Reprise du message précédent :

 
Nan, nan c'est pour le frein à main ça!
 

 
Il semblerait que ça soit une combinaison des deux, jamais entendu cette histoire de déformation de joint, et je pense honnêtement, vu la tenu du caoutchouc dans le temps que ça doit jouer un rôle vraiment mineure par rapport au voilage du disque

La pince c'est bien pour les plus gros véhicule

Elle est pas énorme mais c'est juste sa forme qui est pratique.

si le joint est carré et d'une section assez grande je pense qu'il arrivera a revenir de 0.3mm a 0.5mm en arrière.

 
oui et les plus gros véhicules ont des ressorts plus raide, plus dur avec une pince normale que la pince fait pour ça  

Bon entretien d'une 206, première fois.
 
Vidange du LDR, tombé la boite à air, le calorstat, les durites et le radiateur => une bonne demi heure
 
Facile!

T'as remonté ?

On cherche toujours un radia en casse...
Avec la pièce dans le coffre, ça sera plus simple
 
Remontage + vidange au cours de la semaine.
 
Merci à mes potes d'occuper mes longues soirées de celib

En même temps vu que la plaquette n'est pas fixe par rapport au piston de l'étrier, il est clair que ce n'est pas l'étrier qui rappelle la plaquette. Et vu le mal de chien qu'on peut avoir pour rentrer les pistons lors du changement de plaquette, il est clair que le piston ne revient pas tout seul.

Ban de smylie

Ce n'est pas négligeable, sans ça le piston appuierait en permanence sur la plaquette    
A l'inverse moi je connaissais pas l'idée du voile pour repousser les plaquettes  

 
Suite de mes aventures avec ma 205 junior essence de 20 ans et 91 000 km.
 
J'ai donc fait faire le changement du joint de culasse. Le garagiste a bien voulu monter un alternateur d'occasion et n'a pas changé la distribution (faite il y a 3 ans). Bilan: 580 € + 40 € d'alternateur.
 
En espérant qu'elle soit repartie pour quelques années ...

Y a une chaine pour la distribution sur ce truc, si je me rappelle bien, non?    
Donc normal qu'il ne l'ait pas changée.  
 
Avec un entretien suivi ces moteurs vont loin.

 
Ok, et dans ton cas, pas besoin de poncer non ?

euuuuuuuuuuuuhh, la distribution est en dessous d'un cache en plastique noir (et j'ai l'impression que c'est plus une courroie qu'une chaine mais mes connaissance en méca sont assez faibles).
 
Pour l'entretien, j'y fait attention depuis que je l'ai (3 ans), je sais que le précédent propriétaire y faisait aussi attention mais je ne connais pas tout l'historique ...

 
Bon ça y est j'ai remonté...
 
Je remplis.... Tada!!! Ça goute au même endroit Mais la c'est clair, c'est au niveau de la purge....
Je reprends l'ancien rad pour autopsie. Putain de vis de purge en plastoc, y'a un joint dedans, complètement écrasé...
 
Dépose de la vis de purge du nouveau rad en place, changement des deux joints, remontage et hop
 
Bilan... Un rad à 40€ pour rien et une bonne paire d'heure pour quedal puisqu'il aurait suffit de déposer la vis du purge en laissant le rad en place.
Enfin... Je pars du principe que l'ancien rad fuyait bien à cause de ça, c'est pas sur.
 
 
Pensez y la prochaine fois Je débute en PSA, jamais vu de vidange de radiateur comme ça sur renault ou VAG, on sait pourquoi maintenant....

 
Il est pas comme ça ton moteur?  

Question,  
Il est possible que je puisse trouver une coque de protection d'un rétroviseur extérieur ? Parce que le mien vient de se faire péter par une connasse  
Sur les sites internet de pièce automobile je ne trouve pas.
Merci

Non rétro entier seulement au prix d'un bras, voir moins.
 
 
Casse sinon.

Hélas, c'est ce que je pense. C'est juste la coque qui me manque. Je vais devoir aller dans une casse  
Merci pour ta réponse.

Caisse?

Opel Astra H

Dites j'étais déjà venu parler de la pression importante qu'il règne dans le circuit de refroidissement de ma voiture, je pensais donc à un joint de culasse. Mais si les compressions passaient dans le circuit de refroidissement, les durites seraient dures au bout de quelques kilomètres voire moins non ? Je me demandais si ça ne pouvait pas être simplement le bouchon du vase d'expansion qui ne jouerait plus très bien son rôle ?

Comment ça pression importante ?

Je viens de lire ton histoire , tu précises juste que ton circuit marche pas.
 
Et que tu ressortais justement du garagiste.
 
