Reprise du message précédent :
La doc est là : https://github.com/llamafilm/tesla- [...] xy/DOCS.md
 
J'en suis là :
 
Allowed Origin: The FQDN where you are hosting the public key. Must be lowercase, e.g. https://tesla.example.com
Redirect URI: Append /callback to the FQDN, e.g. https://tesla.example.com/callback
Tesla will provide a Client ID and Client Secret. Enter these in addon configuration and then Start it again. Now the regenerate_auth setting will be automatically disabled.
 
Open the Web UI of this addon and click Login to Tesla account. After authenticating, it will redirect to your callback URL which doesn't exist, so you'll see an error like 404 not found. That's normal. Copy the URL from that page and paste it into the text field on the Web UI, then click Generate token from URL. The refresh token will be printed to the log and also copied to your clipboard for later use.
 
Je peux pas valider et avoir le client ID et Client Secret
 
Effectivement j'ai vu ivi des problèmes similaires : https://github.com/teslamotors/vehi [...] issues/159

Faut voir quoi ?

 
Silentblocs de bras inferieur (roulements type monoballs, 100% rigides, type rotule)

Je parle de ta photo avec la voiture entière

Les jantes à priori  

Si je te file le lien vers la public key tu sais dire à quel niveau j'ai fais de la merde ?

C'est un homme désespéré qui écrit ces quelques mots  

C'est quoi l'utilité de tout ce merdier, par curiosité ?
Ça semble bien complexe à faire fonctionner.

Bon ben je vais me faire taper, mais après installation de la 2024.8.9 j'ai bien les nouveaux icônes des clignotants  
 
(Je trouvais les anciens pas assez lisibles)
 
Pour le reste on verra à l'usage, pour l'instant j'ai juste testé dans mon garage

 
T’es passé de 73 à 78kwh et en plus, d’une batterie usée à 10% à une batterie neuve !
 
Ca plus les différentes optimisations, ça doit faire 15/20% d’autonomie en plus non ?

 
Les jantes (T-Sportline TSF 20*10)

 
Gestion du surplus solaire et delestage + une infinitée de chose sans investir des fortunes qui ne seront jamais rentabilisés.
 
Mais surtout la souffrance et la liberation au bout du chemin  

Ah ok merci pour l'éclaircissement.
Ça semble assez peu fiable comme machin au vu du nombre de messages qui passent ici...
 
C'est pour ce genre de choses que ma femme refuse la moindre domotique à la maison

 
J'ai du couinage aussi.
 
C'est quoi la solution coté Tesla ? WD40 ?

 
Je me demande de plus en plus si c'est nous qui avons fait de la merde ou le tuto qui est faux... je me demande si Tesla vérifie pas si ça répond autre chose que 404 ...
 
J'ai tout suivi et ça marche pas ... il est en quelle extension ton domaine ?

Pour juste vérifier si le certif est ok j’ai juste besoin d’un lien https vers une page de ton serveur. Après la vérification du certif je peux pas plus

Je sais pas ce que fait tesla mais y’a des plateformes de ce type qui vérifient effectivement que les urls donnent un retour 200… après c’est le mystère la plateforme tesla

J'ai mis un 200 sur les 2 pages rien
 
Ca sent le ragequit

Duckdns  

 
J'ai l'impression que certains mettent de la graisse mais bon, pas trop envie de mal faire un truc pour une voiture sous garantie.
En plus la mienne a arrêter de le faire hier aprèm, ca doit dépendre de conditions climatiques.

 
Au cas où: tu roules avec les enjoliveurs?
 
Si oui, essaye de les enlever pour voir si ça couine encore...

Perso ça grince sans enjoliveurs

Hello,
Dites je suis dans un Parking sous terrain et plus de batterie 12v dans ma vieille Lexus.
Je peux démarrer avec la tesla aux câbles ?

Ah bah non je pense pas. Batterie 16v

jamais je tente ça    
t'as pas accès à un démarreur sur batterie ? ça m'a sauvé les miches plusieurs fois. pro-tip sur lexus/toyota, se brancher directement sur la batterie plutôt que sur les emplacements prévus sous le capot et mentionné dans le manuel ça fonctionne mieux.

