Reprise du message précédent :
Les seules fois où j’ai utilisé la charge planifiée ça avait bien fonctionné.  
Depuis la MAJ je ne l’ai pas refais donc  

Petite question sur l'autopilot :
J'enclenche le régulateur adaptatif puis l'aide au maintien de cap en faisant deux pressions légères (sans aller jusqu'au cran) sur le levier de vitesse. Le régulateur sélectionné la limite de vitesse comme Vmax, comme réglé dans le menu.
 
Je continue à rouler, je passe dans une zone où la limite de vitesse a changé, la voiture le détecté bien.
Mais parfois elle reczle la Vmax sur la nouvelle limite....et parfois pas. Quand elle ne le fait pas il faut que je fasse un appui long sur le levier.
 
J'ai loupé un épisode ?

C'est "normal". La gestion des limites de vitesse est très approximative.

Je trouve ça bizarre quand même. Puisque la voiture détecté bien la nouvelle limite...mais un coup elle l'applique, un coup pas.
 
Si elle ne deyectzit pas la nouvelle limite (ce qui arrive oarfois), je comprendrais...mais là.

J'ai arrêté de chercher à comprendre la logique
Sur la Model S que Tesla m'a prêté sur une journée avec l'Autopilot en HW 1.0 cela marchait mieux que sur ma 3.

100€ versé mardi, livraison lundi. Fiuuuuuu

   
Bienvenue au club  

 
Quand la limite détecté est bonne mais pas celle du regul, met la manette en bas (après le cran), il va se caller sur,la vitesse détecté

Bon j'ai été percuté par un camion, l'arriere est défoncé...
Seul probleme, impossible d'avoir des pieces avant 30 a 60 jours.
Je suis deg.
Photos et videos: https://forums.automobile-propre.co [...] sla-35775/

Ah merde

Pour ta question sur les délais pour une nouvelle auto:

Pour les pièces, c'est malheureusement pour beaucoup de marques la même chose

Ah, bon a savoir... Merci.

les pièces c'est une bonne galère en ce moment.
Il leur a fallu + d'1 mois pour recevoir le pare brise avant.

Aïe pas de chance pour la voiture mais tu n’as rien c’est cool    
Concernant le prêt de véhicule, si ton véhicule est immobilisé et s’agissant d’un accident dont tu n’es pas responsable, ton assureur peut réclamer sa prise en charge à l’assureur adverse je pense.  

Et si l'assureur traine la patte il va falloir un peu le pousser.
 
Comme c'est non responsable tu peux demander à être indemnisé pour ne plus pouvoir utiliser ta voiture pendant x jours (ou pour la mise à disposition d'un véhicule), de la perte de temps pour les démarches, pour la perte de la valeur à la revente suite à l'accident et pour les réparations.
 
C'est sur qu'ils n'aiment pas ça car c'est ton assurance qui va devoir sortir l'argent si cela ne dépasse pas 6.5k€. C'est la ou il faut parfois faire appel à on assistance juridique car ta propre assurance n'ai pas vraiment de ton côté.

Je reviens là-dessus : quel intérêt de planifier le démarrage de la charge (sauf en cas d'heures creuses bien sur)? Dans mon cas, autant brancher et charger à 100% et débrancher le matin en partant?

Les heures creuses et ne pas laisser sa voiture à 100%
 
 
Sans les HC et avec une batterie LFP ce n'est pas bien utile en effet.

Pour le preconditionnement ?

Pour le preconditionnement c'est le départ programmé ou le lancement à la mano via l'application.  
 
Avec le départ programmé c'est difficile d'avoir une batterie à 100%.
 
Pour l'instant il n'y a rien d'idéal tant que la fonction n'aura pas été améliorée.

Dans la nouvelle appli?

Ce n'est pas spécifique à la nouvelle application.
Tu lances le chauffage ou la charge depuis l'application.
Si la batterie est trop froide cela la préchauffe également.

J'ai fait ça ce matin et :
- la voiture était à 100%. 5 minutes de chauffage et elle n'est qu'à 99%, je croyais que ça prenait sur la prise ? ça suffit pour la préchauffe de la batterie?
- j'ai un trajet de 100 kmx2 à faire et j'ai fait un petit trajet ce matin donc batterie à 94%. Je sais que ça passe large mais est-ce gênant si je rebranche pour revenir à 100%?
- De toutes mes lectures, je n'arrive pas à savoir si avec 100km/jour, il vaut mieux charger tous les 2 jours ou tous les jours?
- Un jour sans sortie, vous débranchez la voiture une fois à 100%?

