Reprise du message précédent :

Sur la 505 il faut juste virer le cache sous le volant (et en fait c'est pas si simple, vu qu'il faut jouer avec l'élasticité de ce plastique de mayrde ) et t'as accès à tout. Les commodos droit et gauche sont fixés avec des vis, c'est aussi simple qu'un Meccano!
 
Ah ça a bien changé en trente ans

Le plus simple c'est d'acheter un modèle dont les commodos ne tombent pas en ruine.

Bonjour, ma voiture est en rade de batterie, c'est une essence, faut dire elle a pas roulée depuis quelques mois..., on ma dit qu'il était très mauvais de la déférer aux câbles avec un véhicule diésel, vrai ou faux ? on ma également dit qu'il allait d'abord démarrer le moteur de la voiture support avant de la brancher a l'autre, car sinon cela vide la batterie d'un coup, c'est vrai ? skuzez le noob..

Si la batterie n'est pas bien chargée, que le démarrage est un peu laborieux, ce serait vraiment idiot de se retrouver avec 2 voitures en panne de batterie, alors autant ne pas prendre le risque  
 
Essence ou diesel, ce sont les mêmes tensions.

c pas du 24V qu'ils ont les camions

bref...

sinon, l'important n'est pas la technologie mais la cylindrée.
un moteur diesel a une batterie plus puissante qu'une batterie essence de cylindrée équivalente.
donc au contraire, un diesel aura moins de mal à démarrer une essence qu'une essence à démarrer un diesel.
après, un petit moteur diesel style le 1.5D d'une AX aura quand meme du mal à démarrer un gros moteur essence, style un V6 ou V8 de 4 litres sur une sportive, par exemple.

évidemment bidouiller sur la batterie avec le moteur qui tourne peut présenter un problème (style le cable qui t'échappe et va te bousiller l'une ou l'autre courroie en cours de mouvement), normalement faut si possible brancher le - d'abord ... si je me souviens bien

démarrer la voiture source si possible, ça évite de vider les 2 batteries et de se retrouver sans voitures !

perso j'ai une voiture multiplexée et je préfère ne pas allumer le moteur pour protéger les modules électroniques de gestion du moteur des sautes de courant occasionnées par le démarrage d'une autre voiture ...

ceci dit, j'ai jamais fait qu'avec des voitures dont je savais le moteur chaud et le problème de batterie "simple". style au redémarrage après un trajet assez court, ou en été dans le sud, les moteurs ne sont jamais trop "froids" ! tu tombes parfois sur des problèmes de batterie qui sont la conséquences d'une mauvaise mise à la masse ou d'un court circuit, ou de pertes dans les faisceaux, et là tu peux te faire avoir et vider ta batterie betement en faisant comme moi

donc en un mot, n'importe quelle voiture peut potentiellement démarrer n'importe quelle autre, avec une batterie suffisament chargée et en forme (si ta batterie a plus de 10 ans, aussi bien la manip peut l'achever ... les batteries ça meurent aussi "naturellement" au bout de 5 à 7 ans en général), mais pour éviter les mauvaises surprises, laisser le moteur de la voiture source allumé ... et accélérer pour pas que la brusque demande de puissance électrique la fasse caler quand l'alternateur va demander plus de puissance mécanique pour faire de l'électricité...

pour résumer un peu ce qui a été dit

 
 
...Formation de très hautes tension pouvant griller tout sur la caisse notamment  

Je répondais sur la compatibilité essence/diesel  
Bien sur, plus le moteur a démarrer nécessite de courant (et à cylindrée égale, c'est le cas pour un diesel par rapport à un essence), plus la section des cables doit être importante pour supporter l'intensité.

Plus il y a de cylindres et plus ceux ci sont petits, plus le moteur est facile à démarrer.
 
Grandest: je suis déjà tombé en rade avec mon "gros" diesel (2.3L) et on m'a dépanné avec un espèce de truc léger comme un sac de plume et avec des câbles épais comme du fil à coudre (l'appareil servait sur une clio1 qui faisait souvent ce genre de blague). Pas de problème à signaler, rien n'a fondu
 
Dans tous les cas si tu démarres un 600cc de Smart avec la batterie d'une A5 3.2L, la Smart ne va en effet pomper que ce dont elle a besoin, pas les 130A-12v de la batterie...

Une Smart tfaçons tu appelles une dépanneuse et tu vas chez Smart . T'as toujours la chance que la batterie se trouve sous un bout de carrosserie qu'il faut démonter en entier pour pouvoir y accéder . Je plaisante à peine, pour changer une ampoule avant, il faut tomber la jupe-carosserie avant complète .

bonjour,  
 
question a propos des souflets de cardans
si elles sont percé/detruit/dechirer des deux cotés, mais ya plein de graisse encore sur les soufflets
il est possible de changé juste les soufflets?
 
c'est une honda civic 98 1.4i eloge, les cardans coutent 500€ pieces

Les cardans c'est beaucoup moins cher.

Ensuite si ca s'est percé ya pas longtemps, oui, mais en vérifiant que les cardans n'ont pas pris dans la gueule

La graisse ne restera pas longtemps en quantité suffisante...

j'ai regardé sur oscaro prix 300-400€ l'unité
 
il va aller voir le garagiste, mais ils vont forcement lui faire changé le cardan, et va pas changé le soufflet..??
 
comment voir si c'set mort de chez mort?
en plus le soufflet honda, n'est pas universal si ?

 
 
   
 
 
Pitié on dit "intensité"

 
Ta mauvaise foi est également infinie j'ai l'impression  

C'est quand même cher chez Honda !
Change rapidement les soufflets, changer les cardans coutera le prix de la voiture

 
c'est quand même cher chez oscaro  
pour les voitures jap, ils sont particulièrement pas compétitifs

Ben on attend un lien moins cher alors

 
c'est en Allemagne que tu trouvera

http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=cv [...] m270.l1313

bon pas sûr de la qualité mais pour le prix tu peux t'en offrir 1 par ans

il a un soufflet percé...relis avec le doigt

 
à te lire, tu parles d'un appareil, un powerbooster tu veux dire, un truc qui remplace la batterie le temps de démarrer ?
parce que si tu as démarré ton 2.3 diesel avec le moteur d'une clio et les cables épais comme du fil à coudre, ça n'a pas fondu cette fois-ci, mais ça pourrait bien la prochaine fois ...
autant acheter la paire de cable de section 25mm^2, ça coute à peine plus cher et au moins là tu crains rien si tu as un gros moteur

Que ce soit un powerboostruc ou la batterie de la clio c'est kifkif pareil pour les cables.
Là c'est juste parce que je n'avais pas de câbles que j'ai utilisé ceux qu'on m'a gentiment fourni avec le powermachin. Le point le plus sensible c'est le contact entre les pinces et les cosses de la batterie, ces histoires de "cables pour 1.5L essence max" c'est un peu de la branlette.

T'es sur qu'il y a le cardan dans le kit?

C'est 200 avec le cardan

Bha en principe y la tête d'après les photos et les descriptions.
Je vois pas pourquoi changer plus.
bon c'est vrai que les prix sont étonnants.

parce que le cardon serait usé à cause du problème de base que monsieur a.

Ebola33 est le contraire d'un mécano: là où le premier te change un bouchon et une vis, le deuxième change le radiateur et le joint de culasse

il est coupé en deux je crois le soufflet

dites, c'est vrai que quand on démonte une courroie de distribution il ne faut surtout pas la remonter et en mettre une neuve, parce que le fait de la détendre/retendre peut la faire casser ?