La dernière fois que j'ai testé j'ai perdu 8h avec HA et en fait c'était DDNS qui était HS ....

Bon, je viens de passer sur un certif let's encrypt c'est passé direct ...

??? juste l'émetteur qui lui plaisait pas ?  

Si c'est pas une hybride c'est mort.
Si c'est une hybride tu prends un mini booster juste pour faire claqué le relais de la batterie de traction.
Meme avec des piles ca se fait

Tout possesseur d'hybride Toyota a un booster dans son coffre  

Le staff du parking a pas un booster dans un coin ?

 
En même temps c'était le message d'erreur
 
Pourtant il était bien dans la liste autorisée ...

ben oui

Punaise, je prends pas de nouvelles de ma famille pendant quelques temps et hop, une TM Y pour la femme de mon père (revente d'un Captur), une MG 4 Power machin pour mon père (revente d'un Partner) et une TM Y pour le grand père (revente d'un 3008)
 
Au final, je vais être le seul con en thermique

Merci à vous.
J'ai un mini booster mais la batterie me semble naze. Je vais le charger cette nuit et retenter demain. Si ça marche pas, je ferai avec la auris 1.2t de mme.
Malheureusement ce n'est pas un sous terrain de cogip mais d'une copropriété. Je stocke cette voiture là bas.

C'est pas une hybride mais un bon 6 cylindres essence qui tue des bébés phoques  

Tiens je me suis fais avoir par le planificateur à mon retour de WE.

Denier arrêt de charge au SuC de Reims, reste 190 km à faire. Sauf que je viens de me taper 35 bornes d'autoroute ininterrompues à 90km/h à cause de travaux. Bilan, la bagnole crois que je me vais continuer à me trainer comme un escargot jusqu'à l'arrivée et sous-estime largement les électrons dont j'ai besoin pour arriver en roulant à vitesse normale. Il manquait entre 5 et 10% ; évidemment, à partir du moment où je m'en rends compte, pas d'autres Suc avant destination. Je suis arrivé avec 3% en roulant comme un papy.

TL;DR : faites gaffe aux ralentissements travaux un peu long sur autoroute, ça flingue l'estimation du planificateur. C'est peut-être pareil pour les ralentissements bouchons ?

Ah toi aussi tu t'es tapé les 30 bornes de plots pour "entretien" ?

Moi dans le doute j'en mets 10-15% de plus au cas où  

 
Bah la le vrai probleme c'est que le planificateur te propose pas de solution vu qu'il y a plus de suc sur le chemin.
 
Parcque le planificateur il verra jamais le futur et il connait pas forcement les zones de travaux donc si tu roules longtemps a 90 kmh sur une autoroute il va considerer que c'est ton rythme.
 
Mais oui faut etre un peu vigilant avec ça  

Mais je croyais que la carto s'appuyait sur les données Google équivalentes à Waze? Et sur Waze les zones de travaux sont très souvent indiquées

 
 
Finalement elle a eu raison  

même données de base mais pas même réactivité sur les travaux / routes coupées, c'est le défaut du GPS tesla par rapport à Waze

Sauf que c'est pas le futur, mais le présent. Quand tu as des tronçons de 30km qui passent de 130 à 90 pendant X semaines c'est géré sur Waze (souvenir notamment de trajets en Allemagne où le GPS était hyper précis là dessus).
 
Je pense que le turfu, c'est que la DDT actualise en quasi temps réel une base de données sur les vitesses limite des tronçons ; et que cette bdd soit accessible par Tesla, ABRP, etc. Ca viendra un jour.

Oui, à l'aller et au retour

La carto Waze est mise à jour par les users, c'est bien plus réactif que Maps. Et la carto Tesla n'est même pas complètement fondée sur Maps, il y a plein de trucs pétés sur la carto Tesla mais qui sont OK sur Maps (vitesse du tronçon, possibilité de tourner à gauche ou à droite à tel carrefour, etc).

This. Mais en fait pas tout à fait les mêmes données de base.

 
Tesla utilise la cartographie Mapbox basée sur OpenStreetMap et la partie navigation utilise Walhalla. Et le tout s'affiche sur une image de carte Google Map