Reprise du message précédent :
Nope !
C'est mou a la relance et je deteste la partie adaptative

 
c'est tellement pas la même chose, discuté et argumenté plus d'une fois sur ce topic. Ton régulateur ne sert à rien vers chez moi avec des petites routes de campagne et des villages tous les 2 km.  Par contre le limiteur sert bien plus dans ce scénario, surtout entre les villages à 50, ceux à 45, ceux à 40, ceux en zone 30, les passages de 80 à 70 km/h etc.

 
Je l'ai eu il y a 2 jours  

 
Après, ayant aussi ces 2 véhicules, elle n'a probablement pas l'habitude de l'adaptatif du régulateur Tesla, vu que ça n'existe pas sur la Zoé. Mais je suis aussi un fervent défenseur du limiteur

 
Va falloir s'armer de patience  

Bah écoute perso je préfère nettement plus le limiteur au régulateur (pour le coup j'ai plutôt l'habitude) que j'utilise de moins en moins à cause aussi du comportement des autres conducteurs et vu la où je roule (départementales, pas mal de traversées de village avec pas mal de changements de limitation 50-70-80-90)
Je roulerais principalement sur de la 2x2 voies, mon avis pourrait être différent. Ca m'arrive de temps en temps cette situation et dans ce cas le régulateur fait bien le job.

le débat qui pourrait clôte l sujet est la présence d'un limiteur, ce qui devrait prendre 5 jours de développement, tests compris (et encore je dois êtres très large).

hehehe clairement !
Mais bon ça va ça fait juste 2 décennies que je rêve du véhicule où tu peux faire autre chose façon minority report
en 2018 ça semblait enfin s'approcher !  

Quid des assurances ?
Option dans le contrat ?

 
Pour le Fsd ?  
Ou le niveau 3 ?
 
En tout cas la législation est claire.
Niveau 2 c’est pour ta pomme.
Niveau 3 c’est pour le constructeur.

ouais donc Tesla fera jamais de niveau 3
sauf pour ses taxis

Donc c'est régulateur inclus ou FSD en abonnement ?
Si c'est ça, c'est pas terrible comme choix. L'EAP est inclus ailleurs . J'espère que Tesla ne va pas démarrer l'ère des abonnements en tout genre comme chez d'autres (éclairage d'ambiance, siège chauffant,....).

 
Je n'ai jamais fait attention (vu les perfs de l'auto, les occasions de tester sont rares) mais il y a un kickdown mécanique sur la pédale des Tesla ? Je n'ai jamais connu d'auto avec limiteur sans ce dispositif pour outrepasser la limitation au pied.
Sans ce cran à la pédale en bout de course, ce n'est pas 5 jours de développement qui permettront de mettre un limiteur "correctement"

Non, pas de kickdown

Disparition de l’EAP !

Sur les voitures du taff, je ne roule qu’au limiteur moi aussi (régulateur à chier car non adaptatif )
Sur la tesla, je ne roule qu’en autopilot à 90% du temps (régulateur : 1%, le reste, c’est conduite manuelle) et j’avoue que le limiteur me manque pour les 10% restant (bon, avant la tesla, je n’avais ni limiteur ni régulateur sur mes voitures )

C’est bien ça le problème : tesla ne veut pas de niveau 3 mais vise direct Le niveau 4 avec le FSD unsupervised
 
Perso, un niveau 3 à 50€/mois, je signe de suite (même 100)

 
C’est pas une question de pognon, il y avait que bmw et Mercedes qui avait homologué le niveau sur certains tronçon en Allemagne ou californie.
Avec 90 km/h pour Mercedes et 60 pour BMW.
 
Et ils ont tout les deux arrêté l’option en début d’année.
 
Car c’est trop restrictif pour l’homologation et il y a peu de cas où en UE on peut l’utiliser.

 
20k km par an pour moi et ma Greenup me suffit largement en journalier (environ 40km par jour et 100/200 le week end)
Je charge la nuit 2 ou 3 fois dans la semaine
J'ai un SUC à 5km de la maison si jamais    
 
Pour le 16² ca rentrera pas dans la Greenup (max 6²). Faudra prévoir un mini tableau près de la Greenup pour faire la dérivation

Je rechargerais mon kangoo ze sur une rallonge faite avec une câble d’aspirateur. RAS

cette solitude devant les gosses : "hey grok..... hey grok ?...... HEY GROK........????? HEYYYYYYYYY GROOOOOOKKKKKKKKKKKKKKKK" etc etc

je pense que justement c'est le but, Tesla a besoin d'un flux d'argent prévisible et continu pour prouver qu'ils sont encore vivants.

 
mouais dans ma campagne le limiteur servirai a rien quand tu passes ton temps a faire 70/50 entre 2 bleds  , surtout avec une bagnole incapable de lire correctement les panneaux une fois sur 2. Pour moi ces aides à la conduite c'est autoroute et nationale

Je viens bientôt recevoir mon MY Premium GA propulsion.  
En usage courant, je rechargerai à mon travail. J'ai commandé un badge gratuit electroverse pour utiliser les bornes à proximité de mon logement (Yvelines) si besoin (LIDL, borne de la communauté de communes ou autres).
Pour les gros trajets, je prévois d'utiliser en priorité les SUC et de compléter avec electroverse si besoin.
 
Est ce que vous recommander de prendre un autre badge/appli gratuite ou est ce suffisant ? J'ai l'impression qu'avec ces 2 solutions de recharge, je couvre 95% des bornes, non ?

