Reprise du message précédent :

oui oui relis avec deux doigt alors

Tips: les cardans sont pas en métal étoile.

 
 
Des garagistes  

ouais ben ils font chier va falloir que j'aille prendre des cours de mécanique, parce que c'est quand même bien frustrant de ne pas être en mesure d'avoir un avis critique quand le mec te dit "il faut changer ça, ça et ça"...

 
Je te le fait pas dire
Une transmission à 350€ sur ma Laguna suite à un pb de tremblement ds la roue avant droite, et le probleme persiste

faudrait que je trouve un garage dans lequel je puisse avoir confiance, mais ça tu peux pas le savoir avant d'avoir essayé, et à chaque essai tu laisses des plumes

Tiens on croirait entendre mon papa "de mon temps"
Mais c'est on ne peut plus vrai. Ceci dit, des pignons montés sur des axes/roulements en carton peuvent poser problème
Après il y a les vrais moteurs à chaine, où celle ci tiendra le temps qu'il faudra avec une petite tension de temps en temps.
 
 
Je ne pense pas que ce soit plus cher qu'une courroie qu'il faut changer tous les 5 ans.
La différence de poids est négligeable sur le poids total de la voiture.
Une chaine aussi fait du bruit, c'est une question d'isolation.

Commence par chercher un sac d'or aux pieds des arcs en  ciel  

non, c un des points sensibles. j'en vois 2 autres : la section des cables. loi d'ohm, toussa ... si tu fais passer trop d'intensité dans un cable de section trop petite, ton cable va chauffer, et si le plastique de protection fond, tu fais un joli court-circuit avec la carrosserie de la voiture !

le 2e point sensible, c au niveau du sertissage du cable sur les pinces, ya des fois les soudures sont mal faites et créent des points de résistance qui accélèrent encore l'échauffement ...

vu les intensités qui peuvent passer dans ces cables, surtout lors d'un démarrage, c quand meme pas la peine de traiter ça par dessus la jambe !

les scenic II se font avec le 2.0 essence, il me semble qu'il est à chaine celui-là (ou je confonds encore avec le 2.0 DCI ?), et les scenic essence ça coute pas cher car tout le monde veut du diesel

tout pareil, je préfère aller chez renault, mais moi pour le moment, ma laguna j'en suis content.
je suis juste en train de réfléchir qu'avec le 2.0 DCI j'aurais payé 1000 euros de plus en neuf, et j'aurais pas été emmerdé par les courroies !... mauvaise pioche !

Je propose un vote sur ce topic:
1) grandEST doit apprendre a utiliser toutes les touches du clavier, y compris les accents.
2) grandEST doit maitriser la ponctuation, ce sera déjà bien.
3) grandEST doit mettre les mots dans le bon ordre... et utiliser tous les mots nécessaires à la construction de la phrase.
4) Obiwan se sert de la Force pour corriger les fautes.

sinon, la cascade de pignon, ça fait pas des pertes supplémentaires vis à vis d'une courroie ou d'une chaine ?
ah, et c con j'habitais à une époque à chevilly-larue, j'ai eu des soucis avec la R19, j'avais trouvé des garagistes sympa, mais je les retrouve pas. j'avais été à vitry je crois ... en garage renault ... mais le seul que je retrouve est une grande concession, alors que moi c'était un petit garage dans une rue périphérique ...

et grandest, faut lui pardonner, il a dû etre employé aux PTT préposé à l'envoi de télégrammes dans une autre vie

bah, à mon avis, partout où tu vas, quelque soit la marque, t'as des mecs qui sont consciencieux et d'autres qui le sont pas. renault ou autre. si le mec peut t'entourlouper en te faisant raquer et sans démonter quoique ce soit, il le fera, chez renault ou chez audi, hein ...
 
le truc c de trouver un garage qui te donne envie de revenir. perso à marseille, je laisse ma laguna qu'au plus gros garage de la région, qui en plus est à coté des beaux quartiers et gère donc tous les mecs style avocat etc. qui pourraient leur faire des ennuis

Ah bon?

La gueule

Vos histoires de garage ça m'a refait penser à ce qu'il m'était arrivé sur mon Scenic 1 ph 1 de 1998.

