Reprise du message précédent :
Salut !

Voila, j'ai une Alfa 147 et ma copine une Clio 1.
La batterie de la Clio est déchargée et je n'arrive pas à brancher correctement les pinces croco entre la batterie de l'alfa et celle de la Clio.
Sur la Clio, ce sont 2 simples borniers mais sur l'alfa, c'est un truc qui ressemble à ça :

http://images.forum-auto.com/mesim [...] .jpg3..jpg
(ne pas tenir compte de la flèche rouge )

J'ai un peu essayé mais j'ai peur de faire n'importe quoi.
Une idée ?

La borne se cache sous le truc, elle est visible dans le coin  
 

 
Une solution est de trouver un vieux boulon assez long ou un bout de fer rond que tu puisses poser en appuyant sur la borne et sur lequel tu brancherais ta pince.

Tu veux le petit emplacement carré en haut à droite ?

edit : forcément si tu edites merci

Comment ca se fait qu'il a 3 cables qui vont à la batterie ?

Alors la, bonne question

C'est quoi exactement la cartographie d'une voiture ?

J'ai une question :
 
Il y a quelques jours j'ai pu assister à un rally (amateur)
A un moment une voiture est passée (une mitsubishi je crois) et a chaque fois qu'elle descellerait, c'est comme si on faisait exploser plein de petits pétards. Et parfois il y avait des flammes qui sortaient par le pot
 
Qqun peut il m'expliquer ce phénomène, ce qu'il se passait ?

Le(s) programme(s) qui gère(nt) l'ensemble de l'électronique de la voiture  

Je suis un peu curieux comme toi de l'explication, mais l'explosion/flamme vient de l'essence qui se retrouve non brulée dans le pot d'échappement, et qui s'enflamme plus tard donc.
Par contre le pourquoi du comment, peut-être un réglage carbu trop riche ? Sur ma moto ça me le faisait souvent quand j'avais déchicané le pot, et ça me le fait quasi toujours quand je redescend en régime de 8000-9000trs/min à 7000trs.  

Ils ont pas la vanne EGR  

depuis le temps qu'on vous dit que c'est utile

ca viendrait d'un mélange devenant trop pauvre en décélération, si pauvre qu'il ne s'enflamme pas dans le cylindre mais une fois arrivé dans l'échappement, au contact des paroi surchauffées du collecteur. Donc ça pète et ça cje des flammes...
Hypothèse à confirmer quand même je suis pas 100% sûr que c'est bien ça    
 
Le mélange très pauvre ne s'enflamme pas aussi facilement, d'où la nécessité sur les injection directe à mélange pauvre de faire une petite quantité de mélange plus riche près de la bougie pour réussir à y foutre le feu    
 
[H.S] Zut il neige ici   [/H.S]
 

Le plus gros va au démarreur, les deux autres vont à des consommateurs relativement voraces d'après leur épaisseur. Dont la clim électrique peut-être?    
Ce boitier est peut-être là pour pouvoir y loger les fusibles (je pense que les deux pièces au milieu sont des fusibles et placés là ils protègent les câbles eux-même en même temps que le reste des circuits) et pour faire "plus propre" qu'un paquet de gros fils tous serrés sur la cosse..

pour les explosions j'ai lu (je sais plus où) qu'il y a 2 écoles pour le turbo:
 
Pour pas abimer le turbo ou le ralentir quand on lâche les gaz (l'air sous pression étant bloqué devant le moteur).
 
