Reprise du message précédent :
C'est normal les phares lenticulaires, mais en général ça éclaire mieux que les normaux

Glaucome

phare lenticulaire ... 'connaissais pas
donc je peux éliminer à priori cette piste
reste les ampoules. A voir ...

nan, ça va de ce côté là

c'est un rébus peut-être ...

nan sérieux, qu'est ce que tu veux dire ?

edit : ha, peut-être pour voir que ce sont des feux lenticulaires avec glace transparente
je cherchais des photos comme celles ci de 307 ph2. Pas réussi à trouver

Que tout à l'air normal

je viens de trouver ça :

définitivement, je crois pas que ça vienne des phares.
Merci pour le coup de main

Non pas d'intercooler, d'ailleurs c'est pour ca qu'il n'y a jamais eu de 206 2lhdi 110, il n'y avais pas assez de place pour le loger

 
Lubrifiant au silicone, idem sur les jointure caoutchouc de porte.

C'est ptet ta vue qui baisse

 
plutôt une cataracte

+1

Ca dépend ce qu'on entend par mieux, les lentilles éclairent plus loin mais bouffent un paquet d'intensité lumineuse au passage => plus de portée mais moins de lumens par rapport aux réflecteurs. Globalement la plupart des voitures avec lentilles + halogènes que j'ai pu conduire avait un éclairage très moyen. Les lentilles c'est bien avec du xénon, avec de l'halogène bof.

 
+1 les lentilles bouffent un max de puissanc,e il a fallut que je passe en philips Xtrem pour compenser partiellement la perte.
 

justement, le problème est que mes feux de croisement portent très peu loin
je peux tenter de régler comme je peux avec la molette dans l'habitacle, mais ça ne change pas grand chose ...

- Achète des ampoules plus performantes type Philips X-treme Power ou Osram Nightbreaker (ça vit 2 fois moins longtemps qu'une ampoule classique mais le gain est significatif).
- Fais régler tes feux.

Ah ben oui au temps pour moi je confondais coulombs et farad en effet. Mais du coup les coulombs et les Ah c'est la meme chose a un facteur 3600 près donc osef non ?

Et sur ma dernière remarque justement ce qui est contre c'est qu'1 Ah (ou 1C) c'est pas la meme énergie a 1V qu'a 10V.

Merci !

Après la rupture des pneus hiver, on ne trouve plus de jantes tôle neuf et d'occaz

suffit de commander à l'etranger  

 
On dirait que c'est anormalement opaque.

Je suis allé chez le garagiste, il a découvert une fuite dans un tuyau entre le reservoir de liquide et le systeme de refroidissement de l'huile.
$190 pour changer le tuyau...

J'y suis egalement allé au sujet de ma vitre arriere qui tombe dans la portiere.
Il me dit qu'il faut changer le "window regulator", $300...
Il me montre une photo c'est carrement tout le panneau qu'il faut changer, alors que seule la partie avec le cable pour le systeme mechanique est cassé. Il me dit que c'est un ensemble.

Alors soit il me raconte n'importe quoi pour me faire payer cher, soit Volkswagen est sacrement con parce que devoir changer toute une portiere a cause d'une vitre electrique qui a cassé, il faut vraiment etre un imbecile pour concevoir un truc pareil.

alors VW c'est pas fait pour etre economique a reparer, et pis ptet que ton garagiste appuye un peu oui
 
edit: en fait il sait pas donc il change tout... demerde toi des tutos sur le net et la piece, et ptet il t'arrangera les vitres c'est une histoire de fourchette en plastique de deux grammes qui se pete...

En fait c'est cette merd*,

Il a pas tord on dirait, c'est tout intégré dans le panneau. Pour les autres marques de voiture on peut acheter le cable et le systeme separemment.
Donc VW est vraiment une marque à la c**.  

Apparement sur internet la piece se trouve dans les 70$, ça semble plus raisonable, mais je n'ai que trouvé des pieces pour les portes avant.

bordel

Bon, grace à ce diagnostic j'ai un nom à mettre sur cette piece.
Et du coup j'ai trouvé beaucoup d'information dessus, en particulier que mon probleme est un probleme de fabrication et que c'est reconnu par VW, et ensuite j'ai trouvé pas mal d'info sur le net pour le demonter.
 
