Reprise du message précédent :

 
Non mais tu fais ce que tu veux, même vouloir comparer choux et carottes    
 
De la même manière qu’on a le droit de te dire que tu mélanges choux et carottes  
 
Tu crois que l’intérêt du pet ou de la boom box justifie de catégoriser ça autrement ?  

Sauf que le coussin péteur et le caraoké sont aussi sur les LR et SR+  

 
Ça s’appelle du marketing
 
Avoir des options pour pousser à la vente, ca n’a pas été inventé par Tesla  

Effectivement  
 
Bon, j'ai donc la réponse pour le freinage : on sera assez proche entre LR et Perf, et en usage courant totalement identiques puisque non utilisés (ou très peu)  
Anecdote : le TA m'a quand même affirmé que le système de freinage des 2 était strictement identique, et qu'il n'y avait que la couleur de l'étrier qui variait  
 
Pour le châssis, va falloir que j'aille tester ça sur une LR. Si je ne ressent pas d'écart de comportement significatif par rapport à la Perf testée l'autre jour, je commanderai une LR

là est bien ton erreur
attendre des perfs de sportive d'une berline

c'était pas une question, mais une affirmation, c'est pas sur un trajet daily comme le tiens qu'on teste correctement les performances d'un châssis et des freins

   
 
il va finir par entendre raison

Pourquoi, tu connais mon trajet daily ?  
 

Ah mais j'ai bien dit que vous étiez en train de me convaincre  

j'ai vécu 5 ans à Toulouse, je vois à peu près où tu crèches et je sais où tu bosses

et j'ai aussi beaucoup pratiqué un trajet plus ou moins similaire dans l'autre sens

 
Donc par exemple le freinage de trappeur pour prendre la sortie pibrac en bas de la descente direction Auch quand t'arrives "un peu " lancé c'est pas valide pour tester la capacité de freinage ?  Faut taper dans les freins comme un cochon quand t'es lancé  
Le pif paf en aveugle de la sortie Blagnac en venant de St martin c'est pas assez raide pour tester le comportement du châssis ? Sur ce virage tu vois de suite comment se comporte le châssis (dur de le passer fort en tenant sa gauche), je l'aime beaucoup.  
Et le double gauche long en bas de central entity est pas mal aussi pour tester le comportement  
 
Ou alors tu les prenais aux horaires de bureau (ce qui n'est pas mon cas), ce qui est probable.  
 

En début de vidéo, ils affichent la puissance des véhicules. 367 HP pour la LR et 457 pour la perf. Ces chiffres sont ceux avant augmentation de puissance par mise à jour software. Aujourd'hui une LR c'est 441 HP contre 513 pour une perf, donc on est passé de +25% sur la perf à seulement +16%.

Je me disais bien que les puissances affichées en début de vidéo me paraissaient faibles par rapport aux valeurs dont je me souvenais.
 
Après le 441 cv de la LR ce n’est pas la puissance maximum des 2 moteurs en cumulée ? Du coup en boost ça serait quoi ?
 

 
on doit pas avoir la même notions de tester chassis et freins je pense
et non c'est clairement pas en quelques AR sur ce genre de portions que tu jauges correctement un chassis et des freins

J'ai jamais compris comment Tesla pouvait augmenter la puissance de la voiture (+50cv quand même avec le boost) sans impacter les données de la carte grise.
Ou alors la puissance affichée sur la CG est suppérieure de 50cv à la puissance sans boost, pour laisser la marge pour l'upgrade.  
Mais dans tous les cas c'est étrange

La puissance sur la CG est une puissance max sur 30min que peuvent fournir le couple batterie+moteur.  Comme c'est la batterie qui limite sur 30min j'imagine que ça ne change rien entre LR et LR + boost.
 
Par exemples les valeurs entre une LR et une perf ne sont pas si différentes sur la CG.

 
J'ai pas parlé de les tester sur circuit.
 
Certes l'endurance des freins est impossible à tester sur route, mais ça suffit pour voir le mordant, ce qui sera mon usage sur route et qui m'importe le plus.
Idem pour le châssis, vu que celle là je la foutrai jamais sur circuit, je me fous de savoir comment elle se comporte à Arnos ou à Spa.  
Comme évoqué j'ai mes repaires de routes daily, je sais à quelle vitesse je passe sur ces points avec différents véhicules et comment ils se comportent à certains points de passage (prise de roulis, sur virage, etc). Ça permet de se faire un avis assez fiable sur le comportement du châssis.