-1 une valve qui s'ouvre libérant la pression ("psssschit" caractéristique  sur les voitures de sport )
ou
-laisser passer le tout dans le moteur mais sans l'allumer (et quand ça arrive dans l'échappement "bang" )
 
C'est incomplet et à vérifier.

ok même si j'ai pas tout compris
 

 
Pourquoi sur les autres voitures il n'y a que 2 cables ? (le + et me -). Alors qu'elles ont aussi un démarreur et une clim

Les branchements sont faits à d'autre endroits que près de la batterie (à l'autre but du gros câble par exemple, celui-là est obligatoirement là)..Ou bien elles n'ont pas les gros consommateurs?...
La clim classique est entrainée par le moteur et n'utilise qu'une faible quantité de courant pour fonctionner, juste de quoi embrayer le compresseur...
Même chose avec les directions électriques, peut-être ont-elles leurs alimentation propre.
Alors mon hypothèse est que le constructeur a choisi ce montage pour que les circuits soient indépendants à partir de la batterie, pour qu'un éventuel problème ne mette pas tout hors d'usage...
 
EDIT: Tiens j'y pense, j'ai un problème aussi à mon tour.  La Golf s'est soudainement mise à bouffer de l'huile. Mon bidon de 2 litres y est passé en deux semaines alors que même pendant le rodage il n'y a pas eu besoin de compléter le niveau .
Pas de fumée louche, aucune trace de fuite, le moteur se comporte tout à fait normalement    
Bon pour faire un tour chez VW  

Trop riche, ce sont les imbrûlés.
 

Euh, là tu parles d'une dump valve (soupape de décharge), à recirculation externe (1) ou interne (2) mais ça n'a rien à voir avec une explosion ou des flammes...
 
A ne pas confondre avec le système bang bang utilisé en rallye (ce qu'a vu GoodSpeed), où, lors de la deceleration, une certaine quantité d'essence est continuée à être injectée, avec un retard à l'allumage, ce qui permet de continuer à entraîner le turbo. On peut parler de post combustion. Le mélange explose dans le collecteur d'échappement, et là ça donne de belles flammes oui... Très destructeur pour les turbos (le collecteur et le moteur apprécient aussi), et une consommation d'essence énorme (des fois triplée voir quadruplée).

Du moteur

Je me suis posé la question en l'écrivant  
A la base, c'est d'abord le moteur qui est concerné mais sur les voitures récentes, je pense qu'on peut généraliser (contrôle de trajectoire ...)

La cartographie c'est un tableau de correspondance entre le temps, la régularité de l'injection,  et de l'avance à l'allumage,en fonction du retour des infos des diverses sondes.

T° huile, moteur, air, pression de l'air, ouverture papillons des gaz, lambda et j'en oublie

De là à inclure les securités de la voiture, oui le même boitier peut le gérer, mais la carto reste le fonctionnement moteur à proprement dit amha

 
Où trouvent-ils de l'oxygène dans l'échappement pour y brûler?

Ils provoquent des explosions dans l'échappement pour que le turbo continue de tourner à la décélération, pour gagner ensuite en temps de réponse à l'accélération qui suit. C'est assez classique en rallye.
 
grillé par M3E30

Question con :
 
Le matin j'ai du givre sur le pare brise avant et arrière à l'intérieur de la voiture.
 
Ya qqch a faire contre cela ou c'est normal ?

Salut à tous,
 
Gugus2000: revoir ton étanchéité? Joints aux vitres etc? Y'a la même chose dans ma 206, et j'imagine que ça vient de là, à vue de nez.
 
Autrement, j'ai confié ce matin mon véhicule à Opel pour un diagnostique (100€). Je viens de recevoir un coup de fil là, et il y aurait 2 injecteurs à changer. Le devis annonce 1050€. Ça vous parait normal ou franchement excessif?
C'est une Astra GTC 2006 1.9Cdti 120ch.
En imaginant qu'il y ait excès de zèle, un produit nettoyant de type TUNAP pour injecteur, ça fonctionne bien?
 
Merci d'avance

bon filtres (huile, air, carburant, habitacle) commandés + bouchon vidange & essuies glaces ... (75€) ...
me reste les 5L d'huile à 60€    
 
par contre, j'aurais aimé avoir un avis sur cric / chandelles :  
Est-ce qu'un kit comme ca est suffisant pour l'entretien de deux voitures + remorques : http://www.norauto.fr/Acheter-Cric [...] SI-/2.html
 
?
ou faut-il mettre plus cher dans le cric / chandelles ?
 
