Reprise du message précédent :

Coffre avant.
C’est plutôt par habitude prise dès le départ qu’autre chose. Je suis parti du principe qu’en configuration coffre arrière chargé je n’aurai pas la place pour les câbles. Sans parler du côté pratique.
 
A l’époque où j’ai eu ma Model 3 il y avait eu pas mal de coffres pliés à cause de la faiblesse du vérin. Ça a un peu pesé au départ aussi, éviter de le sur-solliciter.

Le coffre de toit flingue pas trop l’autonomie ?  
 
Et les barres de toit tesla sont compatibles avec tous les coffres ?

 
70 et bientôt 150 pour le travail uniquement, et j’ai une vie à côté aussi  

En 9h de charge à 10A au taf je récupérerais 25% de la batterie, à moins d'habiter très loin de son taf, je vois pas bien l'utilité.

70kms tu les récupères largement sur ta journée de taf donc.

 
Oui copain des Pyrénées ?
J'y ai fait mes premières armes.  C'est où ?

 
Pour le moment pas trop d'élément de comparaison,  avec le froid et mes trajets plus montagneux...
Pour les quelques grands trajets sans en avoir besoin, je vais le déposer temporairement,  avec le système thule c'est vraiment fait en 2 minutes.
 
Pour les barres de toit, c'est des farad. Bien moins chères que des œufs tesla et surtout plates! Pour les enlever c'est un couille plus l'on que le coffre de toit par contre   donc elles vont rester tout l'hiver en place je pense

Faut que je teste effectivement.

 
Certes, sauf que ma vie ne se résume pas à aller et venir au taf, sur mes jours de repos, je vis aussi  

M3H : charge USB C à 60W avec un câble qui a la mesure de puissance intégrée  
Avant c'était 36W de mémoire, je vais essayer tout à l'heure.

Le bistrot est loin de chez toi aussi ?  

L'UMC dans le sous-coffre arrière (il sert genre 3x par an)
Le T2 dans le coffre arrière (il est généralement vide) car c'est au final plus proche du connecteur quand j'arrive sur une borne publique T2 (ce qui est l'essentiel de mes charges).
Le frunk c'est pour les courses, car je dois garer la voiture en marche arrière contre le mur pour fermer mon garage, du coup ça m'évite d'avoir à sortir les course avant de la garer. Bien entendu, c'est des petites courses.

Menteur

Salut,
 
Avec la borne tesla, y'a toujours pas de solution pour moduler la puissance de charge en fonction de la conso du logement pour ne pas disjoncter ?
Je suis en 12 kVA et en chauffage élec et l'hiver, ma conso est vite de 7 kVA la nuit quand il y a chauffe eau, radiateurs, lave linge, lave vaisselle, etc. Ca me laisse que 5 pour charger. C'est bien sur des pics de conso.
 
Vous avez fait comment vous si vous êtes dans ce genre de situation ?
Y'a la borne cooper sb qui fait ça mais y'a pas de cable T2 intégrant le bouton tesla pour dévérouiller la prise (et faire ça depuis le tel ça me gonfle)
 
Thanks

Avec home assistant y a tout de possible. 7kva la nuit  c'est beaucoup. Fait démarrer la charge du ve après le chauffe eau déjà.

Charge à 24A, pour un usage quotidien c'est plus que suffisant.

Pour avoir un bouton spécial pour ouvrir la trappe de recharge tesla tu peux prendre un câble ici:

https://www.evchargeking.com/fr/tesla-cables-recharge

Perso je trouve que ça fait trop cher donc j'ai commandé un bouton radio "porte clé" à 5€ fdpin sur Aliexpress il y a 1 mois et demi, toujours pas reçu. Je verrai comment je le fixe à proximité de la borne à la réception

Je m'y perds entre les A, les kVA et les W
En fait c'est p-e pour ça que je pense que ça ne le fera pas
 
Je charge déjà actuellement à 8A, sur une prise classique, et ça suffit.
J'ai un compteur 12 kVA.
 
