Reprise du message précédent :
Salut les hommes
 
Dites, je reviens avec mes  sabots ainsi que ma pièce qui vient d'arriver de chez oscaro ... Un calorstat/réhostat/thermostat/machintrucstat/ bref le bordel pour la chaleur
 
J'ai trouvé un tuto plutôt complet, même si ça semble assez trivial pour quiconque à quelques connaissances en mécanique auto. Bref pas moi quoi.
 
ici : http://forum.corsa-connexion.net/v [...] =5&t=10911
 
Mais bon, là le mec effectue une vidange complète du circuit de refroidissement. Si j'ai bien suivi vos débats, ça sert à rien, faut juste purger. Il m'a semblé croire que ma caisse était équipée d'une vis de purge automatique (enfin j'crois que c'est le terme) (et j'crois aussi que y'en a sur les corsa C phase I, mais pas sûr)
 
Donc je change le bordel comme indiqué, en oubliant pas le joint, je rebranche, revisse, je refait le niveau du liquide de refroidissement et roolez ?

Ouai mais amha yaura une purge à faire compte tenue  que tu va ouvrir le circuit en faisant ca.

Cay quoi cette sonde à 115€ qui fait tout

Le tuto à l'air ok

Ensuite tu remplis par le radiateur.

Moi je remplissait le radiateur bouchon ouvert donc, et quand le niveau baissait au cours de la chauffe moteur, et des accélérations, je rajoutai du liquide.

Tu lances le moteur, t'accélères un peu histoire de lancer la pompe et de voir le ventilo se déclencher au moins 2 fois, tu surveilles la température au tableau de bord, et tu vas voir le niveau baisser dans le radiateur et tu fais l'appoint, donc ca a du faire la purge en même temps car ca faisait plus de bulles

J'ai remis le bouchon, et j'ai rempli le vase jusqu'au trait max.

Ensuite tu surveilles 2 3 fois si t'a pris la voiture pour voir si ya le niveau et pas de fuite.

Bonsoir tout le monde !  
 
J'ai un ptit soucis sur ma polo 6N 1999, la vitre conducteur ne remonte plus Ces derniers temps elle faisait un vieux claquement sec quand je la montais/descendais, à environ 2 cm de la position "fermée entièrement", pis ce soir un autre clac, et ça remonte plus. On entend tourner le moteur "à vide" donc c'est pas l'habituel moteur qui fatigue. Au début ça faisait un bruit de verre pilé quand il tournait dans le vide, maintenant ça fait plus rien.  
J'ai testé (involontairement ) la vitre veut bien descendre mais pas remonter à la main  
 
Mon hypothèse c'est que la/les fixation(s) vitre-moteur sont cassées ou que le bas de la vitre s'est cassé  
 
Et ma question spécialement pour vous : généralement, est-ce que les concessionnaires ont des vitres en stock, même pour les modèles un peu vieux ?  
Est-ce que entre les différentes générations d'une voiture, les constructeur ont l'habitude de reprendre la même forme de vitre ? Ca augmenterait mes chances je pense

Ok merci du conseil, j'essaye de faire ça demain si madame veut bien me laisser un peu de temps, pendant qu'elle fait la cuisine (véridique en plus )

@ptibeur T'as une franchise sur l'assu?

C'pas la vitre qui est cassé, mais la gaine ou y'a la vis sans fin qui permet de remonter la vitre.
 
http://www.cass-auto.com/images/us [...] %20ard.jpg
 

Pas con l'assurance bris de glace, je crois pas qu'il y ait de franchise mais j'suis pas sûr que ça rentre dans les conditions, si ?

   
 
sans fin plutôt non ?

Ca se change/répare facilement ?

Tout depends de l'accessibilité une fois la garniture de porte retirée et la facilité de retrait de celle-ci.
 
Sur une Super 5 par exemple, ca se fait en 10mn monte en main, mais sur une polo, aucune idée.

Oui

Ok thanks Sur ma polo c'est pas très compliqué de ce que j'avais lu sur le net, qques vis, quelques clips, moins de 15 min pour tout démonter sans se presser, je mise sur 1h de main d'oeuvre + pièce  
 
Merci à tous !!!

On a le droit de se faire changer même le par brise gratos une fois par an, si on est sans franchise a ce qu'il parait.

 
 
Perso, tant que je peux éviter d'avoir affaires aux assurances, mieux je me porte

 
 
OK, merci les gars ! J'me lève moins bête ce matin.

Ouais enfin péter sa vitre pour se la faire réparer ça reste relativement débile. Ca semble peut être gratos sur le principe, mais après faut pas s'étonner que les primes d'assurance augmentent chaque année, c'est pas en incitant à ce genre de pratique qu'elles vont diminuer.
 
Edit : Ou alors tu sous entendais qu'un problème de lève-vitre ça rentre dans les conditions du bris de glace de l'assurance ? Ca m'étonnerait beaucoup quand même.

Non non, sans la péter.

question con
pour changer les bougies d'une voiture il y a juste a deviser les anciennes et a revisser les nouvelles ?
Il n'y a pas d'histoire de couple de serrage ?

bougies d'allumage ou de préchauffage ?  

d'allumage sur une C5 HPI (une essence haute pression)

Ya TOUJOURS un couple de serrage.
 
