Reprise du message précédent :

grossomodo:
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] aa55b8.png  
La courbe de conso spécifique d'un moteur est connue seulement par le constructeur.
en plus il faut la multiplier par un facteur qui dépend de la charge moteur: accélération , pression sur la pédale, montée , masse de la voiture, frottements...
 
bref le mieux c'est de tester, il me semble pas mal de rouler à v constante sur le rapport demandant d'enfoncer le moins la pédale et de mettre celui qu'il faut pour être au couple max à la moindre demande de patate sans pour autant mettre la pédale au fond.

Grossomodo entre le couple max et la puissance max, il faudrait faire jouer les rapports pour rester dans cette tranche là de régime.
 

Pour mon problème, j'ai eu un conseillé juridique au téléphone: selon l'article L211-1 du code de la consommation, mon véhicule même d'occasion a une garantie légale de conformité d'une durée de 6 mois obligeant au revendeur professionnel à prendre en charge l'intégralité des réparations des vices cachés ou le cas échéant les frais d'une expertise du véhicule pour voir si j'ai pas cherché à leur mettre une quenelle.
Donc c'est courrier recommandé de mise en demeure et si pas de réponse sous 8 jours c'est saisie du juge de proximité.
 
En revanche on m'a dit que je ne peut absolument pas leur redonner le véhicule pour qu'ils me rendent mes €€.
 
Comme je suis hs, je vais arrêter là.

Le vice caché comprend tout ce qu'un acheteur non professionnel (Mme Michou) ne peut déceler durant une inspection avant achat, donc ramper sous la voiture pour voir l'état du pot ne faisait pas partie de tes "obligations" d'acheteur lambda (même si ça t'aurait épargner bien des déconvenues). Idem pour la clim : en t'assurant de son bon fonctionnement le vendeur s'est engagé légalement sur ce point.
Il faut surtout pas se décourager, c'est presque un devoir civique que de contrer ces parasites

Je voulais savoir qu'est-ce que vous en pensez.  
Mon moteur diesel fait un bruit de claquement mais pas à froid. Seulement quand elle est à température c'est à 20-30 minutes de roulage sur autoroute. En faite le bruit survient quand j'accélère un peut vers les 1800tours. Bas régime ça roronne parfaitement.
J'en parle à mon mécano qui me dit de tester en mettant du Total Excellium une seul fois car trop corrosif et pas fait pour aussi.
D'un autre coté, il me dit que c'est pas l'injecteur car j'aurais eu une fumé noire et le niveau d'huile qui déborde.
Alors je sais c'est vague mais qu'en pensez-vous  ?
Opel Astra H CDTI 1.7 125ch
 
Merci

   
 
Sinon soupapes, et excellium serait un bon debut justement.

Bonjour,

Je dispose d'une 306 Turbo Diesel de 1998.
Environ 162000 kms au compteur. Oui je sais, c'est peu pour un diesel de cet age.

J'ai un bruit de claquement coté "droit" du moteur lorsque la voiture est à l'arrêt moteur tournant (environ 900tr/min).
Plus de bruit quand je roule (ou alors il est bien masqué).
Ce bruit se fait bien entendre dans l'habitacle mais une fois le capot ouvert, impossible de déceler ce qui cloche.
Oui je sais, tous les diesels font "clac clac" mais plus que d'habitude cette fois ci.

Ce bruit n'est pas présent tout le temps et il suffit d'accélérer dans le vide par moment pour le faire disparaitre / apparaitre.

-> Donc ca doit venir d'une courroie / galets tendeurs, enfin un truc qui tourne et qui semble se désaxer.

Quand ce bruit est présent, il s'atténue lorsque je remonte les vitres électriques aussi.

Pas de clim donc le circuit est plus simple qu'avec.

-> Donc ca doit venir de la courroie d'accessoire / galets tendeurs dynamique / alternateur à priori.

Peut etre le ressort du galet tendeur grippé ? J'ai déménagé dans le nord alors qu'avant j'étais en plein sud de la france ? Il a pas aimé l'humidité peut etre ...

Kit de distrib + courroie d'accessoire qui ont environ 10000 kms (Décembre 2009).

J'ai pas encore eu le temps de passer au garage mais à votre avis, je suis sur la bonne piste ?

Je suppose qu'une fois la courroie d'accessoire démontée, interdit de la remettre en place (comme la distrib) ?

Si ca vient bien de la, je vais encore en prendre combien dans les dents ? 200 - 250 € ?

Merci

Et quand tu les baisses ?

