Reprise du message précédent :

Quand ? En cas d'échange standard ?

Car en tant que particulier, l'intérêt du VE en fin de vie, c'est aussi de pouvoir récupérer la batterie pour un usage domestique "powerwall"

Plus facile de trouver une batterie que des morceaux de carrosserie

 
 
Ils te montent une batterie neuve ou reconditionnée ?  
 
 
 

 
Quand on voit les nouvelles 4680/structurelles dans leur mousse… il n’y a pas que des avancées dans ces nouvelles batteries

la voiture n'est pas en fin de vie en l'espèce

ton constructeur te file pas le moteur quand il te fait un remplacement standard dans le cadre d'une garantie

ils ne montent pas de batterie neuve, c'est toujours du reconditionné mais avec une capa > (ou une usure < si tu préfères)

 
A mon avis, c'est surtout que le changement de module n'est pas faisable en SC.
Dans ces cas, j'ai souvent vu que le changement était fait par une batterie déjà reconditionnée (visible dans le recap des travaux avec la ref de la pièce).

voilà

un SC ça reste un garage, ils n'ont pas les outils/compétences pour travailler sur la batterie haute tension directement

Quand la batterie en garantie  

Sur la batterie c'est 8 ans / 192k kms sur les LR/Perf et 8 ans / 160k kms sur les RWD.
Donc il y a le temps de voir venir

Bah moi j'ai déjà 220 000km, dans 3 mois fin de garantie  

Prépare toi pour la prochaine facture du SC alors
 

 
Que 10 000 dollars ? Pour changement complet d’une batterie?

Pour les versions recyclées c'était le tarif en 2021 oui.
Pour les versions neuves on a le tarif sur les dernières commandes Tesla

Bonne surprise, je m'attendais au double  

 
Yep bonne surprise, je suis bientôt à 170 K, donc les 192 K arrivent bientôt.

C'est le tarif pour une S hein (240 000km de garantie)

Mais peut être pas celui d'une LR vu la date

 
Ah merde 2013  

évidemment, comme chez tous les constructeurs, une fois la garantie finie c'est DTC

 
Quand j'ai acheté la mienne, c'était possible sur une LR, faire le changement partiel de la batterie. Elle est divisée en 3 ou 4 compartiments.

C'est ce que "vendait" Musk sur Twitter mais je ne sais pas ce qu'ils font réellement lors du recyclage.
 
Pour les LR les 4 modules sont comme ceci :

 
Les SR+ US étaient assez similaire avec des modules plus court.
 
Sur les LFP c'est toujours en 4 modules mais avec moins de cellules dans chacun :

 
T’as une S de 2015 ?

Certains changent directement les 2170 incriminées.
https://www.youtube.com/watch?v=vVSw3KSevEc
 
Bon, clairement, avec les 4680 et le pack structurel, ça sera compliqué.

La dessus il y a débat.
Les contradicteur disent que c'est compliqué de trouver une cellule qui aura le même comportement que les autres du module et ce module risque de se dégrader plus rapidement.

Je reviens du  SC pour des problèmes de couinement sur ma TM3, finalement c'était pas la rotule du bras supérieur de suspensions, c'était les silentblocs des bras de suspensions inférieurs qui étaient déchirés
4 bras de suspensions changés + géométrie faite, sous garantie (la garantie court jusqu'à fin février )

Nickel

 
T’oublie un léger détail c’est que tu repart avec une voiture et une batterie donc il vont pas en plus te laisser l’ancienne gratos  

par contre j'ai pas l'impression qu'il y ait de nouvelle révision pour ces pièces sur epc.tesla.com (ou alors au contraire c'est une toute nouvelle version et pas une révision), mais si c'est déjà déchiré au bout de 40000km c'est pas rassurant

Je rassure la mienne a maintenant 102000km et jamais eu ce souci donc tu avais un mauvais numéro.

Non, 2020, mais dans moins de 3 mois j'aurai dépassé les 240 000km  

Taxi ?

Hello Topic.
 
Pour ma part tesla model Y LR blanc premium pour madame:
Commande le 27/01, livraison entre le 17/02 et le 05/03  
 
Je souhaite acheter un câble supplémentaire type 2 triphasé pour laisser sur ma borne à domicile en triphasé 32a. Vous me confirmez que le max possible pour la Y et donc le câble en rapport c’est du 11 kw?
 
Merci

C’est ça… Mais c’est toujours mieux que si les délais étaient mauvais sur tout

 
 
Oui T2 max 11kw

Merci !

Du coup, tu peux faire du 16 ou 20A au lieu de 32 !

Triphasé 16A plutôt. Ça fait déjà du 11kW en sortie de borne.

Les 3/Y encaissent max 11kW en T2.
Mais les câbles T2 peuvent encaisser 22kW en triphasé.

 
Ok j’ai une borne réglable. Je mets en 16

Oui

Si c'est pour laisser le cable sur la borne, je partirais sur du cable triphasé 16A, le cable sera moins lourd/gros à manipuler.
Alors evidemment tu pourras pas charger à 22kW, mais potentiellement t'en auras jamais l'utilité.

 
Tesla vend un triphasé a 99€