Reprise du message précédent :

 
J'aime bien dexter, en complément des outils facom

salut a tous
 
je me demandais sur une sharan tdi 1.9 moteur AFN
j'ai l'impression qu'elle est toute lente... :s, ya pas de patate
 
par contre je peux quand meme monté a 140km/h (pas vitesse max, car juste pour testé, mais mon frere l'a deja monté a 180km/h en allemagne)
 
je compare peut etre avec une r21 turbod de 88ch avec 1200 kg
et la sharan 110ch avec 1700 kg
 
jsais pas si c'est normal ou pas..
on a deja essayer de mettre du metal 5, filtre a air encore propre
elle a 122 000km de 1998

Si elle atteint sa vitesse max, elle a normalement toute sa puissance.
 
La R21, du fait de son poids contenu, devait être plus vive.
L'impression de vitesse/accélération dans ces anciennes autos était peut-être aussi plus élevée

j'ai 110 CV pour à peine 1200kg, je trouve que ça avance pas alors toi    
 
C'est pas dur, poids puissance plus élevé pour le touran, le moteur est linéaire alors que les anciens turbo d, c'est coup de pied au cul après 2500 tours, ta réaction est normal

 
Heuu, moi je serais pas si sur qu'elle marche bien. Change ton débimètre

si le turbo est mort, c quoi les symptomes?
si le debitmetre est mort, c quoi les symptomes?
il peut y avoir quoi d'autre comme probleme hum (jai cherché sur internet mais je ne sais pas, si d'origine elle est mou, ou si elle a un probleme et comment le localisé)
 
je conduis tellement pas souvent la sharan que je peux pas comparer...
mais meme mon pere dit qu'elle est mouu lol
 
ola les pieces sont chere -_-
pourtant elle roule quand meme, je sais pas a 140, je suis a combien de tr/min

Avec une panne de turbo ou de débitmètre elle monterait certainement pas à 180. Si elle prend sa vmax je pense qu'elle a toute sa puissance, c'est juste que 110ch pour 1700 kg avec un aérodynamisme d'utilitaire, c'est forcément un veau...
 
Le truc à voir c'est éventuellement la vanne EGR, qui peut être encrassée et faire perdre en souplesse à bas régime (mais pas au point de perdre beaucoup de puissance).

Vous vous gourez les mecs. Le débimètre niqué c'est ultra vicieux, la voiture est de moins en moins nerveuse et tu rends pas forcément compte. Et rien à voir avec la Vmax (enfin pas bcp quoi).
 
Turbo sur un AFN, pas mis en sécurité du bloc, pas plus de 3000tr si il détecte une surpression (N75, durites ou gémotrie variable du turbo).
Vanne EGR, fumée noir, trous à l'accélération, voir ralenti instable. Normalement ça se voit bien.
 
=> Débimètre, définitivement.

Le turbo s'active à partie de cb de tours/mn?

C'est un TGV, donc tout le temps.

"TGV"? Tu réponds pour le VW Sharan ou en géneral?

 
Turbo à Géométrie Variable, et je répondais pour le TDi110 AFN.

Ou alors ya rien et c'est juste conduire un tank qui fait bizarre. 1700Kg le sharan, c'est chaud, déjà que l'evasion c'est 1600. 110ch aussi, pour ce qu'on en fait je trouve que c'est très bien, je le conduis pépère, de toute façon au premier freinage appuyé tu comprends que c'est pas la peine

j'ai vu sur certain site qu'ils parlent aussi de electrovanne N75 qui peut provoqué des problemes de puissances?
 
mais si on continue a roulé comme ca, et qu'il y ait vraiment un probleme on risque de cassé quelque chose?
 
faudrait je roule avec encore pour voir..

Bonjour
 
Je constate que souvent beaucoup d'opérations (BV, cardans) nécessite la dépose du berceau. Mais c'est pas la dessus que le moteur est fixé ? Donc quand on dit qu'il faut abaisser le berceau, ca veut dire que le moteur descend également ?

 
Ça te mettrais le moteur en sécu sans doute. Par contre tu peux regarder si elle cliquette. Tu la trouveras prêt du turbo, souvent avec des durites bleu et rouge qui arrivent dessus.
 

 
En effet. C'est extrémement courant de devoir lever ou descendre le moteur pour tout un tas d'opération
 

que veux tu dire par cliquette?