 
Ca se tient

 
Je vois pas le rapport avec le joint de culasse, si les compressions passeraient, ton moteur déconnerait, t'aurais de la mayo sur le bouchon d'huile, et ton niveau d'eau baisserait et/ou  ta durite aurait explosée.
 
Toutes les durites doivent durcir être brulantes si tout fonctionne correctement au bout de  15 min de route.
 
 
Tes suppositions sont chelou, , tu ajoutes que le bouchon joue pas son rôle, tu veux qu'il fasse quoi ?, qu'il appel le 911 ?, qu'il tournicote ou qu'il siffle ?, qu'il coupe le contacte ?
 
 
J'ajouterais que tu était passé refaire justement ton circuit chez un garagiste    
 
Il a prévu le coup à coup de masse, pour que tu reviennes  faire le joint de cucu  à billet de 1000
 

Pression importante car le circuit ne s'ouvre pas AMHA.
 
Un bon garagiste doit surement trouver ce genre de panne et facteur ca 350€

Humm je n'ai pas été au garage, je n'y vais jamais... J'ai changé moi même le thermostat, la sonde du ventilateur, 2 durites pourries, une vidange du ldr, et la purge évidemment (faite à 2 reprises, donc pas de problème de ce côté là).  
Mais je suppose juste que c'est un début de joint de culasse, car je trouve que la durite du radiateur est très dure. Concernant le bouchon, c'est lui qui régule la pression dans le circuit, ce n'est pas impossible qu'il soit bloqué je pense ?  
 
 

Thermostat bloqué tu veux dire ? Il est neuf, et s'ouvre correctement, la durite devient chaude, le ventilateur se déclenche, tout va bien de côté là.
 
 
 
Je trouve juste que la durite est très/trop dure. Il parait, qu'une fois le moteur bien chaud, on peut encore appuyer dessus et ça ne doit pas être trop dur... à vrai dire je ne sait pas trop, les infos trouvées sur le net divergent...

Je vois toujours pas le rapport avec le cucu.
 
Test ton bouchon de radiateur
 
Il doit s'ouvrir à 1.5 bar. environ (vérifie)

non, mais celui là me rappelle celui d'une ancienne Visa de mes parents (modèle super E avec moteur 1124 cm3).
 
Le mien est un TU essence d'un litre:

Chez Peugeot, la coque se vend seule, par contre il faut la faire peindre après

Ah ben oui, y'a clairement une distribution par courroie là dessus . Mais ça ne coûte pas bien cher il me semble .

Ok je vais voir avec le carossier si ça peut s'acheter seul.  Autre solution retourner a l'endroit ou a eu lieu l'accident si je le retrouve.
Merci

Par contre, si c'est le rétroviseur entier, comme dans mon cas, c'était 270€

Bon j'ai un autre petit problème, ce matin un voisin m'a prévenu que le motoventilateur de ma voiture tournait, heureusement depuis peu de temps visiblement car la batterie est encore pleine... La voiture n'avait pas roulé depuis hier. Je précise que la sonde est neuve, et déclenche le ventilateur habituellement au bon moment. De quoi ça pourrait venir ? Le connecteur de la sonde ? Il m'a l'air en mauvais état.

Sur des site de pièce détaché j'ai vu pour moins chère mais ça m'étonne du prix. Le prix que tu m'indique me parait plus réaliste. Moi j'ai juste besoin de la coque protection.

Oui mais je n'ai pas une Astra H mais une 1007 alors ça n'a probablement rien à voir, et c'était le prix posé

C'est une peu n'importe quoi tes symptômes.  

Démonte tout recommence

Achète le bouquin technique.

EDIT : et li le, le bouquin, et n'interprète pas son contenu, tu seras pas déçu  

Bon j'ai shunté la sonde, c'est bien elle qui est naze, hop ça c'est fait...

Une cinquantaine d'euros de pièces + MO.
 
Mais si tu n'as pas suivi toute l'affaire, en fait je cherchais à limiter les frais suite à un remplacement de joint de culasse + alternateur. Et comme la distribution a été faite il y a 3 ans, mon garagiste m'a dit que ce n'était pas la peine de la refaire.
 
Pour la toute fin de l'histoire, le premier alternateur posé ne délivrais pas assez de courant (12,5 ) donc, obligé de le démonter, puis de retourner à la casse pour en trouver un autre (à démonter directement soi-même contrairement au premier, un vrai bonheur !!) puis remontage par le garagiste.
 
Cette fois ci, il charge bien (même mieux qu'un neuf apparemment !).

J'ai été voir mon carrossié pour connaitre un peut le montant. Une moyenne de 300€ et c'est 30€ la coque d'un rétro.