citron, ils trouvent rien donc ils veulent tout démonter pour voir (à XXX€ l'opération).
 
Qu'est-ce que je pourrais faire d'autre ?

 
une perte totale pour changer de voiture

Mouais
 
En plus c'est la voiture de mon père (que j'utilise aussi, ainsi que mon frère quand il en a besoin), et là vu qu'il vient de se prendre une Sandero GPL, je vais la mettre à mon nom. Mais après la réparation tout de même.

Sonde hs