Bah c'est une electrovanne. Quand les durites de commande sont esquintées elle a tendance a s'ouvrir et se fermer frénétiquement sans raison, donc elle fait clic clic clic

Donc le moteur est bien fixé sur le berceau ?
Donc descendre le berceau implique la descente du moteur ? En gros on doit débrancher tout ce qui part du moteur si on veut le descendre ?

 
d'accord, faut que j'accelere un peu le moteur ou pas du tout? au ralenti? (qui d'ailleur est stable)
et me semble qu'il n'y a pas de fumé noir non plus
 
juste une ptite question en plus au passage
quand je met le contact, l'aiguille de temperature est déjà au milieu, je ne sais pas si c'est normal ou pas
(il y a 4 crans, et des le contact, il se trouve au milieu, je l'ai jamais vu etre en dessous du milieu moteur allumé)

 
Bah ça dépend de combien tu veux descendre Mais non en général tu démonte rien.
 

 
Bah accélère un peu oé et tu écoutes si elle fait un cliquettement fou.
Ta sonde de temperature d'eau qui déconne par contre c'est une sacrée piste ça aussi...

Il y a le cric rouleur michelin, excelent rapport qualité prix.

Sinon perso je suis équipé en magnuson et franchement, pour le prix que ça coute c'est vraiment top, pourtant j'y tire sur la geule de mon cliquet
(j'ai aussi quelques clé facom, mais le prix est tout autre)

Quel est ton budget ?
Un excellent topic : http://www.forum-passion-mecanique [...] .php?t=226
 
Personnellement : majoritairement de l'outillage Norauto (malettes cliquets, environ 200€), puis je complète au fur et à mesure par du Facom

Recherche intra-topic : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 84_999.htm

C'est pas mieux un cric bouteille genre 3T ?
 
Ca prends moins de place je trouve, et pour placer la chandelle juste aprèrs ya plus de place, car sur la renault c'est la misère pour placer une chandelle dans les 3CM²  de point de levage.
 
 
Sur la honda ca va, ya même une flèche qui indique ou mettre la chandelle

J'ai acheté un cric michelin 2T.
 
Il fonctionnait pas au début, faisait un clic au lieu de maintenir la levée.
 
 
ensuite il s'est mis à fonctionner, jai change les silent bloc de barre stabilisatrice de la clio 1, et plus je pompais plus il perdait d'huile...j'ai du finir la réparation au cric  renault...
 
 
Il m'aura servi qu'une foi

moi j'ai acheté un cric à 13€ chez feuvert y'a plus de 2 ans et il marche toujours

  bonjour tout le monde  
 
j'aurais deux questions au sujet de ma Xsara 2.0 HDi 90 de 2005 :
 
1 - les feux de position et de croisement ne fonctionnent plus côté gauche (feu de route ok)
les fusibles sont en bon état, et à chaque fois que je remplace une ampoule,  
celle-ci claque au bout de quelques jours, d'où pourrait provenir le souci ?    
 
2 - à 180000km, quels sont les éventuels changements à faire côté moteur (durites...   ) ?
(je n'ai pas le suivi d'entretien du véhicule avant 155000km   )  
pour info, l'embrayage et la distribution ont été changés récemment
 
merci d'avance pour vos infos  

 
Bah quelques centimètres...
Mais si on dévisse le berceau il tombe non ?
Donc faut mettre un cric en dessous pour le soutenir non ?

 
Bah oui

 
Vu sur l'topoc Gifs

 
Ca vient de mon AX 1l carbu de 1989, vu leur couleur je dirai gros pb de richesse, je tourne bcp trop pauvre non ?
 
J'avais déja prévu de démonter le carbu, la elle ratatouille à la réaccel C'est pas trop casse couille à faire ?

Je pari 100€ que c'est un coccinelle    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
155000Km en 3-4 ans, ya pas dû y avoir bcp d'entretien de fait.

 
D'un coté a part des vidanges que veux tu faire comme entretient ?

Pour la disqueuse ?

il s'agit d'un ancien taxi en plus  

 

 
Pour les outils autres que facom

Ma soeur qui possède une Opel CORSA B de 1999 à un soucis de démarrage. Quand elle essaye de démarrer, on entend un CLAC CLAC au niveau de la boite à gant.  
 
Je penses au relais ou alternateur mais pas de voltmètre pour tester sa.
 
Vous en pensez quoi?