Assez surpris de la fiabilité de l'autonomie restante quand on roule normalement, sans faire de grosse accélération et en restant dans les limitations.

j'ai fait un parcours de 80km A/R aujourd'hui (environ 5km en ville,10km à 80 et 25km à 110 à chaque fois, avec un passage de "col" sur la RCEA à 450m, petit col, mais bonne montée quand même).

j'avais chargé à 90% pour essayer de voir combien je peux faire sur une bonne charge. Départ avec une estimation de 359km.

trajet aller 125 wh/km, trajet retour 159 wh/km (descente dans la plaine à l'aller, remontée dans les contreforts du Morvan au retour), en moyenne sur les 80 km 142 wh/km. Arrivée chez moi avec 67% de batterie et une autonomie maintenant estimée à 279 km, donc pile 359 moins les 80km. 11 kw consommés au final

Oui c'est puissance cumulée théorique sur les deux moteurs pour la valeur affichée de la LR et de la perf. Aucune idée si ces valeurs sont réellement accessibles en pratique.
 
Pour la LR avec boost on doit probablement gagner une trentaine de chevaux.

Il faut juste voir la model 3 perf comme une muscle car et pas comme une BMW m3

Fait chier ce confinement.  
Pour une fois que j’ai envie d’aller voir mes beaux parents à 70 bornes je ne peux pas
 
Demain je vais faire les courses pour faire le pleins de PQ  

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C’est pas faux

 
https://www.youtube.com/watch?v=DSRWKxytW40
 
Oui pour les      
 
(et la TM3 à gagné des CV depuis cet essai )

TGV pas annulé
CPI reçu
Appel du SC pour me confirmer ma livraison demain
Voiture chargée à 85%

Manque plus que l'attestation d'assurance et tout est bon. Plus qu'à espérer de pas avoir un véhicule un peu trop "dans les standards Tesla"

et la ce soir "nous sommes en guerre"

C’est le jeudi les annonces alakon en général non ?  

Bon je vais chercher ma modèle 3 perf. Effectivement ils en ont miraculeusement trouvé une à récupérer avant mercredi (ils ne s’en cachent pas). J’ai sauté sur l’occasion.

Pourquoi, tu l'avais commandée en stock et ils n'arrivaient pas à en trouver ?

Yep ma date officielle de livraison était au 29 mai... j’en aurai eu quatre différentes selon les interlocuteurs.

Erf
Tu l'as prise en quelle couleur ?

Je vais déjà la chercher dans un département confiné donc en soi, ça changerait pas grand chose

Je saurai d'ailleurs dans quelques minutes si les deux TER qui sont supposés m'amener de Lyon à Dardilly seront là demain ou pas

 
J'ai une LR avec acceleration boost, et je confirme que ça freine pas.
Et pour avoir testé une perf, j'ai pas eu l'impression que ça freinait plus.

Merci pour ton retour, c'est ce que j'avais besoin de lire  
Et côté comportement routier, tu as noté des différences entre la perf et ta LR ?  
Même question pour l'acceleration stp

 
Mais putain de bordel de merde, moi c'est encore repoussé au 31 maintenant, Robert a peter ma caisse en la,déchargeant ou quoi ?
 
Commandé début février quand même

commandé le 19/02, livré le 16/03  

 
Et selon tesla ça a l'air impensable de livrer en avril.

Borne de recharge installée
Il s'est planté c'est pas la bonne référence, elle ne fait pas le délestage  

Mais bon, il commande la bonne et viendra la remplacer plus tard.

En attendant ça charge à 7kwh et c'est cool

nice !
 
t'avais pris quoi du coup ?  
combien la douloureuse ?

Evlink de Schneider
 

 
(même si c'est pas le bon modèle au final ça sera la même visuellement)
 
j'en ai pour 1300€, sans le câble de charge, donc ouais ça me coute des milliers de kilomètres par rapport à une prise 220V, mais ça sera un confort de charge de savoir que je peux faire un bon tiers /moitié de plein en 3h ou 4h sur mes heures creuses, plutôt que de déprimer à voir marqué "18h restantes"
 
pour l'instant je vais recharger avec le câble de la voiture mais il est un peu court. J'ai mis la borne en gros au niveau du capot pour ne pas gêner le passage quand je sors de la voiture/ouvre la portière, mais du coup avec le cable de 4m pour l'instant je suis obligé d'avancer la voiture au fond du garage avec la portière quasi au niveau de la borne
je vais acheter rapidement un câble de 5 ou 7m pour le laisser à demeure dans le garage et pouvoir être obligé de moins avancer la voiture dans le garage.

 
Pardon de pas hésiter entre 2 baguettes de pain