 
Merci pour ces retours.   Tu as commandé quand ?  
Concernant la validation du montant de la reprise, ca veut dire que ce prix n'est finalement définitivement validé qu'au moment de la réception ou c'est quand même un process qui se fait quelques jours/semaines après validation de la commande ?
 

 
Merci de ce retour. Arf, j'avais prévu large mais du coup, je vais en profiter pour rajouter un petit tableau extérieur supplémentaire et partir sur la green'Up dans un premier temps.    

 
au contraire, tu as d'autant plus besoin du limiteur que la voiture lit mal les panneaux donc aucune confiance. Et le limiteur, quand tu enchaines les villages, tu peux aussi le laisser à la vitesse village ou vitesse départementale et désactiver quand tu quittes la bonne zone. En fin bref, certains y trouvent une utilité, ça existe depuis des décennies, ça ne doit pas coûter grand chose, Tesla maitrise le soft, qu'on laisse le choix au client ou non de s'en servir.
Pour moi c'est bien plus utile qu'un mode camping ou des jeux à la con.

S'ils mettent 6 mois à te livrer ils réviseront le prix de reprise, à la baisse bien entendu

Pareil pour moi, l'option est activée et pourtant je peux prendre tous les accents que je veux il ne se déclenche pas. J'ai réussi qu'une seule fois à la déclencher à ma voix mais par pur hasard à force d'insister...

 
attends moi les gosses ils s'éclatent avec le jeux de course pendant les temps de charge     .
 

Des manettes à recommander pour patienter pendant les charges d'ailleurs?

Non seulement, elle les lit mal mais des fois, elle lit des panneaux inexistants  
 
La 208e de ma nana fait du 100% là-dessus, j'ai mal à ma TM3

 
C'est vraiment de la lecture de panneaux only, ou un mix lecture panneaux/données GPS? Ceci pourrait expliquer cela (données GPS pas à jour).

Et ya une route (si je situe bien dans ma mémoire, je la prends tous les 2-3 mois mais je fais pas gaffe exactement où et comment ça commence) qui doit être la N70 quelque part entre Moulins et Chalon/Saône, ya des panneaux 110 littéralement tous les 500m/1km, de chaque côté de la double voie, et la M3H refuse totalement de les lire, pour pouvoir me remettre en AP après la première fois où elle a décidé que c'est 70 sur cette route, faut que je gruge à une sortie où elle va prendre le panneau 90 avec la flèche de sortie pour avoir à nouveau le droit à +20 km/h par rapport à 90 et me mettre à 110 xD

 
Moi y a pire, même portion de route dans le même sens, passage de 80 à 70 puis 80, et bien parfois le régulateur s'ajuste, parfois pas.

 
 
je galère de fou avec la tesla... même en mettant le sexy strip pour m'avertir que je dépasse la limite, ce n'est pas évident de gérer la vitesse en ville sans rouler an régulateur (je déteste son utilisation en ville) .
 
bref c'est con de ne pas le proposer

 
 
marche bien avec mon accent texan  

J'imagine que ce doit être un mix parce que la modification de la vitesse max "fantôme" se fait toujours au même endroit par chez moi.

 
C’est un mix, elle lit les panneaux temporaires de chantier.
Mais elle s’appuie sur la même base de limitation de vitesse que les gps Tomtom. J’ai les mêmes limitations bidons entre la Tesla et mon Tomtom Rider (à jour).

avec le commander enhauto il y la possibilité d'avoir un kickdown pour passer du mode confort au mode standard (on peut choisir le pourcentage de pression sur la pedale pour l'activation).
ça pourrait fonctionner comme ça pour un limiteur.

en ce qui me concerne c'est plutôt le régulateur simple qui manque à madame (et à moi aussi). c'est beaucoup plus fluide sur autoroute qu'un régulateur adaptatif qui va se mettre une fois sur deux à freiner au moment où on commence à depasser.

sur la Prius il y avait moyen de choisir entre les deux c'était bien pratique

 
C'est un peu différent dans l'idée.
Avec le commander tu l'utilises pour rouler en mode confort et pouvoir avoir 100% de la puissance si tu appuies au bout de la pédale.
 
En ville ca marcherait car on bouge beaucoup le pied de toute façon.
Mais sur voie rapide et, surtout, sur autoroute, tu vas verrouiller une position de pied intermédiaire pendant longtemps si tu ne veux pas utiliser le régulateur. Cette position intermédiaire il faudrait la garder avec la gestion façon commander alors que pour le confort, si tu utilises le limiteur sur autoroute, tu vas vouloir venir poser la pédale sur le plancher (une fois arrivé au limiteur) et laisser le pied comme çà. Et passer le cran mécanique si tu veux t'extraire d'une situation merdique dans laquelle la bonne échappatoire est devant, en partant au taquet.
 
Il faut clairement une "butée" mécanique pour avoir un limiteur "autoroutier" utilisable.

pas faux

le problème aussi c'est qu'avec la puissance instantanée sur les VE, il faudrait moduler le truc, car mettre pied au plancher pour bypasser le limiteur et se retrouver d'un coup avec 300ch qui déboulent, ça risque de faire tout drole, contrairement à une thermique de 130ch qui sera en sous-régime en 4eme ou 5eme et qui va remonter lentement sa vitesse

 
Merci. Bon, je vais tabler pour rajouter 3k au plus en gros. (dans le pire des cas, c'est 300€ en épave et 4000 de bonus). Faut surtout que je sécurise le bonus en fait.

 
 
Je ne recharge que chez moi ou chez tesla perso...