Donc je vais peut etre pouvoir finir ce que j'ai commencer et reparer ça moi même.

C'est pas propre à VW, les autres ne valent pas mieux. Il n'y a que la rentabilité qui compte alors on conçoit des pièces qui ne se changent que par blocs complets parce que c'est plus rapide à assembler, vendre un bloc  au lieu d'un câble tout seul c'est plus rentable pour l'usine et pour le garagiste, ce dernier vend de la pièce et passe donc moins de temps à réparer une panne comme ça alors il est content, et c'est le client final qui raque.
Pour ta pièce VW est le "plus mauvais", pour telle ou telle autre autre ce sera Ford ou Renault...

Suite à des soucis de ralenti (il tenit mal) et suite à la lecture d'un topic sur FA, j'ai changé le régulateur de ralenti de mon Scenic 1.6e essence de 1998. Mais après le changement, le ralenti reste bloqué dans les 4000t/min. Y a-t-il une manip à faire (réinitialisation ou autre) ?

RTA, oublie les forum de kissikoné

Sur FA y a un topic de 80 pages sur ce moteur et ce type de souci, très bien documenté. Mais mon problème urge et ça répond pas là-bas

Oui, et ce moteur est changé. Mais c'est le nouveau qui fait que le ralenti esr très haut. Il me semblait avoir lu que le calculateur devait être réinitialisé ou un truc du genre.

Bon j'ai laissé la batterie débranchée 20min + 2 mise de contact sans démarrer ( je me souviens vaguement de ça ) les tours ne montent plus n'importe comment, on verra l'essai routier

Ca a un peu la même tronche chez renault, sauf qu'on peut changer le cable seul (mais qui coute son prix aussi).
Je comprends pas comment on peut faire des systèmes aussi minables, alors qu'avec 2 engrenages et 2 barres en alu on obtient un truc incassable

 
tu as vu la photo comparative ?
ça me paraissait plutôt ressemblant ...
 
de toutes façons, j'ai demandé un réglage des phares à l'occasion de ma prochaine vidange
si ça ne change rien, j'essaierais de voir par moi même (changement ampoules, ou nettoyage, ou les deux ... )

Question pour les pneux,
Sur ma passat c'est indiqué de les gonfler à 28-30 PSi, quand je les gonfle à cette pression, les pneux avant semble un peu plat, comme si la voiture était trop lourde à l'avant.
A l'arriere pas de probleme à cette pression car il n'y a pas trop de poid.

A chaque fois que je vais chez un garagiste il me les gonfle à 44. A cette pression les pneux semblent bons à l'avant (forcement).

Il faut quelle pression au final ? Celle indiquée dans le manuel ? ou celle du garagiste ?
ça fait quoi de rouler avec un pneu surgonflé ?

Il faut mettre la pression indiquée quelque par sur la voiture, en général  en ouvrant la portière conducteur c'est marqué quelque part.

Pas forcément marqué dans le manuel

sur-gonflé, tu uses les pneus plus vite, et mal, perte de tenue de route, éclatement.

En général c'est vers 2.4 bar à froid soit 34.8PSI

Par contre tu dis "sur ma passat..." donc tu l'as bien vu quelque part.

Aussi peut être as tu changé de roue, ou t'as des pneus nécessitant une pression supérieure, et ca peut être aussi indiqué dessus.

Si t'as un break ca peut être vers 3 bar, et là on se rapproche bien des 44PSI du garagiste.

C'est indiqué dans la trappe du carburant.
Je n'ai pas changé les pneux, mais ce n'est pas une passat neuve.
J'ai lu en tout cas qu'il ne fallait pas respecter la pression marqué sur le pneu mais celle marqué dans la voiture.

En tout cas pas le choix, à 30PSI ça semble sous gonflé à l'avant. C'est peut etre la pression indiqué pour le 4 cylindres, pas le V6, je ne sais pas.
Et sous gonflé c'est également un éclatement du pneu.

C'est vers 44PSI pour le V6

T'as pas d'indicateur de pression des pneus sur la voiture?

C'est le moteur d'origine ?

indicateur de pression ? tu veux dire electronique ? non rien du tout.
 
Oui moteur d'origine... la question ne se pose pas.
Je savais pas qu'il y avait des differences de pression selon les motorisations. Comment tu sais que c'est 44PSI dans ce cas ?