Reprise du message précédent :

Ca peut aider à finir tes tambours déjà hs ouais.

Oui mais les merdes qui se trouvent dans le réservoir sont dans le fond ? Donc elles doivent aller de toute manière dans les "tuyaux" qui en sortent pour aller au moteur ? A moins que ceux ci soient situés dans le haut du réservoir ?  

 
mais encore?  

Le garagiste doit surement réparer la voiture avec bien plus d'attention, en prenant bien plus de soin que nous...

Est ce possible que quand on recule le piston, il y ait du liquide (sans doute de frein) qui sorte du piston ?

Question à la con : le changement de la distribution passe obligatoirement par une vidange ?
Ma courroie de distrib a 15 ans.  

De LDR, oui, car il est préférable de changer la pompe à eau avec, d'huile, non.

Quelle  année?
 
c'est où que tu vois un pas à pas ?

C'est une année 98 (phase 2), c'est ce qui ressort de pas mal de recherches sur ces bagnoles en fait
notamment ici
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t19324.htm

Ba il a quelle tête le tiens ?

Si tu coupes tout ce qui consomme du courant sur la voiture, ca fait pareil ?

Le pas à pas sert de stabilisateur de charge ou de ralenti à froid ?

Techniquement on peut penser qu'il a raison puisque le constructeur préconise 20 000 km mais en réalité tu épargnes à ton moteur un long kilométrage avec une huile pleine d'impuretés en la dégageant à 10 000. C'est pas un mal.

Non, faut juste être débutant.
La R5 avec sa boite devant le moteur a souvent posé problème.
Quand j'étais arpète je me suis fait avoir comme beaucoup avant moi sur un DS. Je savais que là aussi la boite est devant, j'ai vérifié et revérifié avant de dévisser ce que je croyais être bel et bien le bouchon du moteur......Fail      
 
Pour une première vidange il est préférable de se faire assister par un pote qui connait et qui montrera ce qu'il faut faire et ce qu'il faut éviter de faire.    
 

Eh oh halte au feu    
Parfois c'est à ne surtout pas faire, comme sur les Clio.

 
 
Acheter la revue technique et par perdre un amis.

 
Tu réamorce avec la poire

 
 
 
Je ne l'ai pas encore démonté (j'ai 2 voitures en pannes, je vais attendre pour toucher à celle-ci)
ça stabilise uniquement le ralenti ou ça peut effectivement causer ce genre de désagréments?
 
Si je coupe tout le jus ça fait pareil oui.
 
D'ailleurs si quelqu'un sait comment rentrer un code dans un autoradio d'origine 306, ça m'intéresse également.
 
il est bloqué sur - - - - quand je l'allume. je peux valider et dans ce cas j'ai 2 lignes de tirets mais impossible de rentrer le moindre chiffre.
 
 

 
J'ai une Golf V 1.9 TDI ... donc un moteur "un peu complexe" à mes yeux ..
 
même si y a des tutos sympa qui existent genre celui ci : http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=11027.0
 
mais bon il me faut au moins un cric et deux chandelles ... vu qu'il faut déposer le cache moteur inférieur ...
en gros ce qu'il me manque en outils c'est une clé de 32 pour le filtre à huile ... et cric & chandelles bien sur ..
 
mais bon j'ai deux remorques, depuis le temps que je me dis qu'il faut que j'achète un cric ... (que j'emmènerais avec moi quand je tracterais une des remorques) ...
des idées avis sur un modèle de cric ayant un bon rapport qualité prix ?

 
Mais non c'est génial les TDi

Complexe en quoi un tdi ? c'est un moteur comme un autre. (j'ai toujours fait la vidange moi meme sur mon tdi sans aucun probleme en tout cas)

plus complexe qu'un atmo avec le turbo tu as un systeme de refroidissement, de lubrification, de sonde lambda, capteur d'air, pression etc..... bien plus complexe, dans un atmo ya rien

 
C'est sur les essence la lambda, mais oui un tdi est plus complexe qu'un sdi, surtout par son debimetre a la fiabilité douteuse

 
non mais voila .. mes connaissances en méca sont plus que limitées quoi
ca se limite à entretenir mes outils de jardin thermiques (tondeuse, tronconneuse principalement) ...
 
bref, ca a pas l'air compliqué, je suis assez bricoleur ... mais je pense qu'il y a vite fait moyen de faire une connerie ... ou de pas voir qu'il y a un problème ...

le plus chiant c'est l'accès pour voir si tout en dessous est en état et qu'il n'y a aucune fuite. Puis vérifier les frein et démonter chaque roue avec notre vieux cric et "dévisseuse" manuelle

Perso je met ma voiture sur des rampes, c'est plus facile a voir comme ça.

oui mais sans démonter la roue c'est quand même pas facile. Même vue d'en dessous

Petite question pour en finir avec mes pneus.
 
Je suis aller les faire monter dans un point relais Allopneus, et le mec me les as monté à l'avant.
J'ai lu un peu partout que c'était mieux de mettre les neufs à l'arrière et de permuter les actuels arrières à l'avant, pour que la voiture conserve une tendance sous vireuse que survireuse.
Je lui en ai fait part, il m'a dit qu'au contraire il valait mieux mettre les neufs à l'avant, que c'était plus facilement rattrapable que si on tire tout droit, ce dont je doute, mais bon, c'est un "professionnel" du pneu alors je ne l'ai pas contredit plus longtemps.
 
Qu'en pensez vous ? devrais je permuter les pneus AV/AR en rentrant chez moi ?
Dans ce cas là, je n'ai pas de clé dynamométrique pour serrer au couple, juste la manivelle des crics, pas trop de soucis de ce coté là ?
 
Merci

Neufs à l'arrière normalement. Après si ils sont peu usés à l'arrière ça posera pas de problème, mais si il y a une grosse différence d'usure je te conseille de permuter.

Ok, les AR m'ont l'air encore en "parfait" état donc ça devrait passer

Salut

J'ai trouvé la pièce ci dessous dans mon moteur. Quelqu'un sait ce que c'est?

merci d'avance.

désolé j'ai pas de numérique sous la mains :s
 
c'était la ou il y a la flèche rouge.
 

 
J'ai un atmo, j'ai tout ca

La sonde lambda n'a rien à voir avec la présence d'un turbo.

relis bien ma phrase.
 

 
oui enfin c'etait pour dire grosso merdo qu'il y avait pas mal de merde en plus.

Je me rappelle plus comment c'est sur ces {#\ de Clio mais réamorcer au démarreur = limaille et circuit d'injection flingué  

la pompe surement

à la base ya déjà tout ce que tu dis, le turbo est un ensemble en plus.  

'lu
 
sur une ZX, la porte ArG ne se ferme plus par la fermeture centralisée trois fois sur quatre. Le loquet descend, mais apparemment pas assez.  
 
En général, en le poussant "à la main", ça règle le problème, mais pas toujours.. Ca a commencé pendant les neiges, je pensais que c'était ça mais ça continue...
 
Je suppose qu'il faut démonter la garniture, mais pour vérifier quoi ?

La tringlerie

Salut !

Voila, j'ai une Alfa 147 et ma copine une Clio 1.
La batterie de la Clio est déchargée et je n'arrive pas à brancher correctement les pinces croco entre la batterie de l'alfa et celle de la Clio.
Sur la Clio, ce sont 2 simples borniers mais sur l'alfa, c'est un truc qui ressemble à ça :

(ne pas tenir compte de la flèche rouge )

J'ai un peu essayé mais j'ai peur de faire n'importe quoi.
Une idée ?