Du moment que ca tire un peu de jus.
Le galet tendeur doit bouger un tout petit peu ce qui atténue le bruit, enfin selon ma théorie et ma non expérience mécanique.

alternateur

 
y'a un a chaque fin de post tu devrais peter un coup pour voir

Vas-y, explique  

 
La consommation dépend de ces deux premiers paramètres uniquement. Sachant bien sûr que ce n'est pas linéaire

j'ai pas le temps le matin

 
 
 
Sous régime c'est assez rare pour moi, la moyenne c'est 2000/2500 tr parfois moins mais je regarde la consommation instantané, si je vois que je suis en surconsommation c'est que je suis pas sur le bon rapport. Bon pas au point de la faire brouter non plus.  
J'ai oublié de parler d'une chose, le mécano en question m'a parlé d'une sonde d'avancement, cette sonde permet de gérer le débit au niveau des injecteurs et il se pourrait qu'elle soit déréglé d'où un léger décalage. J'ai regarder sur le net mais peut d'information. A moins qu'il me parlait de la pré-injection.
J'ai trouvé un lien assez intéressant (pdf)
 

bonjour,
 
peut-on prendre une assurance couvrant les pannes mécaniques ? ça existe ?
 

La réponse
http://www.google.com/search?q=ass [...] =firefox-a

groupama le fait dans son assurance tout risques par exemple.

 
je vais voir ça

matmut aussi
par contre je ne sais pas comment ca marche en vrai quand tu a un pépin

Moi non plus je suis chez mma et il n'y a pas cette option

Compteur en défaut = batterie qui se décharge toute seule = 750 € pour changer l'ensemble compteur complet = demande d'aide juridique pour engager une procédure pour vice caché.
 
Le mécano "ca a déjà été démonté, il devrait etre au courant" "ben ouais ca m'étonne aussi qu'il n'ait pas laissé la voiture pendant au moins 2-3 jours sans s'en servir au moins une fois" "..."
 
   
 
     
 
   
 
Acheter des voitures d'occaz c'est le top.

Trafiqué  

C'est pas impossible non plus    
 
Nan mais lui il va me sentir passé quoi qu'il arrive ...  

j'ai un petit soucis ...  
 
je viens de faire refaire un moteur ( sofim 2L8 turbo ) B120 renault de 93  
le moteur revient je remets turbo neuf + pompes huile essence et accessoires.  
je replace le moteur clic clac dans la boite
des durites neuves je ferme tout  
je remets les radia et la face avant  
je remplis l'huile puis le liquide ...
quand je vois qu'il y a une fuite !  
malheureusement c'est une fuite qui est entre le calorstat et  la pompte a eau il y a un tube en plastique entre les deux  
qui est derrière la courroie de distribution...  
et il ne semble pas qu'il y ai de joint    
que faire...

 
T'aurais pas d'autres infos ?
Une photo ou autre ?

c'est avant que le moteur soit refait mais c'est pour la localisation
 

 
Et t'as pas accès ?
Il est ou le problème ?
T'es capable de remonter un moteur mais pas réparer une fuite ?

ben disons que ca ne se voit pas mais en haut le calorstat est dans le block moteur donc ca ne se démonte pas  
le seul moyen  pour enlever  le petit tube qui fuit par le joint du haut  
c'est apparemment d'enlever la pompe a eau  
soit la distribution... etc etc etc
 
donc si QQ1 connait ce type de problème et de moteur
et la methode de reparation  
je suis toute ouïe

J'pourrais pas t'aider dans ce cas
Mis à part te conseiller d'aller voir ton mécano, il a surement du y toucher au remontage du moteur

Tu veux dire que le "tube en plastique" est emmanché forcé sur ce tuyau et maintenu avec un collier (comme une durit en fait)?
Le problème du plastique c'est qu'il a du se déformer (comme mon f*cking filtre à air) et une fois démonté il est impossible de le remonter correctement.
 
essaye en ajoutant un 2eme collier, puis un joint caoutchouc ou un peu de pâte à joint selon l'ampleur du problème.
 
 
Edit: ah oui c'est du renault

j'ai une essence , le couple max est a 4750tour, la puissance max est à 7000, ca veut dire que je consomme moins à 4500tour qu'à 2500 ?

Bien sûr que non.
 
Tu as en quelque sorte un meilleur rendement à 4750 t/min qu'à 2500 t/min (si on fait par exemple le rapport : quantité d'essence brûlée/nb de tours), mais la conso effective reste évidemment bien plus faible à 2500 t/min.

Donc t'enfonces moins la pédale d'accélérateur pour avoir la meme accélération, donc oui, tu consommes moins

Euh nan.
 
Ce que tu dis est valable si on augmente le couple en restant à 2500 t/min (reprog par exemple), là tu oublies que le moteur doit tourner presque deux fois plus vite (2500 vs 4750 t/min)...

énergie utilisable

Certes...  
 
Mais c'est moins parlant qu'avec des t/min.