Reprise du message précédent :

 
my bad , je ne roule pas 300 bornes par jour .

 
et du coup , tu consommes plus .
au dessus de 92,7% le frein règen ne fonctionne pas totalement

Ca fait plusieurs fois que je vois cette info dans des commentaires hors HFR et je ne sais pas d'où provient cette info à l'origine, si c'est officiel ou si un lambda qui a sorti ça. Mais j'ai surtout l'impression que le conseil est surtout dû à la durée de vie plus longue qui permet de ne pas se poser de question sur la fatigue des batteries dans le temps et au moins bonne performance énergétique des LFP (tension et capacité à taille équivalente).

Je ne vois pas d'autres raisons, la courbe de charge est exactement la même que les autres batterie lithium, à 80%, le temps de charge pour atteindre les 100% devient beaucoup plus long pour peu de gain d'énergie.

 
C’est dans le manuel utilisateur, l’os de la voiture et confirmé par Elon lui même : https://twitter.com/elonmusk/status [...] 64097?s=21

Si tu as une LFP regarde où est la limite de charge quotidienne sur l'appli ou la voiture

Combien de fois chargez vous à 100% ? C’est intéressant pour réactualiser les niveaux et indicateurs ?
Je ne l’ai fait qu’une fois depuis que je l’ai (mars). Je dois faire un long parcours demain, j’hésite pour une fois à le faire. Je devrais m’arrêter dans tous les cas à un SUC pour continuer mon voyage retour.

Je le fais avant les grands trajets. Cela permet de recharger un peu moins au premier arrêt.
 
C’est aussi plus rassurant quand tu vas à un SuC ou la voiture te prévoit une arrivée à 5% au départ.

 
Pourquoi hésiter à le faire ? Tu recharges à 100% quand tu as besoin de beaucoup d’autonomie.

Parce que globalement c’est plutôt pas recommandé, donc j’essaye de ne pas le faire. Ça permet de passer un peu moins de temps au SuC mais c’est pas énorme non plus.

sur une SR+, en partant a 80 ou a 100 je gagne 1 a 2 min au SuC... Pas ouf en effet

De ce que dit Musk c'est surtout pour une histoire de perception d'équivalence entre les deux technologies pour le client.

Quand je regarde les courbes de charges des Tesla LFP c'est grosso-modo la même courbe, dommage qu'il n'y ait aucune explication technique qui peut confirmer ou infirmer mes suppositions.

Pour la courbe de charge c'est normal, c'est commun à tous les accus.
C'est comme si tu essayais de remplir une bouteille d'eau avec le debit du robinet à fond, à la fin tu vas avoir un souci

On est d'accord c'est pour ça que la recommandation à 100% m'étonne.

Départ demain direction la Savoie (Courchevel) avec la SR+ depuis Rennes, un périple de 10 h charges incluses    
 
Si des savoyards ont des bons spots natures dogfriendly pour 3 jours dans la région je suis preneur (ils ne sont pas autorisés dans les parcs naturels visiblement   ) car c'est la premiere fois pour nous dans cette région.
 
Le truc cool c'est que nous avons un supercharger à 12 minutes de notre logement  

 
Ne te prends pas la tête avec tout ça.
 
A ce rythme, tu ne fais plus non plus de recharge en suc, car ce n’est pas trop recommandé non plus.
 
Rappel : regarde page 78 de ton manuel.
 

 
La courbe de charge des LFP n’est pas exactement la même que celle des batteries NCA « classiques ».  
En Supercharge notamment :  
 
(Je cite une discussion du forum AP)
« Bien qu'elle est un pic de charge moins élevé de quelques dizaines de kW, la LFP prend très rapidement 10% d'avance et les garde jusqu'à la fin de charge car ça vitesse de charge diminue moins rapidement.
en résumé:
10% - 90% rechargé en LFP aussi rapide que le 10%-80% en NCA
10% - 100% rechargé en LFP aussi rapide que le 10%-90% en NCA
45kW de puissance à 80% pour la LFP contre 32kW pour la NCA »
 
Plus d’info ici  
 
https://youtu.be/S8XiDEFH1q4
 
Et ici  
 
https://forums.automobile-propre.co [...] rge-33608/

Le mec qui écrit ça sur AP
Mais bon à savoir

Tu as un lien pour le consulter ?

