Reprise du message précédent :

 
laisse moi te conseiller une twingo1    

 
je viens de finir cette année, il faut que je trouve un boulot
j'ai regardé la voiture aujourd'hui et je dois juste changer la batterie et la pompe a eau
j'ai pas les outils je vais demander au garage lundi combien ça coute
pas chez toyota évidement, ils vont me sortir un beau devis de 600€  
si ça coute trop cher je la change
j'ai vu une polo III de 96 pour 800€, c'est solide comme caisse ?
 
merci

 
oui c'est pas mal comme voiture

C'est pas autour de ces années (peut être un peu plus tard) qu'elles ont eu beaucoup de problèmes de boite de vitesses ?

bon finalement je ne dois changer que les joints de la pompe, ils sont tous durs.
le caoutchouc a durci avec l'age.
mais la pompe est impeccable, aucun jeu, pas de crasse dedans
la batterie est en charge, on verra si elle est encore bonne ou pas
et je ne dois pas changer la distrib, la pompe à eau et sur la courroie d'accessoire

 
J'ai vérifié aujourd'hui, roue arrière droite qui est bloqué. En essayant d'avancé, j'avais bien senti l'arrière droit se lever. A noter que j'ai vu des traces de liquide (sans doute de l'huile) a l'intérieur de la roue et sur le pneu.
 
Autrement, avant de démarrer la voiture, la pédale de frein est dur. Une fois démarré, y'a plus de frein. C'est visiblement deux problèmes distincts. Le niveau de liquide de frein est bon.
 
Edit :
 
The_warrior :  
Comme ca a été dit plus haut, c'est pas vraiment le bon choix de changer de voiture dont tu ne connais pas l'historique.  
Pour une twingo, c'est pas un bon choix selon moi. Ca consomme énormément... du moins pour les premières versions. Elles sont a chaine (jusqu'en 95), et sans la direction assisté.  
A titre de comparaison, ma 205 roland garros sans la direction assistée consomme moins alors qu'elle a 30 cv din de plus, et la direction est plus "souple". Après, l'esthétique, c'est une autre histoire

petite question, pour vous a vue de nez ...  
un embrayage sur une talbot samba .... au garage ??? combien ?
je pense a le faire moi même ...

La twingo 1 consomme pas trop à condition de rouler en mode papy. Je fais 70 bornes par jour en t1 de 94 sans DA sans rien, je m'en plains pas du tout.  
 

 
 
-Sans doute pas de l'huile.
 
-Que la pédale s'enfonce après avoir démarré c'est normal, qu'il n'y plus de frein c'est différent.
 

 
- Vu comme c'est gras, je pense que c'est de l'huile (liquide de frein).
 
- Quand je dis que la pédale s'enfonce, c'est plus que la normale. Se retrouver pied au plancher, juste parce qu'on a démarré, c'est pas normal. La voiture ira au garage cette semaine, on sera fixé
 
Edit :
Niku : En ville, entre 9 et 10 l. / 100... Avec la conduite de madame, je l'accorde. Vidange + filtre, et bougies changées.
Passer les 90 km/h, y'a plus rien sous le pied.
 
Antibug : On m'a aiguillé vers le maître cylindre... on verra

 
tu t'en sors bien

 
carrément, je ne pouvais pas m'en sortir mieux
je vais chercher les pièces demain chez toyota
la batterie est rechargée et j'ai 12.76V à vide
je pense que c'est bon

Laisse, il l'emmène au garage, il sera fixé
 
 
 
 

 
La voiture se retrouve sans frein sur la voie publique, donc oui, la situation ne peut pas s'éterniser. Un pote mécano me règlera le problème dans son garage. Quand on sait pas planter un clou, on change pas des freins !

Ba ca va il t'arnaquera pas alors

 
 
Mal branché, trop fort, ampli?
 
 
Bien sur ca le fait tout le temps, même sur la FM, tout ca, puisque tu ne le précises pas.

Partout? meme en balançant individuellement tout le son sur un Hp?
Aigus à fond ? equalizer?

 
Voila, apparemment c'est le kit de freins à changer ... 168€ rien que le kit! Whaou ! En espérant que sa n'est que ça!!

Hello,
 
J'ai un petit souci avec mon com2000 (peugeot 206 mux). Je l'ai acheté en casse auto après que mon cligno gauche commencait à faire des siennes.
 
Pas de souci particulier au montage (dépose airbag, volant enlevé, com2000 remplacé, remonte volant et airbag).
 
Tout marche, mais y'a un petit souci "mécanique". En fait j'ai l'impression que le mécanisme qui remet le cligno en position neutre quand le volant revient à sa position de départ déconne.
 
Quand je clignote à droite, si je tourne le volant à droite puis contrebraque un poil au delà de la position centrale du volant, le cligno se laisse emporter et clignote à gauche.
 