J'avoue me faire des nœuds au cerveau sur cette question de charge (et m'excuse de vous emmerder avec ça)!

30-45min pour préchauffer la batterie

Ah ouais, donc mes 5 minutes de chauffe pour la voiture n'ont aucun effet sur ce plan-là. va falloir que je teste plus longtemps voir ce qui se passe sur la charge globale.

Imagine un cylindre de métal, tu soufle de l'air chaud dessus, il met longtemps à se rechauffer.
Imagine maintenant des centaines de cylindres de métal... L'inertie thermique est bcp plus importante.

Sur les LFP ce n'est pas gênant.
Et pour l'histoire de ne pas la charger à ta consigne tous les jours au contraire, c'est bon pour la calibration du BMS.  
Celui-ci attends que la voiture passe en veille pour collecter les infos sur la tension de la batterie. Donc si tu ne la laisse jamais en veille sur des SoC intermédiaires voire bas, le BMS ne peut pas évaluer tous les stades de la batterie.  
Il y a quelqu’un qui a réussi à récupérer de l'autonomie en faisant passer sa voiture en veille à différents SoC (et sans activer sentinelle qui empêche la mise en veille).

 
Dans l'idéal une batterie aimera toujours mieux tourner entre 30 et 50% de SoC qu'a haut ou bas SoC.
Un petit cycle autour de ces valeurs est préférable à un gros cycle de plus bas à plus haut.
Le préchauffage consomme plus que ce que ta prise doit délivrer donc le SoC baisse en préchauffage (cela explique une partie de pourquoi la voiture à aussi du mal à avoir une voiture chaude et 100% de SoC )
Personnellement je n'ai pas de LFP mais quand elle est branché je la laisse branché même si elle a atteint sa valeur cible. De tout façon elle ne charge véritablement qu'a partir de 0:30 et à toujours fini avec la fin de mes HC (07:00)
 

 
Après c'est de la récupération "vu" du BMS. L'état de la batterie est ce qu'il est et c'est juste une histoire d'affichage.
C'est surtout meilleur pour le moral d'avoir un BMS optimiste que d'avoir un BMS qui pense que ta batterie est flinguée.

Je ne comprends pas cette histoire de préchauffe de la batterie    Moi je programme la charge en HC la majorité du temps (pas toujours en fonction du niveau de batterie et du trajet du lendemain). Le matin je la démarre et je vais au travail. C’est mal ?
Comment on fait pour la préchauffer ou planifier un départ depuis l’application ?  

Quand les batteries sont froides il y a une forte sur-consommation. Le but de la préchauffe c’est d’éviter cette sur-consommation

Franchement sur la tesla c'est pas grand chose en 4/5km c'est redevenu "normal" alors que sur la Zoe c'est 15.

 
pas grand intérêt à mon avis

 
surconsommation que tu vas payer en la préchauffant .
 
suffit de lancer le chauffage 10mn avant de partir ce sera bien suffisant.

Le but est de conserver de l'autonomie, donc éviter que cette chauffe soit faite par les batteries, et plutot par du courant de ta prise...

 
Le problème d’être à 100%, c’est que le frein regeneratif ne fonctionne pas. Donc je ne chargerais pas à fond si tu peux faire plus d’un jour sans charger.

C'est la question que je me suis toujours posée: En LFP, on te conseille de recharger a 100% le plus souvent possible, ca signifie que tu seras sans frein regénératif régulierement. A partir de cb de % il te laisse avoir le frein regenératif normal ?

Ok je comprends mieux.

On peut voir si la batterie est froide ou chaude ?

Vous vous prenez la tête sur le préchauffage. Considérez, comme pour une thermique, qu’il faut quelques minutes pour la mise en température de la voiture avant de taper dedans.

Sur les LFP bonne question. Sur les LR/Perf/SR+ en Panasonic, à partir de 95/93% tu es full regen.
Et dans les faits, c'est utilisable dès 97%.

À froid même à 50% ce n’est pas full regen

Certes mais en usage routier normal c'est utilisable.

 
my bad , je ne roule pas 300 bornes par jour .