 
 
merci

Jvois pas pourquoi mettre plus chère, c'est pas plus solide pour autant.
 
j'ai un bouteille 3 tonne, un cric 2 tonne, et 4 chandelles 3tonne qui sont les moins chères, et font le boulot.

C'tun garagiste, faut bien qu'il y ai un soucis à au moins 1000€/qu'il répare un truc qui marche déjà, selon la tête du client

Toi ta remarqué quelque chose ?

Demande précisément c'est quoi la panne injecteur, questionnes des questions à la con, tu verras à quelle goute de sueur sur son front correspond la vrai idée du problème.

Bonjour à tous!
J'ai une logan 1.4l essence.
Le témoin antipollution s'allume par intermittence.
Que pensez vous que cela peut être?
Un filtre à changer? Merci pour vos réponses.

Elle dit quoi ta notice ?

 
A vue de forum comme ça je dirais que c'est le synchro de première.

 
Oui, le moteur "claque" entre 800 et 1200 trs, et démarrage à froid franchement compliqué (moteur cale et ne monte pas dans les tours, même à fond sur l'accélérateur), c'est d'ailleurs pour ça que je l'ai emmené en diagnostique.
 
Le truc qui me pose problème, c'est pas la panne en elle-même, mais bien le devis qui m'est proposé.  
1000€ pour 2 injecteurs, ça me parait bien cher. Mais j'y connais rien et il a du le voir quand j'ai présenté le problème, alors comme tu dis, "la tête du client" toussa.
 
Mais oui, je vais demander à en savoir plus en allant récupérer le véhicule.
Merci  

compare les devis

Essaye du nettoyant injecteur après avoir au moins changé le filtre à gasoil

2 injecteurs qui ont pris dans la gueule, mouais, 1 encore mais 2...Si c'est pour changer les 3 et 4ème après, compare, t'aura d'autres avis.

Limite quand tu iras à un autre garagiste, tu dis qu'on t'as dit que ca venait de la courroie , tu prêches le faux...et tu vois

La notice me dit d'aller au garage, j'ai pris rdv pour mercredi.
Il est a noter que j'ai eu un problème de capteur pmh il y a quelques mois, il y a t il un lien?
Qu'est ce qu'un synchro de première? Est ce pris en charge par la garantie?

Au pire essaie de faire un diag/devis chez des gens qui ont l'habitude de travailler sur les injections, genre Bosch Services.

salut à tous
est-ce que c'est possible d'acheter des adaptateurs pour essuie glace ?
est-ce que ça se vend chez norauto ou feuvert ou grande surface ?
merci

adapter quoi ?

C'est une réponse censée être ironique (je pense), les synchros sont des éléments de la boite de vitesse et n'ont rien à voir avec un problème de voyant de pollution.  
 
Pas sûr que le capteur de point mort haut soit à nouveau à l'origine du problème.
Pour la garantie, aucune idée.    Faudra voir déjà la cause du problème.

Ok merci pour vos réponses.

Le capteur pmh peut avoir ne incidence sur l'allumage, donc problème découlant, peut être une sonde remonte qu'il ya des ratés, ou des mélanges trop riches

peut être que le voyant pollution est la sonde lambda, et qu'elle est morte ou en alerte à cause de mélanges qui ont jamais été régulés de part le capteur pmh hs.

La vanne EGR pourrait-elle provoquer l'allumage du témoin en cas de blocage/encrassement ?

C'es possible, chaque constructeur branche ce voyant sur ce qu'ils veulent.

 

les 3 pti bouts de plastique à côté de l'essuie glace
c'est possible d'en acheter séparément ?

mouais, autant les récupérer sur des essuis glaces HS
 
T'as acheté des essuis glace qui sont pa pour ton modèle ou quoi ?