Aussi, selon la position du volant, je peux plus ou moins facilement actionner le cligno (n'importe quel côté). Ca "coince" parfois (il faut alors que je bouge de qqes degrés le volant pour pouvoir actionner le cligno), et parfois ça se met met avec un toucher particulier (j'ai pas le "clic" ), et dans ces cas ça peut même se désenclencher tout seul.
 
 
Bref on dirait un problème d'alignement de je ne sais quoi, mais je ne trouve pas ce qui est en cause, j'ai redemonté plusieurs fois le volant pensant qu'il était pas parfaitement droit, mais quelle que soit sa position (qui semble ok), ça le fait. Je n'ai pas redemonté entièrement le com2000 cela dit puisque à priori cela se passe entre lui et le volant.
 
J'ai compris que le volant en tournant enmbarquait la partie centrale rotative du com2000, donc ça se passe peut être en interne?
Mais si oui je ne saurais pas trouver ce qui cloche.
 
Du vécu? de l'aide?
 
 
 

salut  
quelqu'un sait combien de temps il faut laisser sécher le silicone d'étanchéité pour les joints de la pompe à eau ?
il n'y a rien de marqué sur la bouteille
c'est du silicone noir.
merci

T'appelles quoi "cligno qui retombe" ? Ca ne retombe pas vraiment.

Question, est ce que des roulements mal serrés à l'avant peuvent occasionner des sensation de direction flottante, spécialement sur des routes en état pas top, j'ai le volant qui fait du gauche/droite, et la voiture donne l'impression de ne pas coller à la route. J'ai également constaté un léger jeu dans les roues avant en les manipulant avec les mains.

Sur quelle voiture ?  
Sur une ancienne ford fiesta j'avais les même sensations et c'était la crémaillère de direction qui était HS

Sur une Porsche 944 de 1988. Je pense également que le parallélisme n'est pas bon.

 
Oui, mais à nuancer, il ne "tombe" pas comme s'il n'y avait rien qui le tenait, c'est le volant qui l'enclenche. Je sais pas si c'est clair

 
 
salut
après recherche, c'est ce produit la : http://www.novatio.com/content/med [...] 100103.pdf
il est marqué séchage en 24h, ça veut dire que je ne peux pas remettre le circuit sous eau avant ?
ou alors c'est quand même possible ?
ça me fait bien chier d'attendre vu que j'ai déjà du attendre 3 jours pour avoir les joints au garage
merci

Donc tu utilises du joint inconnu pour la mécanique ?
 
Tu plaisantes là ?

 
cf mon poste plus haut

Ya pas de silicone noire, ca serait plutôt du polyurethane.

Ensuite ce n'est pas fait ni adapté pour une pompe à eau amha

T'as au moins les propriétés mécaniques du bousin avant de te lancer ( T° max, domaine d'application..)

Ensuite t'est sur qy'a pas de joint "carton" vendu avec la pompe?, car on rajoute rien d'autre par dessus que ca...

 
non mais tout est dans le pdf http://www.novatio.com/content/med [...] 100103.pdf
 
et il est bien marqué dedans :  
etanchéification de: parties de machines ou de
moteurs, raccords filetés, raccords à brides, conduites
d’air, embrachements d’échappement et d’admission,
compresseurs, pompes, turbines, transmissions,
pompes à essence, pompes à eau,
 
SEAL&BOND FLEX-SIL résiste aux produits suivants:
huiles, graisses, lubrifiants, essence, kérosène, liquides
de frein et de transmission, de l’eau, vapeur, anti-gel,
mazout, alcalins, solutions de sel, acides légers (jusqu’à
20%), glycol, freon, butane, etc.
 
et ils me l'ont filé chez toyota, c'est ce qu'ils utilisent eux

Ya pas de joint en genre de carton avec la pompe ?

Ils rajoutent du joint pâte parce que ce sont des garagistes, donc des bourrins qui serent comme des bourrins, sans nettoyer comme des porcs le vieux joint carton avant de remettre la pompe neuve.

Sinon c'est en général t'as 15 min pour faire le contact, une fois appliqué, passé les 15 tu peux démarrer.

Si dans le s15 min t'as pas assemblé la pompe tu dois l'enlever et recommencer.

N'en met surtout pas trop pour que ca déborde à l'intérieur de la pompe, mais passé les 15 min les débordemenst sont assez dur pour resister mais bon, c'est mieux de pas tartiner.

 
non c'est dans le manuel, faut mettre ça
ils le disent faut faire un joint de 2-3mm tout le tour, y'a même une petite gorge fraisée sur la pompe pour ça
donc voila c'est ce que j'ai fais, un beau joint tout le tour
donc je peux déjà remplir maintenant ?
enfin maintenant je vais attendre demain je vais plus faire ça ce soir

Ah, ok

et je peux remplir ou pas selon vous ?