La nouveauté c'est que je vais changer de taf et faire plus de km chaque jour, là 8A ce sera juste voire pas assez l'hiver.
En +, Madame, elle, va passer au VE dans les deux ans.
Là à court terme je vais donc faire x1,5 en besoin de charge et si madame achète un VE on fera x3 par rapport à aujourd'hui en tout.
 
Je viens de télécharger mes données enedis sur un an, avec la conso horaire max.
Le truc c'est que c'est donné en watts. Comment je peux calculer pour voir ce qu'il me reste comme puissance dispo ?
Moi mes critères c'est d'avoir un truc facile et sans histoire (hors de question que ça disjoncte en pleine nuit !).
 
Merci, déso pour les questions débiles mais c'est vraiment pas mon domaine

Oui merci j'avais vu mais à 300 balles le cable je trouve que c'est vraiment trop cher
C'est quoi ton porte clé Ali ??

https://a.aliexpress.com/_EHOd1Kt

Par exemple

Olala mais c'est super ça, je pensais pas que ça existait !
Trop bien. Merci ! Ca fonctionne sans modifier la voiture ? Ca dévérouille bien le port de charge ? Moi c'est ça que je veux. ouvrir la trappe j'en ai pas besoin
Je me demande comment c'est possible mais bon si ça marche c'est top et dans ce cas je peux prendre une borne avec modulation et un cable T2 classique

J'ai la même interrogation que toi et je ferai un retour si je le reçois un jour

Bon bha c'est mort ça ne me servirait à rien. Dans les commentaires sur Ali ils disnet que ça ne fait qu'ouvrir la trappe, pas dévérouiller le cable.
Je voyais pas comment ça aurait pu fonctionner
 
Ca peut paraitre débile que je me focalise là dessus mais perso quand il pleut et que je veux partir vite, sortir mon tel, attendre que l'appli s'ouvre, attendre que la voiture se réveille, cliquer sur le bouton, attendre que le dévérouillage se fasse ça me gonfle mais d'une force....
Depuis que j'ai découvert que le bouton du cable officiel (UMC) permettait de dévérouiller ça a "changé ma vie", je me vois pas revenir en arrière... mais pas trop envie de mettre 300 balles dans un T2 spécial.
 
Mais bon je le ferai s'il n'y a pas d'autres solutions. Quel dommage que la wall connector ne module pas sa puissance

 
C’est juste une télécommande radio. Tu peux ouvrir le port de charge de n’importe quelle Tesla avec ça du moment qu’elle est déverrouillée (ou qu’elle capte ta clé téléphone)  
 
C’est un peu comme un bip de garage.

Sur enedis tu peux éditer la donnée de Max puissance atteinte plutôt que conso.

Tu prends ta console en watts, tu divise par 1 000 et ça te la donne en kW.
Ton abonnement il est en kVA, ce qui équivaut grosso merdo à du kW. Donc tu retranches ta puissance max atteinte en kW de ton abonnement et ça te donne ce qui est théoriquement* dispo pour une borne. Exemple : ton pic de puissance atteinte est donné pour 3 200W par ENEDIS.
Cela donne 3,2kW. Ton abonnement étant à 12 kVA, il te reste (12-3,2=)8,8kW pour une borne.
Donne ta puissance max donnée par ENEDIS et on pourra avancer.

* théoriquement car le Linky a une marge avant de couper, d'une 10aine de %. Perso je suis à 9kVA et ENEDIS me dit que ma puissance max atteinte est de 10 670w, aucun problème.

Ya un truc que je ne dois pas piger mais perso je peux choisir la puissance de la recharge avec mon WC, et directement dans la partie "voiture" de l'appli Tesla en fait. 32, 16A... Ca ne reste pas pour la fois d'après ?

OK merci.
Voici mes 15 conso max les + élevées relevée sur enedis :
11178
10412
9845
9750
9541
9319
9242
9012
8945
8910
8852
8734
8678
8655
8624
 
Et là, j'ai pas vérifié mais on peut partir du principe que dans ces cas là je chargeais à 8A (qui correspond à quoi ? 8A x 230 v donc 1840w c'est ça ?)
 