Il est marqué sur la boite des bougies normalement, et sur les données constructeurs, forcement.
 
Et le vrai ordre, c'est, on nettoie la zone, on enlève une bougie , et on pose la neuve au couple moteur reposé depuis 6h minimum.
 
 
Y a même un couple de serrage différent si la bougie a déjà été montée...

Oui donc finalement si j'ai pas les outils ca ne vaut pas le coup de le faire moi même autant aller le faire au garage.

Mouais, ca reste quand même moins cher de le faire soi même, matos compris...

C'est pas ça qui poserait le plus gros problème, c'est surtout le fait que le tout est coincé entre le bout du moteur et la carrosserie. Ca implique de déposer d'autres éléments pour accéder aux pièces qu'on veut changer, et même de retirer une fixation du moteur ici, pour le faire descendre. Et éventuellement de faire des contorsions pas possibles pour arriver à faire passer les outils.
Un peu dans le même genre, la pompe à eau d'une Tempra 1.9D est montée d'une façon simplissime mais la changer c'est une expédition du genre ardu    parce que les boulons sont inaccessibles.
 
Pour le galet sur son axe excentrique la difficulté est surtout de tendre la courroie suffisamment mais pas trop. Enfin, une fois réussi à y mettre l'outil pour le faire tourner

Si, tu peux le faire quand même    
 
Bougie avec un joint d'étanchéité --> tu la visses à la main puis avec la clé tu serres un quart de tour
 
Bougie sans joint d'étanchéité --> tu la visses à la main et avec la clé tu serre d'un dixième de tour.
 
EDIT: Certains fabricants préconisent un demi-tour, en principe c'est indiqué sur l'emballage    
 
Et aussi, faut penser à vérifier l'écartement des électrodes    A faire avec un jeu de cales.

 
C'est faisable mais le proprio étant un peu parano je vais laisser le garage le faire

Bonjour,
j'ai un problème avec une 106 symbio essence 1.1 ou 1.2L de 96 (de mémoire).
elle ne démarre pas   :
-pas une explosion.
-On entend le démarreur tourner.
-les bougies font des étincelles.
-ça sent l'essence quand on test.
-note sur les bougies : écartement normal de l'électrode mais couleur bien noire. (carbu à faire régler par un pro?)
-la vidange a quelques mois de retard.
-la dernière fois qu'elle a démarré RAS.
 
pour vérifier la masse c'est bien voltmètre entre (+) batterie et culasse    si oui elle est bonne.
 
C'est quoi le souci à votre avis?

L'arrivée d'air est bonne ?
Pcq si il y a allumage + essence logiquement ca part
Logiquement pcq après ca peut etre un pb de compression, de distri décaler etc mais c'est qd meme vachement plus rare

Ok pour tester l'arrivée d'air je procède comment? je vire le filtre à air et je test?

Ba tu regarde si  le papillons des gaz bouge quand on appuie sur l'accélérateur, mais ca m'étonnerai que ca soit ca.
 
T'es sur que ca fait des étincelles ? t'entends bien la pompe à essence, quand tu tournes la clé ?
 
Districalage ?

 
T'entends le démarreur tourner, mais est-ce que le moteur tourne ?
 
 
 
 
 

 
plus ça va plus j'ai l'impression qu'il faudra appeler un garage...

Ok, si le moteur tourne, est-ce que tu as des compressions ?
Je parle pas d'explosion encore juste de compression, ca fait un bruit de moteur étouffé.

Si t'as pas de compression :
-Courroie de distrib enlevée / pignon de culasse desserré
-Joint de culasse / segments (T'as pas trop fait le bourrin la dernière fois ?)

si t'as des compressions mais pas d'explosions, vu que t'as des étincelles aux bougies, c'est clairement l'alimentation.
Carbu ? filtre à essence ? filtre à air ?

Niveau de liquide de refroidissement ?
État du bouchon d'huile ?

il me semble qu'il y a compression oui
et c'est pas une voiture qui sert à faire le kéké, c'est celle de ma mère
 
édit: niveau d'huile correct, bouchon correct refroidissement  j'ai pas regardé (je cache pas que je vois pas trop le rapport)

 
T'aurais pas mit du diesel des fois ? vu que c'est pas ta voiture, on peut se tromper
Vérifies ton filtre à essence.
C'est une injection ? Si oui ca peut venir de tout le système électrique d'injection (pompe de réservoir jusqu'a(ux) injecteur(s))

 
Le rapport c'est le joint de culasse

Bon, j'ai reçu mes 2 pneus neuf cette semaine, je me rappelais plus qu'il y avait autant de gomme sur du neuf

Je prends RDV pour changer ça dans la semaine

Vu que ca parle pneus, je dois changer mes deux arrières, c'est du 195-55 R15 85V, je cherche un truc pas chère, j'ai vu les Nankang NS2 qui ont l'air d'avoir bonne presse. Vous en pensez quoi ? Vous me conseillez quoi ?

Vaudrait mieux mettre un peu plus et prendre des Hankook V12 evo (K110).

25€ de plus par pneu qd meme