Ta voiture ou google ?
 
https://bfy.tw/RY2J

J'ai cherché page 78 et j'ai rien trouvé justement par rapport à la batterie à 100%

 
De manière pratique les LFP montent moins haut en tension et la chimie se veux plus stable.
 
Il faudrait mettre la main sur des études à 100% de SOC.

 
https://www.tesla.com/sites/default [...] ope_fr.pdf
 
Je ne parlais pas de la charge à 100% mais du manuel qui dit que le suc, c’est mal.

Le débutant que je suis a du mal à suivre et ne sait plus forcément quoi faire!!!

 
Ah oui dans ce cas

Ne te prends pas la tête, utilise la voiture comme tu le souhaites. T'as une LFP, peu de chances que ton usage dégrade beaucoup la batterie...

J'essaye mais suis d'un naturel inquiet Et j'aime que les choses fonctionnent nominalement!
 
Sinon, le calcul de cout de recharge https://www.automobile-propre.com/s [...] a-model-3/ est correct? J'avoue que le prix affiché me donne un sourire : trajet de 200km et quelques pour moins de 5€, ça me plait forcément!

Si Tesla ne te fixe pas de limite quotidienne, c'est pas pour rien  

Et 5€ pour 200kms c'est encore trop cher

Trop cher?

J'essaie de faire que des charges gratos ou pour moins de 3€ la charge complète

Verdict des vacances

dont ~1800km d'autoroute, aux limitations à chaque fois (sauf ralentissements et bouchons ), et avec la clim.

  T’as géré !!

J'avoue avoir un peu de mal à trouver les points de charge gratuite compatible avec mes lieux de vie

J'ai pas dit que c'était évident

T'as grosso modo 55kwh a recharger a 0.15€/kWh si pas HP / HC 0.11 sinon donc entre 6 et 8€ grosso modo pour le plein a la maison soit 300km d'autoroute ou 400 de route.

Au SUC c'est plutôt 0.35 donc 20€ pour les mêmes distances

 
Non, le feeling direction sur les Tesla est très bon ... Aussi étonnant que cela puisse paraitre... Le train avant est a double triangles (on dirait un train de 350Z), ce qui donne de bons résultats. Idéalement un bon set de Coilovers et quelques pièces rendent l'ensemble très efficace.  
 
On est d'accord que ca s'essouffle encore un peu a haute vitesse (sauf la Plaid), mais le 0 a 200 d'une Long Range "boostée" est meilleur que celui de ton Exige S 350. Honnêtement en situation courante, sous 130, je ne suis même pas certain que ma Corvette de 620ch fasse beaucoup mieux, et encore uniquement si dans la plage optimale (4000 trs et plus)... Pour l'instant a haute vitesse (130+) c'est pas la même histoire, mais ca risque de changer si Tesla fout des moteurs a puissance constante comme sur la Plaid sur la gamme d'en dessous.
 
On est d'accord que ca remplace par un ICE avec boite manu pour le plaisir de conduire. C'est diffèrent ...

 
ça donne quoi le 100 à 200 sur ta Model 3 par curiosité ?
Après attention mon ressenti est basé uniquement sur la Ioniq, il serait effectivement peut être différent sur une Plaid ou une "simple" Model 3 boostée

 
Y a pas le 100/200 m'enfin.
https://zeperfs.com/duel9245-9299.htm

La ioniq5 en version HTRAC (4x4 - 60k€ - la P45 était dans les 56k€) c'est plus à la LR qu'il faut la comparer.
Par contre Zeperf a des vieilles données pour les LR.

J'ai trouvé 14,8s pour le 0-200 pour la Model 3 Perf

https://fr.accelerationtimes.com/mo [...] erformance

Donc oui c'est semblable à ma voiture

Donc ça doit être plus sympa que la Ioniq effectivement (qui met plus de 4sec pour le 80-120 ce qui est loin d'être ouf)

Est-ce qu'il y en a qui ont acheté les chaines à neige Konig recommandées sur le shop Tesla?

J'ai un doute, ils proposent la ref 103 mais sur le site de Konig, pour la tm3 en 18 pouces, pour la taille ils indiquent la ref 102
Qui a tort, qui a raison ?

Dites, je cherche un tapis de sol pour les coffres. Vous les avez pris où ? J'hésite entre tailleurauto.fr (moins cher et 3 pièces mais ils ne font pas la différence du millésime de la TM3) et tapisvoiture.fr (plus cher et 2 pièces seulement, mais le modèle 2021 est identifié)?