Un jour en prenant la voiture, le matin, je m'aperçois que la pédale de frein est dure et que ça freine tout seul, du coup, à l'arrêt, j'enfonce la pédale de frein, et tout rentre dans l'ordre.

Pour quelques heures, le problème revient assez souvent. Chaque fois c'est pareil, il me fallait enfoncer la pédale pour "annuler" ce freinage. Le problème c'est que ça m'arrivait aussi quand je roulais, donc pour maintenir un 90 en 5eme dans une petit cote (1.9 dTi), j'avais pied au plancher et c'est que 2 bornes plus loin que je m'apercevais que la roue avant gauche était bouillante (forcement, freiner et accélérer en même temps...)

Bref, chez Renault, ils ont commencé par me faire une vidange du circuit, puis un changement d'étrier, changement disque tambours et plaquette, pour au final me changer une fusée (!!), facture de 600€.

Sauf que, bien entendu, le problème persistait, et quand j'amenais le chef d'atelier faire un tour pour lui faire constater, "c'est normal, on a changé les tambours, faut que ça se mette en place". Je savais pertinemment qu'il me prenait pour un con, mais bon, je ne savais plus quoi faire.

Puis finalement, j'ai vendu la voiture, le problème n'apparaissait plus. Sauf que si, il apparaissait avec le nouvel acheteur 2 semaines plus tard, du coup, la femme l'a amené chez son garagiste, qui lui a changé le master vac pour 400 roros, et depuis, plus rien.

Mon père est aller a la concession, qui nous a remboursé 400€ sur les 600, et eux même ont avoué que leur diagnostic était pas le bon.

Donc y'a toujours moyens d'aller gueuler chez Feu vert pour qu'ils te rembourse, au moins une partie de leur boulot de crado sur ta voiture je pense.

 
c'est un forum sérieux ici    

J'oserais jamais  

ça ne m'étonnerai pas, il y a eu une période où on a arrêté d'utiliser des rivets, mais les adhésifs n'étaient pas aussi performants qu'aujourd'hui . Je l'ai entendu plus d'une fois pour des garnitures de freins arrière en tout cas.

il faut essayer d'aller faire faire le truc en province

je bosse toute la semaine, et je préfère encore payer plutôt que de passer mes week-ends à voyager pour faire réparer ma voiture...

oui il faut trouver un bon garage et ne pas changer.

quand j'ai l'occasion (visite chez la famille etc..) j'essaie d'en profiter pour faire les gros trucs mais il faut bien s'organiser
 
parce qu'a Paris c'est de l'ordre de 80-90€ l'heure de main d'œuvre alors qu'en province c'est que 45-50€

mes parents m'ont proposé de venir faire réparer la voiture du côté de chez eux, mais ils habitent à 500 km de Paris et j'ai pas envie de rester en rade sur le chemin

 
   
 
Pour les roulements et paliers faut évidemment que ce soit conçu en conséquence sinon c'est pas la peine  
 
 
Peu importe stop client paye à l'achat stop atelier fera toujours vidanges stop pignons à dents obliques pas bruyants et solides stop courroie de distribution technologie en bois stop
 
     

Bonjour
 
J'ai un petit problème de freins je pense.
 
En fait quand je passe sur des bosses et que je freine a ce moment là (pas forcement fort), je ressent des vibrations dans la pédale de frein. Vibrations qui continuent une fois que la bosse est passée si je continue a freiner. Ce sont de faibles vibrations quand même, moins forte que quand l'ABS se déclanche. De quoi cela peut il venir ?

les pignons ca doit s'user et prendre du jeu.

Ca use autrement moins vite qu'une chaine.
On ne trouve que ça sur les moteurs industriels et pour ceux-là les histoires et problèmes de distribution, ça n'existe pas.

Parce qu'ils vont pas chez feu vert
CQFD

en meme temps, un moteur industriel, il a ptet pas besoin d'accélérer/freiner et de manière générale changé de régime et de charge sans arret, non ?

sur certaine machine industriel on change les chaines tout les ans

tu enchaines les chaines, en quelque sorte

c'est des chaines spéciale a 15 000€ par chaine

des chaines en or qui brillent alors ... tu dans le mia, peut-etre ?