Si, mais bon. Si je dois la bloquer à 10A par exemple je vois pas l'intérêt d'avoir une borne vs une prise normale

 
pareil mais 300€  

Je confirme que c'est très chiant. Ca va un peu mieux avec Watch for Tesla car plus pratique, mais c'est toujours conditionné au réveil de la voiture et ça peut prendre des plombes parfois tellement elle dort profondément
 
Quand aux Shortcuts apple, jamais réussi à les faire fonctionner, ce con veut ouvrir ma porte du garage à la maison quand je lui dis d'ouvrir la trappe de recharge, alors que les consignes vocales n'ont rien à voir  

 
Quand ça montait à 10-11kW tu avais un truc spécial ?
 
Oui c'est à peu près ça pour les 8A si jamais ton installation tient une tension à 230v.
Donc j'ai l'impression que souvent ton installation hors recharge VE tire entre 7 et 9,3KW.
 
Avec une puissance d'abo à 12kVA, ça ne te laisse que 3,5kW pour tirer (avec 1kw de marge). Si tu passes  15KVA d'abo, si c'est possible ce sera plus large.

Je peux pas passer à 15, le max est 12 en mono
Je viens de voir que les 2 premières valeurs sont en fait un "fake".
On avait fait des travaux et les deux cas correspondent à une situation où exceptionnellement on avait du tirer en limite de puissance mais rien à voir avec un usage normal (ponceuses raboteuse à béton) donc les deux premier sont à ignorer.
 
Le vrai pic est donc à 9800, 12000-9800 ça fait 2200, incluant déjà 1800 de charge de véhicule. Donc si je comprends bien :
Je fais 12000 - 9800 + 1800 = j'ai 4 kW dispo dans la pire période, donc je peux charger à 17A sans que ça pète ?
 
En gros au final si je veux pouvoir charger vite + avoir le confort du dévérouillage par bouton c'est wallbox classique avec modulation (1800€) + cable spécial tesla à 300 balles
 
Comme d'hab, le confort c'est cher

Après test je confirme qu'on peut couper la ventilation côté passager quand il est là sur M3HL

T’as une photo du menu ?
Je comprends pas pourquoi on l’a pas encore sur nos vieilles version 1

Ne pas pouvoir s'y brancher tous les jours.  
Les prises sont gratuites mais il y a un système de réservation.

Ce sont des créneaux de 1/2 journée, donc gratter 5% sur un créneau c'est ce qui m'a permis de ne pas avoir mis un seul électron issu de ma ma prise du garage depuis le mois de mai    

Hum je peux faire une photo, mais ça semble identique et il suffit de clic long sur le flux du passager

Si carrément,  barre + coffre de toit tu perds complètement tes repères de conso, mais principalement sur autoroute. Mais comme après je monte en station c'est encore plus nawak.

Les barres de toit de tesla ont le système thule de rails qui est une sorte de standard pour les barres de toit profilées. J'avais le même système sur les barres totyota (qui était des thules rebadgees.

Après les ecartements entre les barres, j'ai l'impression que c'est décidé avec un tirage de dés (mais surtout a partir de l'architecture du véhicule dans laquelle la position des barres de toit n influe pas sur la conception.)

C'est au coffre de toit à s'adapter à l'écartement des barres et donc à toit de percer ton coffre aux bons endroit pour rajouter 2 trous.

A Piau

Si tu es sous iOS, le raccourci qui ouvre le port de charge permet aussi de déverrouiller le câble si le port est déjà ouvert.

Je suis bien sur iPhone oui
De quel raccourci parles tu ?
C’est un widget ?
 
Ma voiture capte moyennement le wifi et j’aurais aimé ne pas passer par le tel

Les raccourcis Tesla dispo dans l’appli iOS « raccourci ». C’est plus rapide que de devoir ouvrir l’appli Tesla et attendre la synchro avec la voiture.

 
Ca fait 30 ans que je vais à Piau    
Je connais la station comme ma poche.
 
J'y vais pour le nouvel an, cool de voir qu'il y a une borne de recharge !
C'est quelle puissance ? Elle fonctionne avec un badge freshmile ou il faut un spécifique ?
Elle est sur le parking des camping car ?
 
Edit :